藤沢本町駅
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| 藤沢本町駅 | |
|---|---|
 駅舎（2012年5月） | |
|
ふじさわほんまち Fujisawa-hommachi | |
 | |
| 所在地 | 神奈川県藤沢市藤沢三丁目3-4 |
| 駅番号 | OE12 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■江ノ島線 |
| キロ程 |
21.3 km（相模大野起点） 新宿から53.6 km |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[小田急 1]20,527人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）4月1日 |
藤沢本町駅（ふじさわほんまちえき[1]）は、神奈川県藤沢市藤沢三丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 12。
歴史
駅構造
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は20,527人である[小田急 1]（小田急線全70駅中46位）。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[* 2] |
1日平均 乗車人員[* 3] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 9,543 | [神奈川県統計 1] | |
| 1998年（平成10年） | 8,933 | [神奈川県統計 2] | |
| 1999年（平成11年） | 8,951 | [神奈川県統計 3] | |
| 2000年（平成12年） | 8,825 | [神奈川県統計 3] | |
| 2001年（平成13年） | 8,773 | [神奈川県統計 4] | |
| 2002年（平成14年） | 17,235 | 8,724 | [神奈川県統計 5] |
| 2003年（平成15年） | 17,855 | 9,174 | [神奈川県統計 6] |
| 2004年（平成16年） | 18,087 | 9,276 | [神奈川県統計 7] |
| 2005年（平成17年） | 18,328 | 9,402 | [神奈川県統計 8] |
| 2006年（平成18年） | 19,071 | 9,784 | [神奈川県統計 9] |
| 2007年（平成19年） | 19,898 | 10,186 | [神奈川県統計 10] |
| 2008年（平成20年） | 20,151 | 10,326 | [神奈川県統計 11] |
| 2009年（平成21年） | 20,016 | 10,243 | [神奈川県統計 12] |
| 2010年（平成22年） | 20,113 | 10,290 | [神奈川県統計 13] |
| 2011年（平成23年） | 20,282 | 10,379 | [神奈川県統計 14] |
| 2012年（平成24年） | 20,851 | 10,666 | [神奈川県統計 15] |
| 2013年（平成25年） | 21,549 | 11,010 | [神奈川県統計 16] |
| 2014年（平成26年） | 21,317 | 10,874 | [神奈川県統計 17] |
| 2015年（平成27年） | 21,838 | 11,148 | [神奈川県統計 18] |
| 2016年（平成28年） | 21,867 | 11,160 | [神奈川県統計 19] |
| 2017年（平成29年） | 21,954 | 11,200 | [神奈川県統計 20] |
| 2018年（平成30年） | 21,970 | 11,201 | [神奈川県統計 21] |
| 2019年（令和元年） | 21,694 | 11,053 | [神奈川県統計 22] |
| 2020年（令和2年） | [小田急 2]17,303 | 8,790 | [神奈川県統計 23] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 3]18,282 | 9,313 | [神奈川県統計 24] |
| 2022年（令和4年） | [小田急 4]19,665 | ||
| 2023年（令和5年） | [小田急 5]20,230 | ||
| 2024年（令和6年） | [小田急 1]20,527 |
駅周辺
駅改札は西側にはなく東側1か所のみである[7]（改札口は1番ホームの南端に1か所しかない）。そのため西側から東側へ向かうには、藤沢本町1号踏切道を利用するか、伊勢山橋を渡る県道で迂回するルートしかない[7]。藤沢本町1号踏切道については安全面にも課題があり、踏切道改良促進法に基づき2017年に国土交通省から課題のある「改良すべき踏切道」として指定されている[7]。
兼ねてより地元では西口側への開設を要望する声があり[8][9]、藤沢市では当駅西側に並走する市道藤沢652号線改良工事の一環として無料駐輪場に代わる有料駐輪場整備[注釈 1]、当駅舎の橋上化を含め検討が進められていた[注釈 2]。しかし、橋上化の計画については、現地の道路の構造上、道路勾配が急になることから地上西口改札の整備が検討されることとなった[12]。
藤沢市では2013年から地元自治会らと検討会議を設けて検討が行われ、2023年10月に小田急電鉄と踏切道改良に関する基本協定を締結した[7]。藤沢市の計画では藤沢本町1号踏切道を廃止して2032年度までに東西自由通路を整備することとしている[7]。
駅周辺の変遷
戦前
当駅開設当時は旧藤沢宿から藤沢駅周辺へと商業の中心が変わりつつあった[注釈 3]。当駅の位置は町外れではあるが、旧東海道である国道1号に面し[注釈 4]、国道467号の前身である滝山街道（八王子街道[注釈 5]、八王子道とも）、厚木往還（厚木道とも）[注釈 6]が分岐する要衝でもあった[13][14]。 開業前から旧制湘南中学（現・湘南高校）が存在してはいたが、街道沿いから少し外れると人家もまばらで、駅北部の白旗川沿いは水田が広がっていた。
戦後
日中戦争時期に日本精工工場進出、大戦末期に藤沢飛行場建設といった変化はあったものの、街道沿い以外は戦後しばらく、田園が広がる状態が続く。神武景気の頃より南側から宅地化が進行し、当駅を飲み込む。
1960年（昭和35年）には善行駅が新設され、北側からも宅地化が進む。1963年（昭和38年）に当駅北側をかすめるように藤沢バイパスが開通し、当駅付近の一級国道1号（旧東海道）は神奈川県道43号藤沢厚木線へ格下げとなる。
1966年（昭和41年）に善行団地が完成する頃まで駅間の水田がほとんど残っていたが、1970年代に入って間もなく日本長期信用銀行による分譲住宅開発で姿を消した。1975年頃には2025年現在に近い街並みとなる[15]。
主な施設
- 白旗神社
- 真源寺
- 三菱電機寮 - 一部の棟はスターハウス構造を持つ
- 伊勢山
- 藤沢御殿跡
- 北向地蔵（藤沢市）
- 神奈川県立湘南高等学校
- 神奈川県立藤沢清流高等学校
- 藤嶺学園藤沢中学校・高等学校
- 聖園女学院中学校・高等学校
- 藤沢市消防局 南消防署本町出張所
- 藤沢市民病院
- 石名坂温水プール
- 藤沢台町郵便局
- 藤沢本町郵便局
- 国道1号（藤沢バイパス）
- 国道467号
