阪急1300系電車 (初代)

1957年から1961年にかけて16両がナニワ工機で製造された。神宝線の1200系の後を追う形で1300系となり^[2]、形式の100番台の数字で「0」は神戸線、「1」は宝塚線、「3」は京都線とする体系が確立した^[1]。

制御電動車(Mc)の1300形1301 - 1308と付随車(T)の1350形1351 - 1358の2形式で構成される。車番は京都線車両の慣例から1より始まる。2両単位で機器を集約分散搭載する1C8M制御方式を阪急で初採用しており、奇数車が制御器とパンタグラフを搭載するMc、偶数車が電動発電機と空気圧縮機を搭載するM'cとなっている。

また、1350形は増結時に順次挿入されたため、当初は編成単位での車番が不統一になっており、このため1357以外については後年に改番の上で整理されている。

車体は1010・1100系と同様の2扉車であるが、第1編成である1301-1351-1302の3両は、既存の710系に準じて1000系シリーズ唯一の固定クロスシート車として製造された^[3]。第2編成以降は全車ともロングシート車となった。

また、編成として最後に新造された1959年竣工の1307-1354-1308は、当初より3扉車として製造されたが、これらより後に既存編成向けに追加製造された1355・1356・1358の3両については組み込み先各編成の仕様に合わせて2扉車として製造されている。

2扉車の3扉化は、1970年から1973年にかけて施工されている^[4]。

電装品は新京阪以来の京都線の伝統に従い、東洋電機製造の製品が採用されている。

主電動機はTDK-811-A（100kW）、駆動システムは中空軸平行カルダンが採用された。歯数比は1305以降、2M2Tでの牽引力を確保するため、4.59から6.31(82:13)と高く変更されている^[3]。制御器はMM'ユニット方式による1C8M制御が阪急で最初に採用され、電動カム軸式多段制御器の東洋電機製造ES-563A・B（ES-536Bの採用は1305以降）が奇数車に搭載された。

台車は1957年製造車は住友FS-311であった。1959年の増備車は1305-1353-1306と1352が住友金属FS-325を装着したほか、1307-1354-1308が汽車製造製軸箱梁式空気ばね台車（エコノミカルトラック）のKS-62A・62を試用した^[3]。

ブレーキは阪急初の発電制動付のHSC-D電磁直通ブレーキが採用された^[3]。

編成は当初、1301Fがクロスシートの3両編成、1303Fがロングシートの2両編成とされた。

1959年には付随車の1350形が増備され、1303Fの2連に組み込み、1303-1352-1304の3両編成となった。

1305F・1307Fはいずれも当初より3両編成として竣工している。1307Fは京都線初の3扉車である^[3]。

1960・1961年には、1350形をもう1両ずつ組み込み4両編成となった^[5]。1357は3扉車で、1301Fに組み込みの1358を含めロングシートである^[5]。

基本編成

1981年

各編成ともMc-T-T-M'cの4両編成となったが、1350形の番号を編成内で揃えるため、以下の通り改番が実施された^[5]。

• 1358→1351
• 1351→1352
• 1355→1353
• 1352→1354
• 1356→1355
• 1353→1356
• 1354→1358

千里線の冷房化促進のため、1975年に1000系列で初の冷房化改造が実施された^[6]。

冷房装置は、冷凍能力10,500kcal/hの東芝RPU-3003を各車に3基搭載する集約分散方式である^[6]。冷房制御機器は、奇数電動車に搭載スペースが無く、隣接する付随車に設置された^[6]。1351・1355の2両が宝塚線に転出していたため、4両ユニットは付随車の奇偶を入れ替え、偶数車に設置している^[6]。改造は翌1976年までに実施された。