阪急9300系電車

開発の経緯

6300系を置き換える特急車の計画は、阪神・淡路大震災の復旧などによる投資の抑制から、たびたび延期となっていた^[25]。阪神・淡路大震災から約2年後（1997年ごろ）の構想段階では、6300系と同様の2扉車ながらクロスシートのみとせず、編成中の2両ほどは車両中央部にセミコンパートメントを2 - 4区画配置（残りはロングシート）したセミクロスシート車とする案もあった^[26]。

しかし、阪神・淡路大震災の発生や、京阪間ノンストップ特急世代の退職による生産年齢人口の減少、名神高速道路の改良などの情勢の変化から、輸送体系が抜本的に見直され、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で特急は従来の15 - 20分間隔から10分間隔に増発、停車駅はかつての急行並みに増加した^[25]が、所要時間の増加を待ち時間の減少で相殺する形で、京阪間を軸としながら、中間駅の需要もこまめに拾うようになった。増発に伴いロングシート車の特急が増えたことと、乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとした本形式を投入することとなった^[1][4]。

車体

車体は日立製作所の「A-train」をベースとし^[27]、アルミニウム合金を用いたダブルスキン構造となっている^[5][12][1]。寸法は7300系で制定した標準寸法を採用^[5][12]、長さ18,900 mm×幅2,780 mm×高さ4,095 mmとなり、Osaka Metro堺筋線への乗り入れも可能としたほか^[5][1]、将来の神宝線の限界拡張も考慮されている^[3][28]。

バリアフリー対応として、床面高さを8000系の1,170 mmから20 mm下げ、1,150 mmとした^{[5][6][7][12]}。同時にホームの高さも1,100 mmに嵩上げし、段差の縮小を図っている^[12]。従来のホーム高さは神宝線が1,050 mm、京都線が1,067 mmであった^[12]。

前面形状は後退角を増してスピード感を持たせ、上部のヒサシ部分のみ8000系・8300系で採用された額縁形状を残している^[5]。後退角は8000系初期車より100 mm近く大きい240 mmとなり、風圧の問題を回避した^[12]。屋根は列車無線アンテナをカバーで覆い、屋根の左右には列車全長に渡ってカバー（飾り屋根）を設け、内側に冷房装置や屋上配線などを納めている^[5][12]。

社章は「Hankyu」の文字を省略して小型化・金属切り抜き化のうえ、旧社章時代と同じく腰板部分に移された。この変更はその後の新造車や、2008年（平成20年）以降のリニューアル車にも波及した。

車内

京都線の特急用車両は長らく2扉クロスシートが採用されてきたが、9300系では特急の停車駅増加に伴う乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとされた^[4]。またクロスシート幅を900 mmに、前後間隔を950 mmに拡大し^[5]、ロングシートの一人あたりの幅も480 mmに拡大するなど居住性の向上にも配慮している^[5]。転換クロスシートは6300系同様、終点での折返しの際に運転室のスイッチ操作による一斉転換が可能である。

戸袋窓が無いため、車端部以外の側扉横の座席では側窓との位置関係が合わなくなっている^{[注 7]}が、日よけは8000系クロスシート車とは異なり各座席ごとに来るように改良されている。

中間車の大阪梅田寄り車端部には、転換クロスシート部分と同様の座席がボックス形に固定して設置され、扉側には補助椅子が設置されている^[5]。

先頭車は両車端部に、中間車は京都河原町寄り車端部にロングシートが設置され、一部を3人掛け収納座席として、収納することで車椅子スペースとして利用可能となっている^[5]。

吊り革は、京都線の特急車としては初めて扉部分も含めて全長に渡って設置された。革の色調は、天井付近の内装材が木目調から白色となったため（後述）、8300系以前とは異なりグレーとしている。

側窓は連続窓となり、初期の3編成は上下寸法も1,040 mmと大型化、全窓固定の強制換気となった^[12]。第4編成以降は窓上を50 mm下げた990 mmとなり、車端部の窓は9000系に合わせて開閉式（パワーウインドウ）に変更された^[12]。

従来の阪急車両は内装パネルを小ブロックに分割し、アルミジョイントを被せる工法であったが、9300系では大型内装パネルを用いて各部品下側へ入れ込む工法でアルミジョイント部材を省略し、省施工・イメージの一新を図っている。荷物棚と側扉の上部（鴨居部）は天井モジュールと一体化され、この部分も白系統の配色とされたため、8300系以前と比べて木目化粧板が占める割合は減少している。

製造コストを下げるために座席の造りが簡略化されているほか、ドア横の手すりは、日立「A-train」特有のドア枠自体を掴める構造を採用したうえ、難燃性基準の改正により樹脂製の蛍光灯カバーが使えなくなった代わりに半間接照明を採用している。これは車内の上部側板と一体化する形で、蛍光灯下部は半透明の難燃性の樹脂による照明となっている。カバーを外さずに蛍光灯の交換ができるようになり、保守性も向上している。また、室内高さを2,315 mmに拡大している^[5]。アルナ車両で艤装を行った9308Fも、日立製の他編成と内装の仕上げに差異は見られない。

乗務員室は、運転台の機器配列の変更と新たに運転状態表示・各種設定用タッチパネル液晶モニタが加わっているが、各種構成部品は新規開発品ではなく、8300系などの従来車と同様の物が引き続き採用されている^[5]。また、艤装は従来の車両と同様の工法で行われているため、運転台デスクと前面ガラスの角度を除くと他系列とほぼ同様となっている。なお、前面および前面ガラスの後退角が増した結果、地下区間走行時や夜間走行時にカーテンのない仕切り窓を通じて前面ガラスに車内の様子が反射するため、これを防止するための板が運転台デスク右側の柱上部に取り付けられるようになっている。取り付ける板は仕切り戸の乗務員室側下部に設置されている^[29]。その他、本形式の投入時には既に特急は京阪間ノンストップ運転を終了していたが、京都線特急車の伝統として仕切り窓のブラインドの自動昇降スイッチが設けられている^[29]。

• 
  9300系クロスシート
  （2014年8月30日）
• 
  9300系ロングシート（運転台後方部分）
  （2014年8月30日）
• 
  自動放送装置
  （2020年3月17日）

機器類

台車は住友金属工業製で、電動台車にはFS565、付随台車にはFS065を装備する^[3][5][8]。8000系、8300系では一部でボルスタレスが採用されたが、本系列では再びボルスタ付きの台車となった。基礎ブレーキ装置はユニットブレーキによる踏面片押し式を採用している。

制御装置は京都線の慣例により東洋電機製造製で、IGBT素子によるVVVFインバータ（3300 A/800 A、1C2M）を搭載する^[5][1]。IGBT素子やセンサレス制御は阪急では初採用である。また、2005年（平成17年）に増備された9301Fからは理論上0.3 km/hまで回生ブレーキを使用することが可能な、純電気ブレーキ（電気停止ブレーキ）が採用されている。

主電動機も東洋電機製造製で、このメーカー標準のサイクロン式集塵装置付で絶縁ベアリングも使用している。主電動機定格出力は200 kW^[5]、定格回転数は1,960 rpm、最大回転数は4,642 rpmである。また、惰行制御も装備している。

ブレーキ装置は回生ブレーキ優先の電気指令式ブレーキ（HRDA-1）を採用、直通予備ブレーキも併設する^[5][1]。ブレーキシステムはブレーキコントロールユニット（BCU）として1つの箱に集約し、各車に搭載している^[5]。

電動空気圧縮機は交流電動機駆動で、SIMモーターを使用したスクリュー式である^[5]。

補助電源装置の静止形インバータはIGBT素子の定格容量150 kVAのものであるが、2基を並列に同期させながら運転しており、故障時に対応できるようにしている^[5]。

新造形式

9300形/Mc9300-1形/Mc9300形（Mc1、9300 - 9310：11両）

大阪梅田・天下茶屋方の制御電動車（1号車）。主電動機・制御装置2組・集電装置（シングルアーム型）2基・蓄電池を搭載する。先頭部の連結器は密着連結器と電気連結器。

9400形/Mc9400-1形/Mc9400形（Mc2、9400 - 9410：11両）

京都河原町・北千里方の制御電動車（8号車）。主電動機・制御装置2組・蓄電池を搭載する。先頭部の連結器は密着連結器のみ。

9800形/M9800-1形/M9800形（M1、9800 - 9810：11両）

9400形の次位に連結される中間電動車（7号車）。主電動機・制御装置2組・（シングルアーム型）2基・蓄電池を搭載するを搭載する。

9850形/T9850形（T1、9850 - 9859・9950・9860 - 9869・9960：22両）

電動車の次位に連結される中間付随車。補助電源装置（静止型インバータ）2基・空気圧縮機を搭載する。

• 9850形では、原型車は9300形の次位（2号車）に、ロングシート化・機器更新車では、後述のM9900形の次位（新3号車）にに連結される^{[32][1][33][34][35][36][4][37]}。
• 9860形では9800形の次位（6号車）に連結される^[32]。

9870形/T9870形（T2、9870 - 9879・9970・9880 - 9889・9980・9890 - 9899・9990：33両）

中間付随車。特別な機器は搭載しない。

• 9880形の床下には非常用はしごが搭載されている。
• 9870形が原型車の3号車、9880形が4号車、9890形が5号車となる。
• ロングシート化・機器更新により、3号車の9870形は順次電装化改造・電動車化し、M9900形に改番し、新2号車に連結される^{[32][1][33][34][35][36][4][37]}。

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
• CP：空気圧縮機
• BT：蓄電池
• ＜・＞：集電装置（シングルアーム型）

改造形式

M9900形（M2、9900 - 9902：3両）

上記のT9870形をロングシート化した際に電装化した電動車。ロングシート化・機器更新車のM9300形の次位（新2号車）に連結される^{[32][1][36][4][33][35][34][37][38]}。

ロングシート化・制御装置更新・電動車比率向上

新型特急車両2300系（2代）と座席指定車両「PRiVACE」の導入で余剰となった本形式は、2024年（令和6年）度よりアルナ車両にてロングシート化改造と制御装置の更新が開始された^{[1][2][4][36]}。

2025年（令和7年）7月18日付けで9300Fに対し、全面的なロングシート化^{[注 10]}・2300系（2代）に準じた制御装置への更新・電動車の比率向上（4M4T化）工事が実施された^{[32][33][2][37][38]}。同年9月24日付けで9302F^[33][37][38]に、同年12月19日付けで9301F^{[34][35][37][38]}に同様の工事が実施され、本形式より幕車が消滅した^[36]。

元3号車T9870形は電装化改造・電動車化し、M9900形に改番され、新2号車に連結^{[32][1][33][34][35][36][4][37][38]}。さらに、元2号車T9850形は新3号車に連結された^{[32][1][33][34][35][36][4][37]}。

京都線特急車としては2世代前の2800系以来約50年ぶりとなるとなるロングシート化となったほか、日立製作所製の阪急車両では初のリニューアル車となった^[2]。

その他の改造内容

• Mc9300形（Mc1）の電気連結器の撤去
• 号車表示の撤去^[32]
• 非常用ドアコックの追加・移設^{[注 11]}
• 車外表示器を2300系に準じたフルカラーLEDに換装（側面は走行中は自動消灯。6000系・7000系ワンマン車と異なり、種別幕の埋め込み・一体化は行われていない）^[32]
• 車内LCD（32インチハーフサイズ、1300系（2代）と同一の白縁のもの）を設置^[2][36][4]
• 車椅子スペースの拡大（収納座席を撤去・手すりの2段化・車椅子の固定器具の追加を含む）^[36][4]
• 乗降扉間の窓のカーテンを削減（4枚から2枚）^[36]
• 非常通報装置の移設・増設^[36]
• 車端部の側窓の開閉可能化^[2][36]
• 運転台に緊急スイッチを設置
• 車内自動放送を2300系（2代）と同様の内蔵式に変更（車掌台上のタッチパネル装置を撤去）^[36]

• 
  ロングシート化された9300Fの室内
• 
  9300Fに設置されたLCD式車内案内表示器
• 
  改造車の車椅子スペース
  （2025年7月25日 大阪梅田駅）

その他

先述したロングシート化・機器更新工事以前に行われた、小規模な改造について示す。

• 6300系で設定されていた女性専用車両は、9300系の登場当初は設定されていなかったが、第4編成が営業開始^[42]した2008年（平成20年）7月7日以降は平日ダイヤ運転日の特急・通勤特急で設定されるようになった（特急については2022年（令和4年）12月16日を以て終了）。同時に各案内が従来の「2ドア車」から9300系を含む「2人掛け座席のある車両の5号車」という表記に改められた。
• 9308Fは2013年（平成25年）10月に前照灯が白色LEDに変更された^[43][44]後、全車に施行された。
• 2017年（平成29年）度より、前述した乗降ドア横の手すりを一般的なものに交換し、クロスシート部の木材を新品と取り替える工事が開始されている。
• 2018年（平成30年）より、車椅子・ベビーカー利用客からの要望に応える形で、車椅子スペース部分の折り畳み式座席が収納状態で固定されるようになった^[4][45][46]（先述のロングシート化改造で座席を撤去）。
• 2018年（平成30年）11月3日からは6300系「京とれいん」と共に阪急の車両で初めて公衆無線LANのサービスを行っている。
• 2020年（令和2年）10月に女性専用車両の運用についての変更が発表され、2021年（令和3年）2月まで一般車両での代走運用が続いた^[47]。その間、9300F - 9302Fが正雀車庫で長期間休車となった後に復帰したが、2021年（令和3年）2月、COVID-19対策として、全窓固定の9300F - 9302Fに対して、換気能力の強化（窓が開く編成と同程度の換気量を確保）が行われた^[48]。
• 上記の休車中の間に9300F・9302Fには1300系（2代）と同様のATSに更新された。

• 
  ATSが更新された9300Fの運転台
  （2021年2月13日）

2024年

2024年（令和6年）4月1日現在^[63][64]

2025年

2025年（令和7年）4月1日現在^{[19][20][21][22]}

2026年

2026年（令和8年）4月1日現在^{[49][50][37][51]}