阪急7000系電車

車体・車内

車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている^[4]。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、補助送風機が設置された^[4]。

当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750 mmに抑えつつ、外板幅を30 mm広げた2,730 mmとして、収容力の増加が図られている^[4]。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。

2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年（昭和60年）製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している^[4]（併せて、Hマークは横長の形状に変化）。既存車についても1993年（平成5年）ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年（平成7年）ごろに一旦中断し、それ以降は車体更新（リニューアル）時に併せての施工となった。

7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時に全て現在のタイプに更新されている）^{[注 1]}。

7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた^{[注 2]}。

鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」^{[5][注 3]}または「アルミ改良車」^[6]などと区別している。

• 
  側扉の縦の銀帯がない7011F（後のリニューアルで銀帯のある側扉に交換された）
  （2010年2月7日）
• 
  運転室横の小窓未設置の7012F
  （後のリニューアルで設置）
  （2017年7月28日）

主要機器

主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）とした省エネ車両となっている^[7]。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった^[3]。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした^[4]。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている^[4]。

主電動機の出力は150 kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている^[7]。

ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ（HRD-1R）で^[7]、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され^[8]、さらに省エネ率が向上している。

台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A（電動台車）およびFS069A（付随台車）を装備する^[8]。1981年（昭和56年）製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車（SS-102）を試用^[9]、1985年（昭和60年）に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A（電動台車）・SS-002A（付随台車）の実用試験車となった^[8]。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている^[8]。

空気圧縮機は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある^[10]。

補助電源装置は、6000系以前と同様の電動発電機を採用したが、7008Fの7108と7012Fの7112で静止形インバータを試用した^[11]。その後、7016F・7024F・7031Fからは本格的に静止形インバータに切り替えられたものの、増備終盤の6両編成・8両編成（7018F・7019F・7027F）では7500形のみ電動発電機に戻されている^[12]。

• 
  7123号車のFS369A台車
  （2018年6月7日）

新造形式

7000形/Mc7000形（Mc、7000 - 7027・7030 - 7037：36両）

大阪梅田方の制御電動車。主電動機・制御装置（界磁チョッパ）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する^[15]。

• 新形式呼称ではアルミ車はMc7000-1形、VVVFインバータ制御化された車両はMc7000-2形と呼称していた。

7100形/Mc7100形（M'c、7100 - 7127：28両）

新開地・宝塚方の制御電動車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する^[15]。

• 新形式呼称での枝分けの区分（ハイフンを付ける基準）はMc7000形と同じ。

7150形/Tc7150形（Tc、7150 - 7157：8両）

2両編成の新開地・宝塚方の制御車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。

• 新形式呼称ではアルミ車はTc7150-1形と呼称していた。なお、元2200系の7190号車は本形式には含まれない^[13]。

7500形/M7500形（M'、7500 - 7523・7527：25両）

7000形とユニットを組む中間電動車。補助電源装置（電動発電機または静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。

• 新形式呼称での枝分けの区分はMc7000形と同じ。

7600形/M7600形（M、7600 - 7623・7627：25両）

7100形とユニットを組む中間電動車。主電動機・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する。

• 新形式呼称での枝分けの区分はMc7000形と同じ。

7550形/T7550形（T、7550 - 7589・7650 - 7655・7658 - 7685・7688・7689・7760 - 7764・7767・7770 - 7774・7777：88両）

中間付随車。一部の車両に蓄電池を搭載する。

• 新形式呼称ではアルミ車はT7550-1形、7012Fに組成される4両はT7550-2形と呼称していた。

改造形式

Tc7050形^{[注 4]}（Tc、7090・7190：2両）

大阪梅田方の制御車。2200系2250形2250号車（→6000系6050形）からの編入車。神戸・宝塚方の制御車、2200系2251号車（→6000系6150形）からの編入車も、向きは異なるものの同一形式の扱いにされている^[13][16]。

7550形/T7550形（T、7596：1両）

M7500形7516の電装解除により、中間付随車とした形式^[13][17]。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。

• 新形式呼称ではT7550-3形と呼称していた^[13]。

方向幕交換

登場当時の種別表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示^{[注 6]}であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字の表示「急行」に変更された^{[注 7]}（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。

スイープファン取付

1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。

塗装変更

1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。

台車交換

7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年（平成20年）に終了となり^[4]、廃車となった5200系からの流用でS型ミンデン台車FS-369Aに交換された^[15]。同時に冷房装置も更新されている^[20]。

空気圧縮機交換

1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけて、7024F - 7026F、7031F - 7033Fの空気圧縮機がHB2000からHS20に交換された^[21]（更新工事時での交換は後述）。

更新工事

1998年（平成10年）から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2026年（令和8年）現在、8両編成×19本、6両編成×2本の164両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。

入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている（2200系から編入の7090・7190を除く）。

鋼製車のリニューアル

前面デザインを大幅に改造した7007F （2009年11月20日 夙川駅）		前面デザインを変更せずリニューアルされた7009F （2025年12月20日 塚口駅 - 武庫之荘駅間）

2009年（平成21年）からはさらに大規模な「リニューアル工事」が行われ^[9]、2009年（平成21年）9月29日付けで7007Fに施工された^{[25][26][27][28]}。

前面デザインは7300系7320Fと同じく9000系に準じたものに変更され、前面窓が上方に拡大されるとともに、標識灯は角型となった^[15]。種別・行先表示幕のフルカラーLEDへの変更、側扉のガラスの拡大、冷房装置の改良なども行われた^[8]。車内は、化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った^[8]。

2010年（平成22年）8月3日付けで、7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様のリニューアル工事が実施された^[29][30][31]。

2011年（平成23年）9月9日付けで7009Fに施工された^[32]。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、貫通扉のワイパー大型化と標識灯の白色化以外に大きな変化はない^[33]。

2013年（平成25年）9月17日付けで7010Fに施工された^[34][35]。本編成では案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系（2代）に準じたものに変更、照明がLEDに変更された^[36]。前面の大幅改造は行われていないが、車両番号表示の位置が変更され、ステップが設置された^[37]。

2014年（平成26年）1月10日付けで、7020Fが7010Fと同様のリニューアル工事が実施された^[35][38]。

• 
  リニューアル車の室内
  （2006年11月23日）

アルミ車のリニューアル

2016年（平成28年）度から2022年（令和4年）度にかけて、アルミ車8両編成×11本にリニューアル工事が行われた。第一陣として、2016年（平成28年）5月23日付けで7013Fに施工された^[39]。

同時期改造の7300系と同じく、前面の貫通扉の窓が大型化され、制御装置が1000系（2代）に準じたVVVFインバータ（SVF102-C0）に換装された^[40]。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式 SEA-538A、出力190 kW×4）。案内装置は、1000系（2代）および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。また、外観では貫通扉が再び大型窓となった^[40]ほか、前照灯がLED化され（のちに従来の更新車や非リニューアル車へも波及）、車端部のベンチレーターが撤去されている。

2016年（平成28年）8月9日付けで施工された7014F^[39][41]は、近畿車輛でリニューアル工事を施工した^[41]。2015年（平成27年）10月の工事開始時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7006Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7556・7586）を組み込んで8両編成化されている^[41]。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年（平成14年）にも一度更新工事を受けているため、今回が2度目のリニューアル改造となる（その後リニューアルされた7551・7581・7553・7583も同様）。同年10月6日付けで7019Fのリニューアル工事が完了した^[39]。

また、長らく神戸線所属車のみ実施されていたリニューアル工事は、2017年（平成29年）5月19日付けで7015Fが宝塚線所属車として初めて施工された^[42]。

2018年（平成30年）5月15日付けで7012Fに施工された^[43]。

2019年（令和元年）9月12日付けで7011F^[13]、同年11月14日付けで7021Fに施工された^[13]。7021Fからはホームドアに対応するため、車体側面上部に車両番号表示が追加された。7021Fのリニューアルをもって、7000系は元2200系編入車の7090Fを除く全車に乗務員室後部への小窓設置が完了したこととなる^[44][45]。

2020年（令和2年）10月6日付けで7018Fに施工され^[14][46]、宝塚線所属車のリニューアル工事が完了した。

2021年（令和3年）2月9日付けで7027Fに施工された^[14][47]。

2022年（令和4年）9月26日付けで7017Fに施工された^{[48][49][50][51]}。7017Fは工事開始直前の時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7003Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7553・7583）を組み込んで8両編成化されている。

京とれいん 雅洛

2018年（平成30年）5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による、観光特急「京とれいん」の2編成目の導入を発表した^[52]。12月7日には列車名が「京とれいん 雅洛（がらく）」に決定した^[53]。7006Fが「京とれいん 雅洛」として改造され、2019年（平成31年）1月19日の京都線ダイヤ改正初日からは快速特急を一般車両で代走していたが^[54][55][56]、予定どおりの3月23日から運用が開始された^{[57][58][59][60][61]}。

ワンマン化改造（伊丹線・箕面線）

2023年（令和5年）11月13日に伊丹線と箕面線でのワンマン運転開始が発表され^[62][63]、6000系列にて行われてきたワンマン化改造工事は7000系列にも及び、7024F・7031F・7032F+7033F・7034F+7035F・7090Fに施工された。

主な更新内容は6000系と同一で、車内化粧板の更新、液晶ディスプレイ式車内案内表示・ドアチャイム・扉上部の開閉予告灯・各車両に1箇所の車椅子スペース・ドア付近の非常通報ボタンの追加設置である。また、車体側面の種別表示器が撤去され、側面の行先表示器（種別と行先を交互に表示）と前面の種別・行先表示器が共にLED化されている。アルミ車で行われた制御装置のVVVF化はされていない。

2024年（令和6年）4月16日付けで今津北線所属の元2200系の7090Fが改造され^[64][65]、同年5月より伊丹線および7030F（未更新編成）と連結して今津（北）線で運用されている。同年12月4日付けで元伊丹線所属の7034F+7035Fが改造され^[64][65]、同日付けで箕面線に転用され、同年12月より運用されている^{[注 8]}。

2025年（令和7年）7月28日付けで箕面線所属の7031Fが改造された^[66][67]。同年12月10日付けで元宝塚線所属の7032F+7033Fが改造され、箕面線に転用された^[68][69][67]。

2026年（令和8年）4月14日には元宝塚線所属の7024Fが改造され、試運転を実施し、箕面線に転用された^[70]。

• ワンマン改造された7000系の行先表示装置（種別・運行区間を交互に表示）
  （2025年3月11日）

その他

各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。

2014年以降の動向

2014年（平成26年）1月、神戸本線用8両編成の7001Fが7551・7581を抜いて6両編成化され、今津北線の6両編成の運用を開始した^[71]。これに伴って同線用3000系6両編成の3050Fが4両編成化され、伊丹線に転用された^[72]。同年8月には7003Fが7553・7583を抜いて6両編成化され^[73]、同じく今津北線の6両編成の運用を開始した^[74]。

2015年（平成27年）10月には7006Fの8両編成が7556・7586を抜いて6両編成化された^[75]。7006Fから抜かれた7556・7586は7014Fの6両編成に組み込まれ、2016年（平成28年）にリニューアルされた^[41]。同年には7021F組み込みの6000系6671・6681が元7001Fの7551・7581に差し替えられ休車となった^[76]。

2016年（平成28年）3月19日の神戸線ダイヤ改正では10両編成の減少による増結車の余剰で、7034F・7035Fが併結した4両編成となり、2016年（平成28年）7月8日の伊丹線3100系3150Fの運用離脱に伴い同線へ転用され、7月12日より運用を開始している^[77][78]。同年3月23日、暫定付随車となっていた7024・7124が再電装された^[79]。また、同日から7025Fは休車となり^[80][76]、同じく休車となっていた6671・6681を組み込んで4両編成化された^[76]。

2017年（平成29年）9月には、7003Fが7553・7583を再度組み込んで8両編成となったが、2021年（令和3年）1月に再度7553・7583を抜いて6両編成となった。7003Fから抜かれた7553・7583は7017Fの6両編成に組み込まれ、2022年（令和4年）にリニューアルされた^{[49][50][48][51]}。2019年（平成31年）3月より7006Fは6両編成となり、京都線の「京とれいん 雅洛」で使用されている^[60][61]。

2019年（令和元年）8月には、7026Fが休車となったのち、7565・7575を組み込んで4両編成化された。

2023年（令和5年）4月13日より、1000系（2代）1019Fの投入により、7004Fが7554・7584を抜いて6両編成化され、今津北線での運用を開始した^[81]。

2024年（令和6年）12月には、7005Fが7554・7584を組み込んで4両編成となった。また、7034F・7035Fが箕面線に転用された^[82][64][83]。

2025年（令和7年）12月には、神戸線に2000系（2代）2001Fが投入されたことにより、7002Fが西宮車庫から平井車庫に転属し、宝塚線で運行されている^{[68][69][67][84]}。宝塚線で鋼製車が配置されるのは、2008年（平成20年）に神戸線へ転属した7010F以来17年ぶりとなる。また、休車中だった7032F・7033Fが併結した4両編成となり、ワンマン改造を受けた上で箕面線に転用された^[68][69]。

• 
  7001Fによる神戸本線の普通
  （2017年7月2日 神崎川駅）
• 
  7034F+7035Fによる伊丹線の普通
  （2019年4月7日）
• 
  宝塚線に転属した7002F
  （2026年2月23日 中山観音駅）

元2200系先頭車の改番編入

2019年（令和元年）7月11日付けで、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050（旧：2250）が7090に、6150（旧：2251）が7190にそれぞれ改番され^[13]、梅田方に7005Fを連結した7005-7105+7090-7605-7505-7190の6両編成で7月13日より今津北線で運用を開始した^[85]。

6050Fから抜かれた4両のうち、7616・7516は7031Fに組み込まれ、7031-7516-7616-7151の4両編成（7516は2019年〈令和元年〉7月31日付けで付随車化^[13][17]され、2020年〈令和2年〉3月11日付けで7596に改番^[13]）を組成した。当編成は、8月9日から箕面線で営業運転を開始した^[86]。一方、7565・7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4両編成となった^[16]。

• 
  2019年（令和元年）に6000系から編入された7090F
  （2019年8月26日 西宮北口駅）
• 
  箕面線に転用された7031F
  （2021年2月25日 牧落駅 - 桜井駅間）

嵐山線直通

春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山駅への直通列車が2008年（平成20年）より運行されており、7000系の6両編成が使用される^[4]。

2008年（平成20年）11月に西宮北口駅と嵐山駅を結ぶ臨時直通列車が運転された^[104]。以降も2009年（平成21年）4月には川西能勢口駅発着^[105]、高速神戸駅発着^[106]、西宮北口駅発着が設定された^[107]。行先表示は2008年（平成20年）は無表示であったが、2009年（平成21年）の運転では「嵐山」が整備された^[105]。

2009年（平成21年）秋の直通列車は2本体制での運行となり、高速神戸駅発着、宝塚駅（今津〈北〉線経由）発着での運行が行われた。また間合い運用で嵐山駅 - 桂駅間の普通列車にも充当された^[108]。行先表示幕に「桂」はなく、簡易の行先表示板が掲出されていた^[108]。

2010年（平成22年）の春からは「直通特急」としての運行となった^[109]。

• 
  7000系嵐山行き臨時列車
  （2009年4月15日 崇禅寺駅）
• 
  「とげつ」のヘッドマークを掲げて嵐山線を走る7001F
  （2015年11月21日）

2012年

2012年（平成24年）4月1日現在^[32][120]

2016年

2016年（平成28年）4月1日現在^[121][122]

2018年

2018年（平成30年）4月1日現在^[42][123]

2019年

2019年（令和元年）4月1日現在^[124][43]

2023年

2023年（令和5年）4月1日現在^[49][125]

2026年

2026年（令和8年）4月1日現在^{[99][100][67]}