阪急8300系電車

車体

車体は神宝線8000系とおおむね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50 mm拡大され、3300系・5300系と同じになった^[5]。

前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという^[6]。同じ額縁スタイルの大阪市交通局（現：Osaka Metro）60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった^[6]。

これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、「く」の字に傾斜した形状に変更されるとともに^[7]、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された。

1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった^[7]。

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  飾り帯つき時代の8300系1次車8301F
  （1995年8月1日 桂駅）

車内

車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。

1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。

最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、かつてはFM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された^[8]。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。

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  8315Fの車内案内表示器
  （2022年4月1日）

主要機器

制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバータ装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3 km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1 km/hの時点で行うよう改良された^[9]。

ブレーキは電気指令式ブレーキの HRDA-1 である^[8]。冷房装置は12,500 kcal/h×3に増強された^[8]。

台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2両編成）の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139（電動台車）とSS039（付随台車）を導入、8304FよりSS139A（電動台車）とSS039A（付随台車）が本格採用された^{[7][注 1]}。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。

集電装置は当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった^[10]。

先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた^[11]。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた^{[注 2]}。

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  8301運転台
  （2009年8月19日）

8300F・8301F・8330F・8310F

1989年（平成元年）5月にトップナンバーの8300Fが8両編成で登場し、同年7月に営業運転を開始した^[15]。同年度中に第2編成の8301Fも竣工している。1991年（平成3年）に増備された8両は2両編成の8330Fと6両編成の8310Fによる組成となり、分割して6両編成単独での運用も可能となった^[16]。

8311F・8312F・8331F・8302F

1991年（平成3年）度に増備された8311Fからは前面の飾帯が廃止され、既存の編成からも順次撤去された^[16]。制御装置は主回路素子に日本の架線電圧1,500Vの鉄道線では初めてとなる逆導通GTOサイリスタを、素子冷却に従来のフロン浸漬式に代わりヒートパイプ式を採用したものに変更され、変調音も変化した^[17]。

8311F・8312Fは1991年（平成3年）度に6両単独で増備されたが、1992年（平成4年）度には2両編成の8331Fが登場し、8312Fとの8両編成が組成された^[18]。1993（平成5年）年には8302Fが7両編成で登場したが、同年に追加新造された8902が組み込まれた8両編成となった^[18]。

8303F・8332F・8313F・8333F・8314F

1993年（平成5年）に登場した8303Fでは前面形状が変更され、8000系8033Fと同じく「くの字」タイプとなった。8303Fは当初は7両編成で竣工し、翌1994年（平成6年）に新製の8983を組み込んで8両編成となった^[19]。

8303Fと同年には8332Fの2両と8313Fの6両による分割8両編成が登場した。この8332F・8313F以降の増備車はボルスタレス台車が採用されている^[20]。1994年（平成6年）には8333Fと8314Fが増備されたが、8453・8314の2両は2か月遅れて登場しており、この間の8333Fは6両編成で営業運転に使用されていた^[21]。

8304F・8315F

3次車（8304F） （2022年3月 西京極駅）		3次車（8315F） （2017年6月10日 茨木市駅）

1994年（平成6年）度に登場した8304Fからは前面窓を下方へ拡大し、前面の車両番号も電照式となった^[22]。1995年（平成7年）度製で8300系の最終増備車となった8315Fは、LED式車内案内装置の設置やパンタグラフのシングルアーム化などの改良が加えられた^[22]。

1997年（平成9年）3月のダイヤ改正に合わせて8304Fから8904・8984が外されて6両編成となり、8315Fは8904・8984が組み入れられて8両編成となった^[22]。6両編成となった8304Fが2両を連結して8両編成となる場合、通常は7300系2両編成の7326Fが連結される^[22]。

額縁形状の改造

8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ^[8]、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となった。その後、後述のリニューアル時に落成当時と同じレベルに戻された。8000系神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。

機器更新

2014年（平成26年）10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年（平成27年）5月18日に本線試運転が行われた^[23]。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用することで機器の共通性を確保している^[24]。以降他編成でも機器更新が実施されている。8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している^[2]。

前照灯LED化

2015年（平成27年）より前照灯のLEDへの換装が開始され、全編成完了している。

リニューアル

8000系に続いて本系列にもリニューアル工事が実施されるとなった。

施工内容は8000系と同様で、京都線においても車両番号移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された^[25]。

第一陣として、2023年（令和5年）3月9日付けで8300Fに施工されたが^[26][27]、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。同年7月20日付けで8301Fに施工されたが^[28][29]、2022年（令和4年）12月に増結運用が廃止されたことから^[30]、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている^[31]。なお、8300F・8301F共に、堺筋線用自動放送装置は未搭載のままである。

2024年（令和6年）2月21日付けで8311F（同編成と連結して運用される7300系7325Fも同時）に^{[28][29][32][33]}、同年10月11日付けで8304F（同編成と連結して運用される7300系7326Fも同時）に施工された^{[34][35][36][37]}。

ワンマン化改造（嵐山線）

2026年（令和8年）に、8331Fが8312Fの中間車2両（8882・8812）を組み込み4両編成化され、4月14日より嵐山線で運用を開始した^[38]。また8312Fも残った4両で編成を組み、4月25日より嵐山線での運用を開始した^[39]。

両編成は同時にこれまで連結していた8451と8312の電気連結器の撤去、行先・種別表示器のフルカラーLED化^[39]、嵐山線用のワンマン運転^[40]対応改造を受けている^[38]。

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  LED式に換装された種別・行先表示
  （2026年4月27日）
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  新設されたLCD式車内案内表示器
  （2026年4月27日）

1999年

1999年（平成11年）10月1日現在

2006年

2006年（平成18年）4月1日現在^[67]

2023年

2023年（令和4年）4月1日現在^[26][68]

2026年

2026年（令和8年）4月1日現在^[41][42]