阪神1000系電車

2009年（平成21年）の西大阪線西九条駅 - 近鉄難波駅（現：大阪難波駅）間の延伸による阪神なんば線の開業とともに近鉄との相互直通運転を行うこととなり、従来の山陽電気鉄道本線に加えて近鉄難波線・奈良線にも対応した急行系車両として2006年（平成18年）に登場した^[3][8][9]。

先に登場した9000系および9300系を基本としながらも、「ヨソイキ・モード」^[3][4]と名付けたデザインテーマのもと、新たな沿線において阪神の顔となる車両として、または「ちょっと乗って出かけてみたくなる車両」^[3]として親しまれることを目標とし^[10]、従来車の伝統を受け継ぎつつ、車内・外のデザインが一新された^[3]。従来の伝統と新機軸を調和させて、阪神の次世代標準車両として相応しい仕様を目指した設計とされている^[4]。

1000系の車両形式は、2005年（平成17年）に開業100周年を迎えた阪神が「次の新しい100年へのスタートという節目に最初に開発する車両」であり、9300系まで重ねてきた形式番号を「1」から再スタートするという意味を込めて付与された^[11]。直接の繋がりはないが、阪神には過去に1001形など1000番台を名乗る形式が存在した^[9]。

6両編成×13本と2両編成×9本の計96両が製造され、導入に伴い7801形・8901形・2000系が全車置き換えられた^[12][13]。このうち、8901形は西大阪線延伸を見据えて製造された3801形を種車とする車両であったが、阪神なんば線開業目前の2009年（平成21年）2月に廃車となった^[12]。

長期にわたり阪神の車両を製造していた武庫川車両工業が解散したため、1000系の製造は近畿車輛で行われた^[9][14]。阪神にとって同社への発注は田中車輛時代の1936年（昭和11年）発注の1141形以来70年ぶりであるが、8000系「タイプIV」の製造時に設計に参画したことがあった。

1000系は約5年の新製期間で8000系に次ぐ100両に迫る大所帯となり^[9]、短期間に大量増備された7801・7901形になぞらえて「平成のR車」との見方もなされた^[9]。山陽・近鉄への乗り入れに対応したことで、1両あたりの製造単価は1億3,000万円とされる^[15]。

本形式は他の急行形車両とともに「赤胴車」という位置付けであるが、近鉄との相互直通運転に対応する車両であるため、阪神なんば線と近鉄難波線・奈良線では普通・区間準急・準急の運用にも使用される。

編成は6両編成と2両編成の2種類があり、併結により最大10両編成で運用される^[19]。併結時は幌を接続しての貫通が可能である^[17]。併結の際は1501形（Mc）が持つ幌を接続し、桟板を下ろして貫通路を構成する^[9]。6両編成の神戸方先頭車となる1201形（Tc2）は併結対応とせず、準備工事としている^[3]。

6両編成は9300系と同様に3両ユニット2本の構成であるが、主電動機の出力増強により従来の4M2TのMT比が見直され、大阪方から「Tc1-M1-M2」と「T-M3-Tc2」のユニットによる3M3Tの編成組成となった^[3]。一方の2両編成は大阪方から「Tc-Mc」の1M1Tとなっている^[3]。急行系の新造車でのMc車・T車は久々の登場である^[9]。

基本となる編成と各車の諸元、車両番号の一例を記す^[4][3][25]。9300系までは同一形式の奇数・偶数の背中合わせで1編成としていたが、1000系では神戸方のM3車・Tc2車に50番台を付番した。

凡例

• VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御）
• SIV：補助電源装置 (静止形インバータ)
• CP：空気圧縮機
• BT：蓄電池
• ＜・＞：集電装置（シングルアーム型）

• 
  基本編成
  （2014年1月25日 富雄駅 - 学園前駅間）
• 
  増結編成
  （2007年6月29日 深江駅）

製造初年度となる2006年（平成18年）度は、1次車として6両編成×1本と2両編成×2本の合計10両が新造された^[3]。10月上旬より順次尼崎車庫に搬入され^[26]、報道陣向けに公開された。車籍編入は新年度以降となり、1201Fが2007年（平成19年）6月4日付け^[27][28]、1601F・1602Fが同年6月8日付け^[27][28]で竣工となった。搬入以降は夜間に試運転が行われていたが、6月には日中の本線試運転が開始された^[29]。同年9月までに山陽姫路駅にも試運転で入線した^[30]。

営業運転開始を前に、2007年（平成19年）9月には試乗会が行われた^[31]。試乗会は9月13日に報道陣向けに、同年9月17日に一般向けに開催された。

2007年（平成19年）10月5日から営業運転を開始し^[1]、梅田駅では出発式が開催された^[2]。6両編成は当初は梅田駅 - 須磨浦公園駅間のみの運用であったが、2007年（平成19年）11月26日に山陽電鉄の東二見車庫へ回送^[32]、2008年（平成20年）1月21日に直通特急として初めて山陽姫路駅に入線した^[33]。増結用の2両編成は2本併結の4両編成で西大阪線の運用に充当されていた。2009年（平成21年）1月23日から新線区間の試運転を兼ねて本系列と9000系の6両編成に変更されたため、4両編成は尼崎駅構内での増解結訓練に使用されることとなった^[34]。

阪神なんば線開業を翌年に控えた2008年（平成20年）より、1000系の近鉄奈良線内での試運転が開始された。同年4月上旬、1603F+1604Fが阪神なんば線のPRラッピングとヘッドマーク装着を施した後^[35]、近鉄高安検修センター（高安検車区）に陸送で搬入され、5月20日より大和西大寺駅 - 東花園駅間（一部は東生駒駅 - 東花園駅間）で試運転を開始した^[36][37][38]。同時期には近鉄直通改造工事を受けた9000系9201Fも近鉄線に搬入され、6月より1000系と同じ区間で試運転を開始している^[39]。

8月23日には西大寺検車区にて1000系の撮影会と試乗会が行われた^[40]。撮影会では近鉄9020系の相互直通PRラッピング車と並べられ、撮影会終了後は西大寺検車区→東花園駅→大和西大寺駅での行程で試乗会が実施された^[41][42]。

10月13日に開催された「きんてつ鉄道まつり」では五位堂検修車庫にて本系列が展示された^[43]。

2009年（平成21年）1月11日深夜、1603F+1604Fは9000系6両編成と併結した10両編成となり、近鉄西大寺検車区から阪神尼崎車庫まで回送された^[44]。1603F+1604Fは同月17日より西大阪線の運用に復帰している^[45]。

2025年（令和7年）8月29日より順次、塗装が「Re Vermilion（リ・バーミリオン）」に変更されている（後述）。

阪神電気鉄道は2025年（令和7年）7月7日に、1000系の「ビバーチェオレンジ」を用いたデザインを同年8月下旬頃より順次、「Re Vermilion」（リ・バーミリオン、急行用車両3000系（2代）で採用する赤色）を用いたものに順次変更すると発表した^[46]。デザイン変更は、6両編成×13本、2両編成×9本の全編成が対象となる^[47][48]。

2025年（令和7年）8月28日付けで1202F（HS52）が最初の塗装変更編成となり、翌8月29日より運行を開始した^{[49][50][51][52]}。2026年（令和7年）3月4日付けで1605F（HT05）が2両編成で初めて塗装変更された^[53]。

2026年（令和8年）4月1日現在、6両編成×13本・2両編成×9本の合計96両が在籍している^[54][55]。

大阪府・兵庫県・奈良県の3府県で運用。阪神なんば線系統では神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行を中心に、尼崎駅 - 近鉄奈良駅間の準急・区間準急・普通にも運用される。運用上の都合から、近鉄線内完結の列車にも使用される^{[16][注 2]}。本線系統では直通特急や須磨浦公園駅までの特急・区間特急・急行・区間急行などで運用される。

2両編成の増結車は、快速急行での基本編成6両と併結した8両編成で神戸三宮駅まで直通するのが主体である。

近鉄車と同様に3ユニットを連結した6両編成での運用も可能で、運用上の都合による代走や、阪神甲子園球場での野球開催時の臨時特急などでの運用実績がある^{[13][56][57][58]}。4ユニット連結の8両編成や5ユニット連結の10両編成は近鉄車で行われている。

このように、幅広く運用されているため、高速神戸駅・新開地駅で同じグループの阪急電鉄の車両の他、生駒駅でOsaka Metro中央線の車両、大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間で京都市営地下鉄烏丸線の車両と顔合わせも見られる。

過去に「きんてつ鉄道まつり」で本系列が展示されたことがあり^[43][59]、その際は五位堂検修車庫への回送のため通常は走行しない近鉄大阪線を走行している。一方、近鉄京都線・橿原線への走行実績は臨時列車・試運転共にない。

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  近鉄線内運用に就く1209F
  （2024年10月13日 鶴橋駅）
• 
  直通特急に使用される1208F
  （2017年5月15日）

• 2016年（平成28年）11月22日より、1204F（HS54）が阪神電鉄・キッザニア甲子園の共同プロジェクト「～夢を走らせよう! ～絵画コンテスト」の受賞作品をラッピングして運行されていた^[60][61]。
• 2017年（平成29年）10月1日より、1207F（HS57）が「Go!Go!灘五郷!」ラッピング電車として運行されていた^[62][63]。2020年（令和2年）10月13日より、第2弾のラッピング電車が運行されている^[62][64][65]。
• 2019年（平成31年）1月16日より、1210F（HS60）が「阪神近鉄直通10周年」ラッピング電車として運行されていた^[66][67]。
• 2019年（平成31年）3月9日より、1208F（HS58）が「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」として運行されている^[62][68][69]。
• 2019年（令和元年）5月27日より、1204F（HS54）が「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行されている^[62][70]。2020年（令和2年）5月末まで運行される予定であったが、大阪・関西万博が開かれる2025年（令和7年）まで運行期間が延長になった^[71][72]。2024年（令和6年）4月24日から新デザインでの運行を開始した^[73]。
• 2023年（令和5年）11月7日から2024年（令和6年）1月31日まで、1201F（HS51）が阪神タイガースが日本一になったことを記念して「阪神タイガース日本一記念ラッピング車」として運行されていた^[74][75]。
• 2023年（令和5年）11月30日より、1206F（HS56）が「大阪・関西万博」のラッピングトレインとして、2025年（令和7年）10月13日（万博会期終了）まで運行された^[62][76][77]。
• 2025年（令和5年）9月17日から12月下旬まで、1202F（HS52）が阪神タイガースのリーグ優勝を記念してラッピングトレインとして運行される^[78][79][80]。

• 
  1207F「Go!Go!灘五郷! ラッピング電車号」
  （2017年12月3日 尼崎駅）
• 
  1204F「初代 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」
  （2021年12月25日 打出駅 - 香櫨園駅間）
• 
  1204F「2代目SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」
  （2023年3月16日 大阪難波駅）
• 
  1207F「阪神電車×桃園メトロ連携記念ラッピング列車」
  （2023年5月28日 近鉄奈良駅）
• 
  1201F「阪神タイガース日本一ラッピング」
  （2023年12月2日 尼崎駅）
• 
  1206F「大阪・関西万博ラッピング」
  （2025年10月14日 尼崎駅）
• 
  1202F「阪神タイガース優勝ラッピング」（2025年11月20日 出屋敷駅）

2026年（令和8年）4月1日現在^[54][55]