Air Inter Région

La société a été immatriculée le 4 février 2026 sous la forme d'une société par actions simplifiée (SAS) basée à Paris (au 18 Avenue Vion-Whitcomb dans le très chic 16ème arrondissement)^[1].

Le projet est porté par Franck Crépin, originaire du Nord de la France^[2], pilote et financier de formation dans l’industrie aéronautique^[3], administrateur chez Figeac Aero (354 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2025), sous traitant d'Airbus Atlantic, ancien cadre d'Airbus, de Bombardier et d'Alstom, groupes dans lesquels il s'occupait de la stratégie et des fusions/acquisitions ou chez Tikehau Capital, un groupe mondial de gestion d'actifs alternatifs et prise de participation au capital d'entreprises non cotées dans l'aéronautique^[4]'^[5].

Le nom de la compagnie est un hommage volontaire à l'ancienne compagnie aérienne intérieure française Air Inter (1958-1997), bien qu'il s'agisse d'une entité indépendante sans lien juridique avec Air France^[6]'^[7]'^[8].

Franck Crépin prévoit de relier une vingtaine d'aéroports régionaux entre eux allant de Lille à Biarritz mais essentiellement dans le Grand Ouest de la France^[9] et imagine par exemple un vol de vingt minutes entre Lille et Le Touquet, là où la voiture ou le train exigent deux heures^[3], visant ainsi a redonner de la fluidité à certains territoires, avec une aviation à taille humaine comme par le passé avec les petites compagnies aériennes comme Air Vendée, Air Bretagne, Air Lorient, Air Atlantique, Air Normandie, Air Rhuys, Air Ouest ou la célèbre Brit Air à ses débuts^[10].

En avril 2026, la compagnie a lancé une levée de fonds de 10 millions d'euros pour financer son lancement et obtenir son Certificat de Transport Aérien (CTA)^[11], précieux sésame pour pouvoir décoller contrairement à la compagnie morlaisienne Celeste qui ne l'avait pas obtenu, faute de fonds suffisants (2021-2024).

En dix ans, AIR ambitionne de compter 30 avions et transporter 120 000 passagers pour des trajets de moins de 500 km^[12].

En mai 2026, Air Inter Région est en pleine phase de levée de fonds et le recrutement est déjà lancé^[13].

Air Inter Région adopte un positionnement de niche axé sur la proximité et le gain de temps pour une clientèle principalement professionnelle et de travailleurs hybrides^[14].

Les piliers de sa stratégie sont :

• Vols directs interrégionaux : relier des villes de province sans passer par les hub de Paris (Orly ou Roissy)^[15]'^[16].
• Courte distance : trajets de moins de 500 km pour une durée de vol inférieure à deux heures^[12]'^[17]'^[18].
• Faible capacité : utilisation d'appareils de petite taille pour maintenir une flexibilité élevée.

La compagnie a annoncé ne pas vouloir solliciter de subventions publiques, préférant s'appuyer sur des partenariats avec les entreprises locales^[19]'^[20].

La stratégie commerciale de la compagnie repose sur une offre duale ciblant principalement le tissu économique local.

• D'une part, une offre grand public qui propose des tarifs supérieurs à la moyenne du marché, justifiés par un gain de temps significatif sur des trajets transversaux directs.

• D'autre part, un volet spécifique est destiné à des entreprises partenaires agissant comme investisseurs, permettant de consolider l'ancrage territorial de la compagnie et de garantir un socle d'activité stable avec les acteurs économiques des régions desservies.

Ce modèle avait été adopté en 2022 par la compagnie Lorientaise Lorizon Aircraft qui voulait aussi desservir Paris, Toulon, Lyon, la Pologne ou L'Ecosse au départ de l'aéroport de Lorient à l'aide d'un Embraer 135 de 37 places, à destinations des entreprises privés comme Intermarché (Groupement Les Mousquetaires) pour le rapatriement des pêcheurs de la Scâpeche en base avancée à Inverness ou Naval Group pour la navette de ses employés sur le siège de Toulon tout en proposant les vols aussi au grand public. Ce projet a échoué en raison de contraintes administratives dues à la réglementation en vigueur notamment pour une question de Douane^[21] (mixité vol privé/public).