Ferrari F2012
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Scuderia FerrariNicholas Tombazis
| Équipe |
Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Constructeur | Ferrari |
| Année du modèle | 2012 |
| Concepteurs |
Pat Fry Nicholas Tombazis |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs |
| Nom du moteur | Ferrari Type 056 |
| Cylindrée | 2 400 cm3 |
| Configuration | V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min |
| Orientation du moteur | Moteur longitudinal en position arrière |
| Boîte de vitesses | Ferrari, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale |
| Nombre de rapports | 7 + marche arrière, système Quickshift |
| Système de freinage | Disques autoventilés en fibre de carbone et étriers Brembo |
| Poids | 640 kg avec le pilote, les caméras et le lest |
| Dimensions | Longueur : 4 545 mm |
| Carburant | Shell V-Power |
| Pneumatiques | Pirelli PZero montés sur jantes BBS |
| Pilotes |
5.  Fernando Alonso 6.  Felipe Massa |
|---|---|
| Début | Le au GP d’Australie |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 20 | 3 | 2 | 0 |
| Championnat constructeurs | 2e avec 400 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Fernando Alonso : 2e Felipe Massa : 7e |
Chronologie des modèles (2012)
La Ferrari F2012[1] (initialement nommée Progetto 663) est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari au championnat du monde de Formule 1 2012. Présentée le à Maranello, elle entame la saison de Formule 1 le au Grand Prix d'Australie, pilotée par l’Espagnol Fernando Alonso et le Brésilien Felipe Massa.
La F2012 de Felipe Massa est exposée dans la boutique Ferrari de la Galleria Vittorio Emanuele II de Milan.
Comme la plupart des monoplaces de la saison 2012 (à l'exception notable de la McLaren MP4-27), la F2012 arbore un « nez de gavial » afin de se conformer à la nouvelle réglementation technique qui impose une hauteur maximale du museau de la monoplace, et à l’exigence de maintenir une position de conduite et un centre de gravité le plus bas possible. « Évolution la plus osée », le train avant, comme arrière d'ailleurs, arbore des suspensions à tirants devant permettre un gain de place, un meilleur écoulement du flux d’air vers l’arrière de la monoplace[2] et un centre de gravité abaissé[3].
L’arrière de la monoplace propose quant à lui des formes plus rondes, avec des pontons sculptés afin d’écouler l’air vers l’arrière de la monoplace, tout en présentant de larges renflements sur les flancs dissimulant les échappements. La modification imposée par le règlement 2012 de la position des échappements a naturellement une nette influence sur la conception du train arrière et du diffuseur que la Scuderia avait soigneusement dissimulé derrière un cache lors de sa présentation vidéo[4].
