Focke-Wulf Fw 58

L'appareil est conçu peu près la reformation de la Luftwaffe en 1935. Il répond à une demande pour un avion bimoteur destiné à plusieurs types de missions d'entrainement, pour les pilotes (entrainement au pilotage au pilotage de nuit, transition vers appareil multimoteur), mais aussi pour les mitrailleurs, les bombardiers, les navigateurs et les radio-opérateurs^[1]. Il est sélectionné aux dépens du Arado Ar 77 concurrent^[2].

C'est un appareil monoplan, doté d'un train rentrant (y compris la roulette de queue) et de construction mixte : certaines parties sont métalliques, d'autres, comme la partie arrière des ailes, sont toilées. L'appareil utilise deux moteurs V8, des Argus As 10 à refroidissement par air^[3]. Il a la réputation d'un avion maniable, facile à contrôler et relativement confortable. Un ancien pilote décrit les vols en Fw 58 comme pratiquement des vols d'agrément en comparaison avec d'autres avions de la Luftwaffe^[4].

En plus des missions pour lesquelles il est conçu, l'avion sert, pendant la seconde guerre mondiale, d'appareil de liaison, d'ambulance volante, et même parfois de bombardier de nuit, ce qui lui vaut le surnom Leukoplastbomber (bombardier-sparadrap)^[1].

L'avion trouve aussi d'autres utilisations, comme le remorquage de planeurs^[5] ou la recherche en mer de rescapés de naufrages, secourus ensuite par un hydravion^[6].

Le Siebel 204 est conçu pour lui succéder^[7].

L'avion n'est pas seulement utilisé en Allemagne : avant-guerre, des exemplaires sont vendus à plusieurs pays, comme Turquie, le Portugal la Bulgarie et l'Argentine. Le type est produit sous licence au Brésil^[8].

Quelques exemplaires sont aussi utilisés dans le domaine civil.

Un exemplaire est exposé au musée aérospatial de Rio de Janeiro^[9]. Un exemplaire de cet avion, accidenté en 1943, repose au fond du Lac du Bourget^[10].