Junkers W 33
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| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |
.svg){kind=small} Junkers |
| Équipage | 2 à 3 |
| Premier vol |
Dimensions
| Longueur | 10,9 m |
|---|---|
| Envergure | 17,75 m |
| Hauteur | 3,5 m |
| Aire alaire | 43,0 m2 |
| À vide | 1,4 t |
|---|---|
| Passagers | 6 maxi |
| Fret | 830 |
| Moteur(s) | 1 moteur 6 cylindres en ligne Junkers L 5 |
|---|---|
| Puissance unitaire |
228 kW (310 ch) |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 800 km |
| Plafond | 3 500 m |
Le Junkers W 33 était un avion de ligne, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C’était également un monomoteur ailes basses.
Le premier vol avait eu lieu le avec l’appareil immatriculé D 921 (n° de fabrication 794)[1]. Il était équipé d’un moteur Junkers L5 de 228 kW. Cet appareil au poste de pilotage encore ouvert à tous les vents et muni de flotteurs participa au concours d’hydravions de Warnemünde organisé du 12 au suivant au cours duquel le pilote de Junkers William Langanke obtint la seconde place au classement.
Des versions ultérieures furent équipés de moteurs Junkers L 5 G de 313 kW. Un W 33 servit aussi à la mise au point du moteur Jumo 210 développé par Junkers Motorenwerke. Au total, 199 appareils de type W 33 furent fabriqués. La Luftwaffe le mit plus tard en œuvre en grandes quantités dans ses écoles de pilotage.
Conçu pour le transport de fret, le W 33 se distinguait essentiellement par sa cabine très spacieuse mais sans hublots. Les appareils utilisés plus tard en version mixte (fret/passagers) furent équipés d’un ou deux hublots sur chaque côté du fuselage. Après que la compagnie germano-russe Deruluft eut utilisé des W 33 sur ses lignes, l’Union soviétique en acquit également plusieurs exemplaires à partir de 1928 qu’elle mit en œuvre sur ses lignes postales dans les régions arctiques et en Sibérie jusqu’en 1941 sous la désignation PS-4[2].
