Ligne 14 du tramway d'Île-de-France

• 11 juillet 1902 : ouverture de la ligne.
• fin 2004 : intégration au sein de la ligne P du Transilien.
• 4 juillet 2011 : début de l'exploitation en mode tram-train (matériel Avanto remplacé en 2022 par le Citadis Dualis) ;
• 22 mars 2025 : indépendance de la ligne et intégration sous le réseau de tramway^[1]. A cette même date, la ligne change d'exploitant, passant de la SNCF à Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs).

La ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle voit le jour en 1902, répondant au souhait des élus et habitants de la vallée du Grand Morin de disposer d'une ligne secondaire.

Elle est exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est puis par la SNCF à l'aide de trains à vapeur. En 1949, ils sont remplacés par des autorails puis par une rame tractée réversible en 1974, leur capacité étant jugée insuffisante.

La ligne est électrifiée en mai 1980, la rame tractée l'est désormais par une locomotive électrique et non plus au Diesel.

En 2004, la ligne est intégrée à la ligne P du Transilien nouvellement créée^[2].

En 2011, la rame tractée est remplacée par l'affectation d'un tram-train Siemens Avanto issu du parc de la ligne 4 du tramway d'Île-de-France^[3].

En 2022, les Avanto sont remplacés par des Citadis Dualis circulant sur le T11^[4].

Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, la future ligne T14 est intégrée à un lot commun avec les lignes T4 et T11 qu'Île-de-France Mobilités attribue en octobre 2023 au groupement Stretto, composé de SNCF Voyageurs et Keolis, une autre filiale du Groupe SNCF^[5].

À partir du 22 mars 2025, la ligne est détachée du Transilien P pour être exploitée comme la 15^e ligne de tramway d'Île-de-France, en tant que ligne commerciale à part entière^[6], bien qu'elle conserve ses caractéristiques précédentes (horaires, itinéraire et trains)^[7].

Le tramway T14 circule en intégralité sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle. La ligne, longue de 9,9 km, dessert les communes d'Esbly, Montry, Saint-Germain-sur-Morin et Crécy-la-Chapelle.

			Station	Lat/Long	Zone	Communes	Correspondances[8]
	■		Esbly	48° 54′ 11″ N, 2° 48′ 38″ E	5	Esbly
	•		Montry - Condé	48° 53′ 27″ N, 2° 49′ 35″ E	5	Montry
	•		Couilly - Saint-Germain - Quincy	48° 52′ 57″ N, 2° 51′ 16″ E	5	Saint-Germain-sur-Morin
	•		Villiers - Montbarbin	48° 51′ 48″ N, 2° 52′ 59″ E	5	Crécy-la-Chapelle
	■		Crécy-la-Chapelle	48° 51′ 34″ N, 2° 54′ 21″ E	5	Crécy-la-Chapelle

(Les gares ou stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Le T14 est en correspondance avec la seule ligne P en gare d'Esbly, qui la relie à Paris en une demi-heure.

Le matériel roulant de cette liaison ferroviaire est entretenu au sein des ateliers du technicentre de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis^[9], rénovés à l'occasion de la création du RER E^[10].

Le site de maintenance dispose d'un atelier de visite de 210 mètres de long sur 90 mètres de large équipé de dix voies spécialisées : une dans le levage simultané, une autre dans la dépose d'organes, deux dans le nettoyage, deux autres sur fosse dédiées au tram-train et quatre dernières également sur fosse pour les autres matériels roulants. L'atelier dispose également de nacelles élévatrices mobiles ainsi que de ponts roulants. Il dispose également d'un faisceau extérieur sur lequel sont assurées les opérations de courte durée (dépannage) et de nettoyage. Il est composé de dix-neuf voies, chacune longue de 245 mètres : cinq voies sont sur fosse avec un accès aux toitures des trains et quatorze voies sur terre-plein dont quatre équipées de quais^[9].

Créée dans le cadre de sa séparation de la ligne P du Transilien et de l'ouverture à la concurrence, la ligne T14 est exploitée à son ouverture par Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs)^[11],[12].

Aux heures de pointe, l'exploitation de la ligne comprend :

• dans le sens de la pointe (vers Esbly le matin, vers Crécy le soir), deux trains par heure, omnibus sur la totalité du parcours,
• en contre-pointe (vers Crécy le matin, vers Esbly le soir), un train par heure, omnibus sur la totalité du parcours et un autre direct entre les terminus extrêmes.

Aux heures creuses, l'exploitation de la ligne comprend un aller-retour toutes les heures.

La desserte de la ligne T14 est assurée, en mars 2025, par des rames U 53600 (tram-train).

Une des quinze rames employées sur la ligne T11, est, depuis le 8 mars 2022, détachée sur la liaison Esbly – Crécy afin d'en assurer l'exploitation^[13],[14].

Depuis le 22 mars 2025, la ligne utilise la même tarification que les autres trams-trains^[1],[15], en application de la refonte tarifaire du 1^er janvier 2025.

• 
  Citadis Dualis en gare de Montry - Condé.
• 
  Citadis Dualis en circulation à Couilly-Pont-aux-Dames.
• 
  Affichage de la desserte de la ligne à bord du Citadis Dualis.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Selon un article paru en 2010 dans Le Parisien, un projet de doublement de la voie, à hauteur de la gare de Couilly - Saint-Germain - Quincy permettrait le croisement de deux rames, et par conséquent, le doublement des fréquences^[16].

En 2017, selon la Chambre de commerce et d'industrie de Seine-et-Marne, le département aurait le projet de prolonger la ligne de Crécy à Coulommiers^[17].

En 2012, le conseil municipal de Couilly-Pont-aux-Dames a fait une demande de création d'une gare supplémentaire vers la zone commerciale des Marceaux. Cette demande est inscrite dans le schéma des déplacements au sein du Schéma de cohérence territoriale (SCoT) du Pays Créçois. La SNCF a indiqué en 2017 ne pas donner de suite favorable^[18].

En mars 2025, cette demande était inscrite dans le plan local d'urbanisme de Couilly-Pont-aux-Dames^[19].