Messerschmitt M 18
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Constructeur |
|
|---|---|
| Type | Avion de ligne |
| Premier vol | 1926 |
| Nombre construit | ~ 24 |
| Moteur | Armstrong Siddeley Lynx |
|---|---|
| Puissance | 215 ch |
| Envergure | 15,8 m |
|---|---|
| Longueur | 9,45 m |
| Hauteur | 2,76 m |
| Surface alaire | 25,3 m2 |
| Nombre de places | 1 pilote et un technicien photographe (version arpentage suisse) |
| Masse à vide | 840 kg |
|---|---|
| Masse maximum | 1 560 kg |
| Vitesse maximale (VNE) | 196 km/h |
|---|---|
| Plafond | 7 200 m |
| Vitesse ascensionnelle | 3 m/s |
| Distance franchissable | 600 km |
| Autonomie | 4 h |
Le Bayerische Flugzeugwerke M 18 ( BFW M 18 ), (plus tard appelé Messerschmitt M 18 ) est un avion de ligne produit en Allemagne à la fin des années 1920.
Conçu à la demande de Theodor Croneiss pour équiper sa nouvelle compagnie aérienne Nordbayerische Verkehrsflug (NOBA)[1] c'est un monoplan à aile haute cantilever à aile haute et train d'atterrissage classique fixe. Le prototype est construit en bois et toile mais les exemplaires de série ont une structure métallique[2]. Il est apprécié à l'époque pour sa propreté aérodynamique, la légèreté de sa construction et son économie d'usage[3],[4].
Historique opérationnel

Le premier M 18 entré en service chez NOBA est fourni par Messerschmitt en échange d'une participation de 49 % dans la nouvelle société. Le il commence ses vols commerciaux[5]. Les premiers succès de NOBA permettent à l'entreprise de commander des exemplaires supplémentaires d'un modèle amélioré, le M 18b. Elle en achète finalement douze[1] mais leur fabrication dépasse la capacité de la petite entreprise de Messerschmitt, ce qui conduit à une fusion avec Bayerische Flugzeugwerke (BFW) en 1927. À la suite de la transformation de NOBA en DEVAG en 1931, un petit nombre d'une version encore améliorée, le M 18d est commandé, mais le type est bientôt remplacé par le Messerschmitt M 20 similaire mais plus grand[2].
