JR西日本227系電車

車体

車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である^[5]。ホームドア設置を考慮して単編成時および複数編成連結時にかかわらずドア位置が同一となるよう、連結面-車端出入り口寸法および全長を先頭車・中間車で共通化させている^[5]。材質はステンレス鋼（SUS301、SUS304）を使用し、321系から採用されているスポット溶接とレーザ連続との溶接構造を採用している^[5][6]。ただし、運転台部分は鋼製である^[5]。

2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故を受け、列車が衝突した際に運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン、ともえ投げ方式）を225系・521系3次車に引き続いて採用している^[5]。このほかにも床・側板・屋根の接合を強固にし、側面衝突やオフセット衝突に対しても変形を少なくする設計となっている^[5]。2編成もしくは3編成連結しての運用も考慮し、常時貫通タイプとしている。

前部標識灯（前照灯）およびフォグランプにはHID、後部標識灯（尾灯）にはLEDが使用されている^[7]。前照灯および尾灯の配置は521系3次車に準じている。側窓は225系と同様のレイアウトで3枚構成とされ、下降窓+大型固定窓+下降窓で構成されている^[8]。

転落防止幌に関しては、舞子駅で起きた乗客転落死亡事故を踏まえて、従来車で取り付けられていた中間車同士の連結面だけでなく先頭車両同士の連結の場合も考慮し、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられている。

主要機器

0番台走行音

2024年6月3日 山陽本線三原駅 - 糸崎駅間

---

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

321系や225系などで採用された、1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置^{[注 2]}を搭載することを基本とし、クモハ227形には集電装置および空気圧縮機を追加している。

221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海寄り）に空制部品関係を、2 - 4位側（山寄り）に電気部品関係を集中的に配置する^[9]。

車両制御装置はWPC15Aと呼称され、東芝および三菱電機が製造を担当する^[10]。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体化したユニットで、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータである^[11]。主回路部はインバータ1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これに対し補助電源部は三相交流440 V、75 kVAの容量を有しており^[11]、主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である^[9]。

空気圧縮機は、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式WMH3098-WRC1600をクモハ227形に搭載する^[11]。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台以降などでの採用実績がある。

集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ227形後位寄りに1基搭載する^[11]。バネ上昇式・空気下降式であり、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える^[11]。破損時の落下防止を目的として、パンタグラフ枠の上下に碍子を配置して貫通ボルトで固定する貫通碍子を用いたほか、大容量カーボンすり板を採用する^[12]。なお、第二パンタグラフは準備工事とされている^[13]が、500番台と1000番台の一部は設置されている^{[RF 3][RF 4][RM 2]}。

主電動機はかご形三相誘導電動機WMT106Aが採用され、各車両に2基搭載する^[11]。センサレスベクトル制御を採用し、1時間定格出力は270 kWに増強されている^[11]。

空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式であるWAU708Bを屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である^[11]。

車両情報システムとして、321系や225系で実績のあるデジタル転送装置を採用している。基幹伝送速度を10 Mbpsから100 Mbpsに向上させ、編成内で二重系構成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている^[9]。

車両異常挙動検知システムを装備しており、各車の下部に搭載されている車両制御装置の脇にはその表示灯箱が装備されている^[11]。

台車は、車体と同様に川崎重工業および近畿車輌が製造を担当する^[10]。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である^[14]。牽引装置は1本リンク式である^[6]。車体のロール方向の剛性向上のため、空気ばね間距離を2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925 mmに低減させた設計は225系や321系と同等である^[9]。さらに、空気ばねの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、動物などと接触した際の保護ガードを設けることで信頼性の向上を図っている^[9]。軸箱と台車枠との間に軸ダンパが装備されているが、ヨーダンパは準備工事としている。クモハ227形とモハ226形の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している^[15]。クモハ226形の場合はその逆である^[15]。

電動台車はWDT63Bと呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである^[11]。付随台車は中間車（モハ226形）が WTR246F 、先頭車（クモハ227形・クモハ226形）が WTR246G と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである^[11]。加えて、WTR246Gにはバネ式駐車ブレーキが備えられている^[11]。

合成制輪子を使用し^[6]、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する^[14]。また、特定の編成にはフランジ塗油装置を取り付けている^[12]。

ブレーキは321系以来の標準システムとなる、電力回生併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する^[12]。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキを備えるが、非常ブレーキに関しては設計最高速度が120 km/hであることから、増圧機能を有している^[12]。なお、抑速ブレーキは40 km/h以上で動作する^[10]。

ブレーキ制御装置WC114は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで空気配管を簡素化、応答性も向上させている。

運転台

運転台計器盤は計器類と表示灯を廃止し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している^[16]。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である^{[注 3]}。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型WMC107を搭載する^[6]。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している^[13]。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100 mm低い200 mm^{[注 4]}としている^[12]。

• 
  グラスコックピット構造の運転台
  （2015年3月8日）

前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている^[16]。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした^[7]。

その他

連結器は、中間連結部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久連結器を、先頭車運転台寄りの連結器は電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する^[17]。

保安装置は ATS-SW のほか、車両にデータベースを登録する新保安システム D-TAS（旧称：ATS-DW） を初めて搭載しており^{[注 5]}、ATS-P は準備工事とされている^[10]。先頭車の運転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。車内放送用の自動放送装置を搭載しており、日本語と英語の二か国語で情報提供を行う（0番台は車掌乗務時にも対応）^{[注 6]}。警笛は、空気笛であるAW-2・AW-5のほか、補助警笛であるミュージックホーンが先頭車両床下に搭載されている^[18]。

0番台

概要 0番台（Red Wing）, 基本情報 ...

0番台（Red Wing）
227系0番台 A38編成 （2017年9月21日 西条駅 - 西高屋駅間）
基本情報
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年	2015年 - 2019年
製造数	276両
運用開始	2015年3月14日
投入先	山陽本線（福山駅 - 新山口駅）・呉線・可部線
主要諸元
編成	2・3両（全車0.5M電動車）
編成定員	3両編成：408名 2両編成：259名
車両定員	クモハ227形：133名 クモハ226形：126名 モハ226形：149名
自重	クモハ227形：40.2 t クモハ226形：40.5 t/40.6 t[注 7] モハ226形：37.1 t
編成重量	3両編成：117.8 t/117.9 t[注 7] 2両編成：80.7 t/80.8 t[注 7]
台車	軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63B 付随台車：WTR246F・WTR246G
主電動機	かご形三相誘導電動機（WMT106A）
主電動機出力	270 kW
編成出力	3両編成：270 kW×2×3=1,620 kW 2両編成：270 kW×2×2=1,080 kW
制御方式	2レベルIGBT素子VVVFインバータ
制御装置	WPC15A（1C2M・静止形インバータ一体型）
保安装置	ATS-SW2・D-TAS EB・TE装置
出典：[11]
テンプレートを表示

閉じる

広島地区の113系・115系置き換え用に導入され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から運用を開始した。

広島地区の在来線に新型電車^{[注 8]}が投入されるのは国鉄分割民営化以降初めてで^[19]、国鉄時代から通算しても、ひろしまシティ電車用として1982年（昭和57年）に投入された115系3000番台以来32年ぶりとなった^{[報道 2][報道 3]}。

2両編成と3両編成があり、この2タイプの編成を増解結することで最大8両まで編成を自在に構成し、旅客の需要に柔軟に対応できる^[3]。原則として従来形式との併結運用は行わない^[15]。また、2両編成用・3両編成用で番台区分等は行われず、3両編成用は1 - 64、2両編成用は65 - 106の車番が割り当てられ、同番同士で編成が組まれる^[20]。

2015年（平成27年）3月6日には、新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Red Wing」（レッドウィング）という愛称が名付けられた^{[広報 1][注 9]}。

1000番台

概要 1000番台, 基本情報 ...

1000番台
227系1000番台 SR02編成 （2023年9月22日 白浜駅）
基本情報
製造所	川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛
製造年	2018年 - 2020年
製造数	68両
運用開始	2019年3月16日
投入先	桜井線・和歌山線・紀勢本線
主要諸元
編成	2両（全車0.5M電動車）
編成定員	259名
車両定員	クモハ227形：133名 クモハ226形：126名
自重	クモハ227形：40.2 t クモハ226形：40.5 t/40.6 t[注 7]
編成重量	80.7 t/80.8 t[注 7]
台車	軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63D 付随台車：WTR246I
主電動機	全閉式かご形三相誘導電動機（WMT107）
主電動機出力	220 kW
編成出力	220 kW×2×2=880 kW
制御方式	フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ
制御装置	WPC16（1C2M・静止形インバータ一体型）
保安装置	ATS-SW2・ATS-P3・無線式ATC（準備工事）・EB-N（デッドマン装置）・TE装置
出典:[26]
テンプレートを表示

閉じる

和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）と紀勢本線（きのくに線）の一部で運用している105系・117系の置換を目的として導入され、2019年（平成31年）3月16日から運転を開始した^[26]。2019年（令和元年）9月末までに2両編成×28本^{[広報 6]}、2020年（令和2年）6月までに2両編成×6本（68両）が増備された^[27]。

2019年（平成31年）3月27日 - 3月31日には、SR10編成が京都鉄道博物館にて特別展示が行われた^{[広報 7][RF 7]}。

500番台

「Urara」はこの項目へ転送されています。その他の「うらら」については「うらら」をご覧ください。

概要 500番台（Urara）, 基本情報 ...

500番台（Urara）
227系500番台 L01編成 （2024年12月13日 大元駅）
基本情報
製造所	近畿車輛 川崎車両]
製造年	2023年 -
製造数	101両[RF 9][RM 4]
運用開始	岡山・備後エリア：2023年7月22日 山口エリア：2026年夏頃予定
投入先	岡山・備後エリア：伯備線・宇野線・本四備讃線・山陽本線・赤穂線 山口エリア：山陽本線
主要諸元
編成	2両・3両（全車0.5電動車）
編成定員	2両編成：266名 3両編成：418名
車両定員	クモハ227形：133名 クモハ226形：126名 モハ226形：152名
自重	クモハ227形：40.2 t クモハ226形：40.5 t/40.6 t[注 7]
編成重量	2両編成：80.7 t/80.8 t[注 7] 3両編成：117.8 t/117.9 t[注 7]
台車	軽量ボルスタレス軸梁式台車（ヨーダンパ準備） 動力台車：WDT63B 付随台車：WTR246G
主電動機	かご形三相誘導電動機（WMT106A-G1-T）
主電動機出力	270 kW
編成出力	270 kW×2×2=1,080 kW
制御方式	東洋電機製造・東芝インフラシステムズ製IGBT素子VVVFインバータ
制御装置	WPC15A-G1（T/S）（1C2M・静止形インバータ一体型）
保安装置	ATS-SW2・ATS-P3・EB-N（デッドマン装置）・TE装置
テンプレートを表示

閉じる

2023年7月に岡山・備後エリア向けに投入された^{[広報 10][31][広報 11]}。岡山地区に普通・快速列車用の新型車両が投入されるのは、2003年（平成15年）に瀬戸大橋線「マリンライナー」向けに投入された223系5000番台以来20年ぶり^{[報道 4]}。

2026年（令和8年）以降、山陽本線の山口エリアにも2026年（令和8年）夏以降に2両編成×3本と3両編成×6本（計24両）を導入される予定^{[広報 4][RF 2][RM 1][報道 1]}。

広島地区

2025年（令和7年）10月1日現在、下関総合車両所広島支所に0番台3両編成×63本（A01 - A10・A12 - A32・A34 - A65編成）と2両編成×42本（S01 - S42編成）の計273両が配置されており^[40][41]（詳細は後述）、山陽本線（福山駅 - 新山口駅間、由宇駅 - 新山口駅間はA編成のみ）、呉線全線、可部線全線で運用されている。

2014年（平成26年）10月から2015年（平成27年）3月上旬にかけて37両（A01 - A11・S01・S02編成）が新製され^[42]、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で呉線（快速「安芸路ライナー」が中心）および山陽本線糸崎駅 - 岩国駅（一部由宇駅^{[注 14]}）間で運用を開始。運用開始日には岩国駅と、この日に開業した新白島駅でセレモニーが行われた^{[報道 3]}。

引き続き同年3月下旬から2016年（平成28年）2月にかけて121両（A12 - A42・S03 - S16編成）が新製され^[42]、2015年（平成27年）10月3日の運用修正で可部線全線で営業運転を開始している^{[広報 24]}。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、山陽本線福山駅 - 糸崎駅間および由宇駅 - 徳山駅間で営業運転を開始している^{[広報 25][広報 26]}。同時に、山陽本線三原駅 - 岩国駅間および可部線・呉線では平日昼間時間帯の運用ならびに土休日運転の快速「シティライナー」を227系で統一した（土休日日中の普通電車は旧型車両での運用あり）^{[広報 26]}。

2018年（平成30年）4月から2019年（平成31年）2月にかけて118両（A43 - A64・S17 - S42編成）が新製され、 2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正時点で広島地区への投入が完了し、広島地区（山陽本線三原駅 - 岩国駅間および呉線・可部線全線）の旅客列車が227系に統一された^{[広報 27]}。2019年（平成31年）2月中旬にはS41・S42編成の計4両が近畿車輛を出場したことにより、全106編成が出揃った^{[RF 19][RM 7]}。

2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、山陽本線徳山駅 - 新山口駅間でも一部列車（4往復）で運用が開始された^{[広報 28]}。また、同年11月にはA11編成とA33編成の組み替えによりA65編成が登場し、上述した「同番同士で編成を組む」原則や「A編成の編成番号は編成内各車の車番と一致する」原則が初めて崩れている^{[RM 8]}。この混結は2022年（令和4年）9月に広駅にて発生した事故による影響で生まれた編成で、損傷したA11編成のクモハ227-11およびA33編成のモハ226-33・クモハ226-33はしばらく下関総合車両所広島支所構内で留置された後、2023年（令和5年）11月1日付で除籍され、2024年（令和6年）1月に現地で解体された^[43][44]。これにより、本系列初の廃車が発生した。

奈良・和歌山地区

2025年（令和7年）10月1日現在、吹田総合車両所日根野支所（新在家派出所）に1000番台2両編成×34本（SD01 - SD08・SR01 - SR14・SS01 - SS12編成）の68両が配置されており^[45][46]、SD・SR編成は和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）全線で、SS編成は紀勢本線（きのくに線^{[注 15]}、和歌山市駅 - 新宮駅間）で運用されている。

2018年（平成30年）9月3日に川崎重工兵庫工場をSD01・SD02編成の4両が出場し、9月8日に吹田総合車両所で報道公開され^{[26][RF 3]}、9月10日に同車両所日根野支所新在家派出所まで回送された^{[RF 20]}。

その後、2018年（平成30年）11月8日にSD03 - SD05編成^{[RF 21]}、同年12月6日にSD06 - SD08編成^{[RF 22]}、同年12月20日にSR01・SR02・SR03編成^{[RF 8]}、2019年（平成31年）2月21日にSR04・SR05編成^{[RF 23][RM 9]}がそれぞれ川崎重工兵庫工場を出場し、神戸貨物ターミナル駅に回送された後、山陽本線・東海道本線・湖西線にて試運転を行った。

2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より、従来117系で運用されていた列車を中心に和歌山線内を運行する列車（五条駅 - 和歌山駅間3往復、橋本駅 - 和歌山駅間2往復、早朝の和歌山発王寺行き、夕方の王寺発五条行き、五条発高田行き、高田発和歌山行き）ときのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間で運用開始し、その後 同年6月1日から、紀勢本線和歌山駅 - 和歌山市駅間・万葉まほろば線に運用が拡大^{[広報 29]}、同年9月30日に2両編成×28本の投入完了^{[注 16]}で同線の105系の運用を全て置き換えた^{[広報 6]}。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正より、従来113系（元阪和線の中間車2両から改造した編成）で運用されていたきのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間の列車を227系で置き換え、きのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間および和歌山線全線で車載型ICOCAの運用を開始した^{[広報 30]}。

さらに、きのくに線紀伊田辺駅 - 新宮駅間への投入に向け、2020年（令和2年）4月21日にSS07 - SS09編成、5月28日にSS10 - SS12編成が新製された^[27]。2021年（令和3年）3月13日に同区間で運用を開始し、105系を置き換えた^{[報道 7]}。同区間の普通列車が227系に統一され、車載型ICOCAの運用を開始した^{[広報 31]}。

岡山地区

2025年（令和7年）10月1日現在、下関総合車両所岡山電車支所に500番台3両編成×39本（L1 - L39編成）、2両編成×29本（R1 - R29編成）の計175両が配置されており^[40][47][48]、山陽本線（姫路駅 - 三原駅間）、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線、茶屋町駅 - 児島駅間）、伯備線（倉敷駅 - 新郷駅間）、赤穂線（当初は播州赤穂駅 - 東岡山駅間。2026年1月より相生駅 - 播州赤穂駅間も）で運用されている。快速「マリンライナー」での定期運用はないが、瀬戸大橋橋上部分が強風や事故等で運転を見合わせ児島駅で折り返し運転を行う場合、突発的に充当されることがある^{[RF 24]}。一方、上掲の運転台の写真にあるように、当分の間は福塩線への入線を不可としているため、所定で福塩線に直通する列車に運用変更で充当された場合は、岡山駅（同駅以東からの列車の場合）または福山駅で105系・115系への車両交換を行う必要が生じている。

福山駅 - 三原駅間は、広島支所の0番台と岡山電車支所の500番台の双方が使用されている。

2023年（令和5年）2月2日に近畿車輛本社にて報道公開が行われた^{[報道 4][報道 8][49][RM 10]}。同年2月8日にはR1編成（クモハ227-526+クモハ226-526）・R2編成（クモハ227-527+クモハ226-527）・R3編成（クモハ227-528+クモハ226-528）が連結された上、製造元の近畿車輌から出場し、試運転を兼ねて岡山まで回送された^{[RM 11][RF 25]}。

2023年（令和5年）7月22日より、山陽本線（岡山駅 - 三原駅間）、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線、茶屋町駅 - 児島駅間）、伯備線（倉敷駅 - 総社駅間）で営業運転を開始した^{[RF 26][RM 12]}。

2024年（令和6年）1月20日より、山陽本線（姫路駅 - 岡山駅間）と伯備線（総社駅 - 新見駅間）で営業運転をを開始した^{[広報 32][RM 13]}。同区間の運用開始を記念し、新見列車区構内でR10・R11編成が展示された^{[RF 27]}。その他の路線でも順次運用が拡大され、2024年（令和6年）度末までに101両を現行車両と入れ替える予定とされ^{[報道 9][RF 28]}、同年9月19日にL24・L25編成が川崎車両から出場したのに伴い、当初計画の101両が出揃った^{[RF 9][RM 4]}。この101両の投入完了後の2025年（令和7年）3月11日には、R14・R15・L26編成が近畿車輛を出場した^{[RF 29]}。

2025年（令和7年）10月12日より、赤穂線（播州赤穂駅 - 東岡山駅間）で、10月15日より伯備線（新見駅 - 新郷駅間）で営業運転を開始した^{[広報 14]}。

2026年（令和8年）3月14日より、伯備線（新郷駅 - 伯耆大山駅間）、山陰本線（伯耆大山駅 - 西出雲駅間）で営業運転を開始した^{[広報 33]}ほか、ツーマン運転となる列車にも自動放送が導入された。

下関総合車両所広島支所所属

吹田総合車両所日根野支所新在家派出所所属

下関総合車両所岡山電車支所所属