IRいしかわ鉄道線

国鉄時代

• 1896年（明治29年）6月1日：富山 - 金沢間の線路実測に着手する^[1]。
• 1898年（明治31年）11月1日：官営鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業^[2]。現在のIRいしかわ鉄道線区間では他に津幡駅が開業^[2]（倶利伽羅駅は未開業）。
• 1902年（明治35年）
  • 11月1日：全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km）。
  • 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M）^[3]。
• 1905年（明治38年）4月：七尾鉄道線列車が津幡駅 - 金沢駅間への直通運転を開始する^[4]。
• 1908年（明治41年）2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設^[5]。
• 1909年（明治42年）
  • 6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業^[6]。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする^[7]。
• 1911年（明治44年）11月1日：森本駅が開業^[8]。
• 1919年（大正8年）7月6日：大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける^[9]。
• 1925年（大正14年）8月1日：金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設^[10]。
• 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km）^[11]。
• 1933年（昭和8年）8月1日：小坂信号場が東金沢駅として開業^[12]。
• 1938年（昭和13年）10月1日：金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止^[13]。
• 1960年（昭和35年）9月30日：石動駅 - 倶利伽羅駅（ - 福岡駅）間が複線化^[14]。
• 1962年（昭和37年）9月25日：津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化^[15]。
• 1964年（昭和39年）8月24日：金沢駅 - 倶利伽羅駅（ - 富山操車場）間が交流電化^[16]。
• 1969年（昭和44年）10月1日：全線の複線電化に伴い、営業キロ改定。本区間の変更はなし。

JR西日本時代

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、米原駅 - 直江津駅間 (353.9 km) を西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が米原駅 - 直江津駅間の第二種鉄道事業者となる^[17]。
• 1990年（平成2年）6月5日：金沢駅付近が高架化。
• 2002年（平成14年）10月21日：東金沢駅を北寄りに移転。営業キロ変更なし。
• 2003年（平成15年）6月12日：JR貨物の金沢駅を移設する形で、金沢貨物ターミナル駅が開業。
• 2012年（平成24年）8月28日：石川県並行在来線株式会社設立。
• 2013年（平成25年）
  • 8月1日：石川県並行在来線株式会社が商号をIRいしかわ鉄道株式会社に変更。
  • 12月6日：IRいしかわ鉄道が倶利伽羅（石川県津幡町） - 金沢（金沢市）間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を国土交通省北陸信越運輸局に申請^[18]。
  • 12月12日：JR西日本から北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される^[19]。
• 2014年（平成26年）
  • 2月28日：IRいしかわ鉄道が倶利伽羅 - 金沢間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を取得^[20]。
  • 10月18日：金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始^[21]。
• 2015年（平成27年）3月14日：寺井駅を能美根上駅に改称^[22]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：敦賀駅 - 金沢駅間を走行する普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。
  • 4月15日：大聖寺駅 - 金沢駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる^[23]。
• 2023年（令和5年）2月28日：JR西日本から北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 敦賀駅間の廃止届が提出される ^[24]。

IRいしかわ鉄道移管後

• 2015年（平成27年）
  • 3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、北陸本線のうち並行在来線としてJR西日本から移管された倶利伽羅駅 - 金沢駅間がIRいしかわ鉄道線として開業^[25]。本区間を含む金沢駅 - 石動駅間でのワンマン運転を前日を以て終了。
  • 3月16日：平日に金沢駅 - 富山駅・泊駅間で「あいの風ライナー」の運転を開始。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：同日の改正で土休日の午前中に津幡発金沢行き「IRホリデー号」1本を新設^[26]。
  • 4月15日：IRいしかわ鉄道線全線でICカード「ICOCA」が利用可能となる^[23][27][28]。
• 2021年（令和3年）3月13日：金沢駅 - 津幡駅間の七尾線直通列車に限り、ワンマン運転を開始。
• 2024年（令和6年）3月16日
  • 北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、北陸本線の金沢駅 - 大聖寺駅間がJR西日本から経営分離され、IRいしかわ鉄道線に編入。
  • 松任駅 - 加賀笠間駅間に西松任駅が開業^[29]。
• 2025年（令和7年）3月15日：金沢駅 - 大聖寺駅間で快速の運行を開始^[30]。
• 2026年（令和8年）3月14日
  • 富山駅 - 福井駅間に3社直通普通列車が1往復設定。上りの快速が1本増発される^[31]。
  • 七尾線と同じ運行支援システムの運用を開始し、IRいしかわ鉄道担当の全列車がワンマン運転となる^[32]。

大聖寺駅 - 金沢駅間

福井駅 - 金沢駅間（ハピラインふくい線直通）と小松駅 - 金沢駅間の列車を基本としており、日中はパターンダイヤでこれらがおおむね1時間に1本ずつ、交互に運転されている。このほか、朝夕には松任駅・美川駅（平日のみ）・大聖寺駅・敦賀駅発着の列車もある。

ハピラインふくいとは相互直通運転を行っており、IRいしかわ鉄道の車両が福井駅まで、ハピラインふくいの車両が金沢駅まで乗り入れる。2両編成の電車は全列車ワンマン運転を行い、ハピラインふくい担当の4両編成は全区間でワンマン運転を行わず、IRいしかわ鉄道担当の4両編成は直通先でワンマン運転を行わないため、2026年（令和8年）よりIRいしかわ鉄道担当の4両編成は大聖寺駅で乗務員交代を行う。

2025年3月15日のダイヤ改正で、JR時代に廃止されて以来22年ぶりに大聖寺駅 - 金沢駅間で快速列車が設定された^[30]。停車駅は金沢駅・松任駅・能美根上駅と小松駅 - 大聖寺駅の各駅。2026年3月14日改正時点の運行本数は朝に金沢行き1本、夕方に大聖寺行き2本で、うち金沢行きは小松駅で後続の始発普通列車に接続し、松任駅で先行普通列車を追い抜く。

金沢駅 - 倶利伽羅駅間

倶利伽羅駅始発・終着の列車はなく、朝夕の金沢駅 - 津幡駅間の列車および七尾線直通列車のほかはすべてあいの風とやま鉄道線に乗り入れている。おおむね1時間に1 - 2本運行されており、金沢駅 - 津幡駅間ではこれに七尾線直通列車が加わることで2 - 3本程度となる。

金沢駅 - 富山駅間の列車を基本としているが、黒部駅・泊駅発着の列車もあるほか、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインに直通して糸魚川駅まで乗り入れる列車も1日1往復ある。

また、普通列車のほかに平日朝夕には「あいの風ライナー」も金沢駅 - 泊駅間で運行されている。ただし線内の停車駅は始発・終着駅である金沢駅のみで、それ以外の駅はすべて通過となる。

貨物輸送

北陸本線時代から引き続き、JR貨物による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として、金沢貨物ターミナル駅がある^[36]。

輸送実績

IRいしかわ鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。金沢 - 津幡間には七尾線からの流入もあり、経営分離された並行在来線としては類を見ない水準の輸送密度がある。表中の輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）^[37]、鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）^[38]より抜粋。

現在の使用車両

• 521系（IRいしかわ鉄道所属）
  • 開業時から0番台が運用されているほか、2021年からは100番台が七尾線直通列車で使用されている。
• 521系（あいの風とやま鉄道所属）
  • 開業時から金沢駅 - 倶利伽羅駅間に乗り入れている。
• 413系（あいの風とやま鉄道所属）
  • 開業時から金沢駅 - 倶利伽羅駅間に乗り入れていた。2023年に運行を終了したが、521系の輸送力維持を目的として、2026年3月14日のダイヤ改正で2027年春改正までの多客期・土休日限定で同区間乗り入れが復活する^[39]。
• 521系（ハピラインふくい所属）
  • 2024年から大聖寺駅 - 金沢駅間に乗り入れている。
• 521系（JR西日本金沢車両区所属）
  • 2020年から100番台が七尾線直通列車として金沢駅 - 津幡駅間に乗り入れている。
• 683系（JR西日本金沢車両区所属^[40]）
  • 特急「能登かがり火」として金沢駅 - 津幡駅間に乗り入れている。2024年までは特急「サンダーバード」としても乗り入れていた。

• 
  521系（IRいしかわ鉄道所属）
• 
  記念ヘッドマークを掲載した521系(IRいしかわ鉄道所属)
• 
  683系（JR西日本所属）

過去の使用車両

• 413系（JR西日本金沢総合車両所所属）
• 415系（JR西日本金沢総合車両所所属）
  • 開業時から七尾線直通列車として金沢駅 - 津幡駅間に乗り入れていた。2021年に運行を終了した。
• 681系（JR西日本所属^[41]）
  • 開業時から特急「能登かがり火」「サンダーバード」として金沢駅 - 津幡駅間に乗り入れていた。2024年に運行を終了した。

• 
  413系（JR西日本所属）