X-27 (航空機)

1960年代後半、ロッキード社は、NATO諸国や日本の航空自衛隊に対し、F-104Gの後継機として、F-104をベースに改良したCL-1200ランサーを提案した。

CL-1200は、レーダーFCSの換装によりスパロー空対空ミサイルの運用を可能にし、胴体延長による燃料搭載量の増加、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー TF30に換装、主翼を肩翼化・大型化した上水平尾翼を通常配置にして運動性を向上させている。しかし、胴体が細いためレーダーFCSの性能向上に限界があり、外部搭載が少ない欠点も残っていたため、NATO諸国空軍もCL-1200に興味を示さず資金難に陥ってしまった。航空自衛隊でも第2次F-Xの候補となったが、F-4EJに敗れ採用には至らなかった。イタリア空軍のみ興味を示し改装型のF-104Sとして採用されたが、レーダーFCSの換装以外には小規模な改装に留まり、CL-1200のような大規模改装は行われなかった。

スカンクワークスのケリー・ジョンソンは状況を打破するために政治力と人脈を駆使して政府の後援を得ようとしたが、1971年3月にX-27の名称が与えられただけで資金は調達できなかった。『厳密には実験機でなく、売込みが難航していたCL-1200の開発資金を、実験機名目で政府・軍から調達しようと目論んだものであり、X-27の公式名称は与えられたものの結局資金の支出はなく計画中止となった』。その後も海外供与機の審査やLWFに応募したものの、いずれもペーパープランに終わった。