クリスチャン・ホーナー

1993年からイギリス・フォーミュラ3選手権に参戦を開始し、1994年にフォルテックへチーム移籍。1995年に名門アラン・ドッキング・レーシング（英語版）に移籍するも最高成績は9位とポイント獲得は成らず、同年途中からトムスGBに移籍し、同チームで1996年終了までイギリスF3に参戦。計4シーズン参戦したF3での最高成績は2度の6位だった。1996年にはF3と並行してマジウィック・モータースポーツのシートを得てF3000マシンを使用して行われているイギリスF2選手権でも走った。

しかし、シートを獲得できたイギリスF2選手権が1996年を最後に開催終了となったため、1997年からの国際F3000への参戦を目指し、23歳で自身をオーナードライバーとするアーデン・インターナショナルを設立し1台体制で参戦した。1998年に2台体制へと規模を拡大し、カート・モレケンスをパートナーとして起用して臨んだが、ホーナーは予選落ちを多く喫し、モレケンスが2度表彰台を獲得するなど結果に大きな差が出たこの年を最後に自身の能力に見切りをつけ、チーム運営に徹するべきだと判断しレーシングドライバーを引退した。

1999年、25歳のホーナーはチーム代表としての国際F3000への参戦を続け、この年はヴィクトル・マスロフ、マルク・ホーセンス、後年にダレン・マニングを擁して国際F3000を数シーズンを戦った。

当初なかなか好成績は出ず、アーデンのF3000初優勝までは遠かったが、ドライバーをトーマス・エンゲ、ビヨン・ビルドハイムに一新した2002年に状況が好転し、エンゲは優勝を重ねポイントランキング1位でシーズンを終えた。しかし、エンゲの第10戦ハンガロリンク優勝後のドーピング検査がレギュレーションに抵触しているとして同レースの優勝10ポイントが取り消されたため、シリーズランキング3位に降格となってしまいチャンピオンはスーパーノヴァ・レーシングのセバスチャン・ボーデのものとなった。

2003年、ビルドハイムはアーデンに残留させたが、エンゲとは契約を更新せず、代わってタウンゼント・ベルを起用した。この年はビルドハイムが2位のリカルド・スペラフィコに35ポイントの大差をつけて、国際F3000シリーズチャンピオンを獲得した。

国際F3000最後の年となった2004年、アーデンが起用したヴィタントニオ・リウッツィがシーズンを牽引し、チームメイトのロバート・ドーンボスとあわせ、ドライバーズタイトルだけでなくチームとしての年間獲得ポイントでも圧勝を遂げた。

それまでアーデンのスポンサーを務めていたレッドブルが、ジャガーチームを買収し新たに「レッドブル・レーシング」として2005年よりF1進出する計画が進められた。アーデンF3000でのホーナーのマネージメント手腕を見ていたレッドブルはその新チームの代表就任をホーナーに依頼し、就任することが決定。空いたアーデンの代表は父ギャリー・ホーナーが引き継ぐこととなった^[1]。

ホーナーは2021年に新設されたレッドブルのエンジン部署「レッドブル・パワートレインズ」（RBPT）のCEOにも就任し、チーム代表と兼任していた^[2]。

2025年7月9日、レッドブル・レーシングはホーナーを解任。後任はローラン・メキースが務めることになった。^[3] なおレッドブル社との雇用関係は当面維持されるとされた^[4]（事実上のガーデニング休暇と見られる^[5]）。8月12日、RBPTを含むレッドブルグループの全役員職を解任された^[6]。9月22日、正式にレッドブル・レーシングから完全離脱したことが発表された^[7]。