ヨーテボリ市電M33形電車

2013年、ヨーテボリ市委員会はヨーテボリ市電の旧型車両の置き換えを目的とした新型車両の導入を決定し、2015年にヨーテボリ路面電車会社（スウェーデン語版）は製造企業の入札を実施した。その結果、2016年10月にボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）とフォスロ・キーペ（英語版）（現：キーペ・エレクトリック）との間に契約を結ぶことを決定し、両社のコンソーシアムによる超低床電車が製造される事となった。この車両の形式名が「M33形」である^[1][2][5][6]。

M33形はボンバルディア・トランスポーテーションおよびアルストムが展開する超低床電車ブランドであるフレキシティ・クラシック（Flexity Classic）の1車種で、編成は3車体連接車である。車体構造については、右側にのみ乗降扉を有する片運転台の車両に加え、車体両側に扉が存在する両運転台車両も存在するが、これは事故などの非常時や工事による一部区間閉鎖などの状況における列車運用の柔軟性向上を図ったものである。車内は全体の95 %が低床構造だが、従来の回転軸を備えたボギー台車を用いる関係で一部が高床構造になっており、車内には段差が存在する^[1][2][7][8]。

主要な電気機器の製造はキーペが手掛けており、制御装置や変圧器といった電気機器の多くは車両の屋根に搭載された統合コンテナの中に設置されている。また、キーペが展開する保守・修理データの収集や整理によって保守作業を支援するサブシステム「キーペ・フリート・マネージメント（Kiepe Fleet Management、KFM）」が搭載されており、列車統合管理装置（TCMS）と共に機能的な総合機器システムが形成されている。制動装置や乗降扉付近のシステム、空調などの設計や製造はクノールブレムゼが担当している^[7][9]。

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  車内

最初の車両は2019年に完成し、2020年から営業運転を開始した。新型コロナウイルス感染症やロシア連邦によるウクライナへの侵攻などの影響によりスケジュールに遅延が生じたものの、2023年までに全40両の納入が完了している。そのうち30両（501 - 530）は右側通行に適した片運転台・片方向型、10両（490 - 499）は両運転台・両方向型車両である^{[注釈 1][1][2][7][3][10][11]}。

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  490（両運転台車両）（2020年撮影）
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  496（両運転台車両）（2023年撮影）
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  508（片運転台車両）（2024年撮影）
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  510（片運転台車両）（2022年撮影）
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  513（片運転台車両）（2023年撮影）

• M34形 - ヨーテボリ市電で導入が進んでいる超低床電車。M33形に中間車体を追加した5車体連接車で、2025年以降60両が導入される事になっている^[1][2]。