ターキッシュ エアラインズ

1933年にトルコ国防省の国家航空事業運営部として設立され、小型旅客機5機（合計席数28席）で首都アンカラとエスキシェヒールの間の200kmを結ぶ1路線で運航を開始した。その後、公共事業省移管を経て1938年に運輸省国家航空業務局となり、1947年にはアンカラ - イスタンブール - アテネを結ぶ初の国際路線を就航、1956年3月1日に国営の特別会社となり、トルコ航空株式会社として発足した。

1985年にはニューヨーク、バンコク、シンガポールとアメリカ、極東まで航空路線を延ばし、世界116都市に及ぶ国際航空ネットワークに発展した。

1990年代には新型機材の導入を推し進めるなどして規模を拡大していたが、2000年代に入り、同時多発テロ、そしてイラク戦争が勃発し、同社の業績は急速に悪化した。これに伴い従業員の解雇やネットワークの縮小を強いられた。

2004年より民営化に向けた準備が進められた結果、同社の株式の50.9％は民間所有、残りが政府所有となっている^[3]。 2006年12月9日には、イスタンブール市内にて開催されたスターアライアンス社長会にてトルコ航空のスターアライアンス加盟が承認され、2008年4月1日に正式加盟した。これと同時に、日本路線のコードシェア相手をJALから全日本空輸（ANA）に変更することが発表された^[4]。

現在は、経営基盤の安定化が一段落したこともあり、新型機材の導入や機内サービスの拡充、新規CIの導入を行うなどして、拡大路線をとるに至っている。ターキッシュ エアラインズは2012年以来、就航国数が世界最多となっており、2024年12月、「最も多くの国（120ヶ国）に就航する航空会社」としてギネス世界記録に認定された^[5]。

サッカーチームを始めとするスポーツチームのスポンサーをすることが多く、FCバルセロナ^[6]やマンチェスター・ユナイテッド^[7]、大宮アルディージャ（当時）、^[8]、ボルシア・ドルトムントとパートナーシップ契約やスポンサー契約を締結してきた過去があるほか^[9]、バスケットボールのユーロリーグの冠スポンサーも2025年シーズンまで15年にわたって務めてきた^[10]。また、2027年からリヴァプールFCのメインクラブパートナーを務めることが決定している^[11]。

• 東京（成田）⇔イスタンブールでは、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスで、大阪⇔イスタンブールでもビジネスとエコノミーの2クラスで運航されている。
• ボーイング777-300ERで運航している路線では機内Wi-Fi接続が可能である。
• 予約の内容によってはリコンファームする必要があるので、注意が必要である^{[疑問点 – ノート][注 1][25][リンク切れ]}。
• 機内食に力を入れており、オーストリアのケータリング会社Do & Co（ドイツ語版）社が監修を行っている。ビジネスクラスでは同社の本物のシェフが機内食の盛り付けや配膳を行う^[26]。
• アタテュルク国際空港での国際線同士の乗り継ぎが、乗り継ぎ時間の関係でその日のうちに行えない場合（最短接続時間のフライト乗り継ぎがビジネスクラスで7時間以上、エコノミークラスで10時間以上）、無料でトランジットホテルに宿泊できるサービスを行っている。また、2011年にはアタテュルク国際空港のラウンジを改修し、3,000平方メートルにライブラリー、子供用の遊戯室、シャワー、ビリヤード場などを備えた大規模なラウンジとなっている^[27]。
• サービスには比較的高い評価を得ており、スカイトラックスの「World Airlines Awards」では2011年から2015年まで5年連続で「The Best Airline in Europe^{[注 2]}」に選ばれている^[28][29][30]。また、2013年のスカイトラックス「World Airline Awards」でも第9位にランクインし^[31]、2014年には順位を上げて第5位、2015年には第4位となった^[32][33] ほか、同2014年のスカイトラックス番付では上述の機内食やラウンジのサービス向上策が功を奏して、「ビジネスクラス機内食部門」で1位^[34]、「エコノミークラス機内食部門」で2位^[35]、ビジネスクラスラウンジでの食事部門で1位^[36] の評価を得た。

• 2011年-2015年 – スカイトラックス The Best Airline in Europe^[37]
• スカイトラックス社「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」^[38]

• 1974年3月3日、イスタンブール発ロンドン行981便のDC-10型機が、経由地であるパリのオルリー空港を離陸した後わずか10分余りでパリ近郊の森に墜落し乗員乗客346人全員が死亡した。この事故で犠牲者の中には日本人48人が含まれており、1964年東京オリンピックの400メートルハードル及び400メートルリレーで銀メダルを獲得したイギリスの陸上競技選手のジョン・クーパーも犠牲となった。原因は機体後部にあった貨物室ドアに欠陥があったため完全に閉め切られておらず、途中で機内の与圧によって貨物室ドアが開いて急減圧が発生し、そのショックで油圧系統が破壊されてしまったことによるとされている。なお、この機体は全日空が発注したもので、（所謂ロッキード事件の影響による）トライスター発注によるキャンセルになったものをトルコ航空が買い取った機体である。
  →詳細は「トルコ航空981便墜落事故」を参照
• 2003年1月8日、乗員5人と乗客75人を載せたトルコ航空634便（BAe 146型旅客機）は、イスタンブールを出発しディヤルバクル空港へ向けて進入中、濃霧により視界が悪化する中で最低降下高度を大幅に下回って降下し続けたため、滑走路手前で地面に衝突して墜落した。機体は着地後に分解・炎上し、乗員乗客80人中75人が死亡、5人が負傷した。
  →詳細は「トルコ航空634便着陸失敗事故」を参照
• 2009年2月25日、乗員7人と乗客128人を載せたイスタンブール発アムステルダム行きのトルコ航空1951便（ボーイング737-800型旅客機）がアムステルダム・アムステルダム・スキポール空港で着陸に失敗し、墜落した。乗員乗客135人中9人が死亡、86人が負傷した。
  →詳細は「トルコ航空1951便墜落事故」を参照
• 2015年 3月4日、現地時間午前7時半過ぎ、イスタンブール発カトマンズ着ターキッシュ・エアラインズ726便（A330-300、TC-JOC）が、着陸進入時、濃霧による視界不良のため着陸復行（ゴーアラウンド）した。再度進入時に接地後、車輪の一つが滑走路逸脱、タイヤが破裂し滑走路から左側に機体がそれ着陸帯の草地に前脚を突っ込んで前脚が破折した。乗客乗員は機外に脱出し、数名の負傷者が出たが重傷者はいなかった^[45]。国内に同機体を移動出来る重機がなく、ネパール民間航空公社は隣国のインドから重機を取り寄せ、折れた前脚を持ち上げ台車に乗せて移動を試みた。作業途中で機体がずれ作業が難航し、空港は数日間閉鎖された。ネパール唯一の国際空港のため、ネパールを訪れていた旅行者が国外に出られない状況となった^[46]。
• 2015年4月25日、ミラノ発アタテュルク行きのターキッシュ エアラインズ1878便（エアバス A320-232）がアタテュルクへの着陸時にハードランディングし復航、右翼の油圧や右の着陸装置が損傷を受けた。再度着陸を行ったが、右の着陸装置が壊れ、機体が180度回転した。乗員乗客102人に死者はなかった。
  →詳細は「ターキッシュ エアラインズ1878便着陸失敗事故」を参照

ターキッシュ エアラインズでは、これからも事業を拡大する予定であるため、パイロットが今まで以上に必要になる^[要出典]。 このことから、同社では世界の他の航空会社を（倒産などの理由で）解雇されたパイロットなどを積極的に採用している。 2010年に日本航空グループが会社更生法の適用を申請し、実質的に破綻して700人近いパイロットが整理解雇された際も、ターキッシュは積極的にそれらのパイロットを採用した。

• 中西克吉、谷川一巳 本文執筆『エアラインGUIDE BOOK : 日本発着国際線&国内線 : 全86社掲載』イカロス出版〈イカロスMOOK〉、2013年、147,148頁。全国書誌番号:22253791。ISBN 978-4-86320-731-8。
• チャーリィ古庄 執筆・写真「ターキッシュエアラインズ」『エアライン年鑑 = AIRLINE ALMANAC』 2015-2016巻、イカロス出版〈イカロスMOOK. AIRLINE〉、2015年、195頁。全国書誌番号:22543403。ISBN 978-4-86320-980-0。