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ランボルギーニ・SC63
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ランボルギーニ・SC63 (Lamborghini SC63) は、ランボルギーニがル・マン・デイトナ・h （LMDh）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA スポーツカー選手権（IMSA）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。
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| カテゴリー | LMDh | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 ランボルギーニ リジェ | ||||||||||
| 先代 | ランボルギーニ・カウンタックQVX | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（後） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||||
| 全長 | 5,100 mm | ||||||||||
| 全幅 | 2,000 mm | ||||||||||
| 全高 | 1,070 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 3,148 mm | ||||||||||
| エンジン | ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ 3.8 L V8＋モーター ツインターボ ミッドシップ, 縦置き | ||||||||||
| トランスミッション | 7速 X Trac社製シーケンシャル・セミオートマチック | ||||||||||
| 重量 | 1,030 kg | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム |
アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ | ||||||||||
| ドライバー |
ミルコ・ボルトロッティ ロマン・グロージャン.svg){kind=small} ダニール・クビアト エドアルド・モルタラ | ||||||||||
| 初戦 | 2024年のカタール1812kmレース | ||||||||||
| 最終戦 | 2025年のプチ・ル・マン | ||||||||||
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概要
2022年5月17日、ランボルギーニはLMDh規定車両にてFIA 世界耐久選手権およびIMSA スポーツカー選手権に参戦することを発表[1]。翌月、リジェをシャシーコンストラクターに選定し、2024年のレースデビューに向けて開発していくことを発表した[2]。11月には搭載されるエンジンがV8ツインターボであることも発表された[3]。
2022年11月、アイロン・リンクスがファクトリーチーム運営をすることを発表された[4]。
2023年7月13日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの場において正式に「SC63」が発表された[5]。8月から走行テストが開始される。
車両名称のSCはSquadra Corseから、63はランボルギーニ創立年の1963年からとられた。
2024年参戦車両
フロント
リア
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レース活動
2024年
本年よりワークス参戦を開始。参戦初年度は唯一のオペレーターとしてアイロン・リンクスが担当し、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA WTSCC）にそれぞれ1台ずつ参戦する。
開発の関係から、IMSAの開幕戦となるデイトナ24時間レースをスキップし、WECの開幕戦カタール1812kmレースでレースデビューを果たした。
2025年
2025年はWECへのエントリーを見送り、IMSAのみの参戦となることを明らかにした。理由としては、同年よりWECのハイパーカークラスでは「1メーカーにつき最低2台」のエントリーが義務付けられたことに対し「ランボルギーニがこの選手権に参戦する上での戦略とは合致しない」ことを挙げた。また、IMSAへの参戦体制も変更され、前年までチーム運営を担当したアイロン・リンクスとは決別するとみられていたが[6]、12月に発表されたデイトナ24時間レースの暫定エントリーリストではアイロン・リンクスとのジョイント参戦が発表された。しかし1月に発表されたエントリーリストでは正式に参戦体制が変更され、「アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ」として参戦、レースのオペレーションはライリー・テクノロジーズが担当する。
ランボルギーニは8月に、今シーズン末でLMDhプログラムを「一時休止」すると発表した[7]。ただしあくまで「休止」であり「撤退」ではないとしており、実際同発表の後も、2025年限りでBMWと関係が切れるレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）がランボルギーニと交渉を行っていると伝えられた[8]。しかし11月、RLLはマクラーレンとの複数年契約を発表、720S GT3 Evoを使いGTD Proクラスに参戦すると発表した[9]。
戦績
FIA 世界耐久選手権
IMSA スポーツカー選手権
| 年 | チーム | クラス | 車番 | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ・アイロン・リンクス |
GTP | 63 | マッテオ・カイローリ |
2, 6, 8-9 | DAY | SEB 7 |
LBH | MON | DET | WGL 11 |
ELK | IMS 8 |
PET 8 |
986 | 11位 |
| アンドレア・カルダレッリ |
2, 6, 8-9 | |||||||||||||||
| ロマン・グロージャン |
2, 8-9 | |||||||||||||||
| 2025 | アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ |
GTP | 63 | ミルコ・ボルトロッティ |
1-2 | DAY 12 |
SEB 13 |
LBH | MON | DET | WGL 7 |
ELK | IMS 10 |
PET 4 |
1209 | 12位 |
| ロマン・グロージャン |
1-2, 6, 8-9 | |||||||||||||||
| ダニール・クビアト |
1-2, 6 | |||||||||||||||
| エドアルド・モルタラ |
1, 8-9 | |||||||||||||||
IMSA ミシュラン・エンデュランス・カップ
| 年 | チーム | クラス | 車番 | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ・アイロン・リンクス |
GTP | 63 | マッテオ・カイローリ |
2-5 | DAY | SEB 7 |
WGL 11 |
IMS 8 |
PET 8 |
20 | 11位 |
| アンドレア・カルダレッリ |
2-5 | |||||||||||
| ロマン・グロージャン |
2, 4-5 | |||||||||||
| 2025 | アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ |
GTP | 63 | ミルコ・ボルトロッティ |
1-2 | DAY 12 |
SEB 13 |
WGL 7 |
IMS 10 |
PET 4 |
28 | 9位 |
| ロマン・グロージャン |
All | |||||||||||
| ダニール・クビアト |
1-3 | |||||||||||
| エドアルド・モルタラ |
1, 4-5 | |||||||||||
ル・マン24時間レース
| 年 | チーム | クラス | 車番 | ドライバー | 周回数 | 総合 順位 |
クラス 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 （英語版） |
ランボルギーニ・アイロン・リンクス |
ハイパーカー | 19 | アンドレア・カルダレッリ マッテオ・カイローリ ロマン・グロージャン |
309 | 13位 | 13位 |
| 63 | ミルコ・ボルトロッティ エドアルド・モルタラ ダニール・クビアト |
309 | 10位 | 10位 | |||