三菱・ディグニティ
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年表
| 三菱・ディグニティ（初代） S43A型 | |
|---|---|
 フロント | |
 リア | |
| 概要 | |
| 別名 | ヒュンダイ・エクウス（初代） |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 2000年2月 - 2001年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 4ドアリムジン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 8A80 4.5L V型8気筒DOHC32バルブ（GDI） |
| 最高出力 | 280ps/5,000rpm |
| 最大トルク | 42.0kg・m/4,000rpm |
| 変速機 | 5AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソンストラット式 |
| 後 | マルチリンク式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,080mm |
| 全長 | 5,335mm |
| 全幅 | 1,870mm |
| 全高 | 1,485mm |
| 車両重量 | 2,150kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | 三菱・プラウディア（初代） |
| 系譜 | |
| 先代 | 三菱・デボネア |
トヨタ・センチュリーや日産・プレジデントの対抗馬として、1999年12月に発表、2000年2月に発売された[1]。発売時の車両本体価格は999万円。兄弟車にヒュンダイ・エクウスがある。
プラウディアのリムジン仕様という位置付けであり、全体の骨格はプラウディアと共通で、太いセンターピラーが最大の特徴。全長を伸ばし豪華な内装が与えられている。エンジンは、プラウディアの最上級グレード同様、最大出力280馬力を発揮する、排気量4,500ccのV型8気筒DOHC GDIエンジンを横置き搭載したFF車であった。なお、平成12年排出ガス規制に適合していた。さらに、プラウディア同様「INVECS-Ⅱ」と呼ばれるマニュアルモード付5速トルコン式ATが組み合わせられた[2]。
装備はプラウディアC仕様の装備に加え、ディスチャージライト、オペラライト、標準サイズスペアタイヤ、リヤシートヒーター、スーパーエグゼクティブシートシステム（後席電動リクライニング、バイブレーター、パワーヘッドレスト、助手席電動前倒シート）、前後左右独立調整デュアルエアコン、本革インテリア、電子制御サスを装備。ミラーは電動フェンダーが標準、オプションでドアミラーも選択可能だった。
秋篠宮家公用車として宮内庁に納入された実績がある。後に2代目ディグニティが納車されたが、2020年に秋篠宮が皇嗣となった後も夫妻専用車として使用され続けている[3]。
当時の平成不況で需要が減少していた上に、「三菱グループ重役専用車」の印象が強く、非三菱系企業関係者に敬遠されたこと、販売開始からその半年後に三菱リコール隠しが発覚したことや、前輪駆動車であったことが超高級車らしからぬ[注 1]と当時は不評で[要出典]、翌年3月末までにプラウディアと共に販売終了。最終的な生産台数は59台[4]とごく少数にとどまった。これにより、当モデルが三菱独自生産の最高級車としては最後のモデルとなった。
| 映像外部リンク | |
|---|---|
 三菱自動車ディグニティ プロモーションビデオ - YouTube |
台数
| 年間生産台数（年別） | ||
|---|---|---|
| 年 | 製造台数[5] | 販売台数[6] |
| 1999 | 15 | 11 |
| 2000 | 42 | 45 |
| 2001 | 2 | 3 |
| 計 | 59台 | |
基本グレード
| グレード | 販売年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 燃費 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| （グレード名なし） | 2000年02月-2001年3月 | 8A80(GDI) | V型8気筒DOHC32バルブ | 4,498cc | 280ps/5,000rpm | 42.0kg・m/4,000rpm | 5AT | 7.8km/l | 9,990,000円 |
2代目 BHGY51型（2012年 - 2016年）
| 三菱・ディグニティ（2代目） BHGY51型 | |
|---|---|
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_rear.JPG) | |
| 概要 | |
| 別名 |
日産・シーマ（5代目） インフィニティ・M(4代目) |
| 製造国 |
日本 |
| 販売期間 | 2012年4月 - 2016年11月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 日産・VQ35HR 3.5L V型6気筒DOHC24バルブ |
| モーター | HM34型 交流同期電動機 |
| 最高出力 |
エンジン 306ps/6,800rpm モーター 68ps |
| 最大トルク |
エンジン 35.7kg・m/5,000rpm モーター 27.5kg・m |
| 変速機 | 7AT |
| サスペンション | |
| 前 | 独立懸架ダブルウィッシュボーン式 |
| 後 | 独立懸架マルチリンク式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,050mm |
| 全長 | 5,095mm |
| 全幅 | 1,845mm |
| 全高 | 1,510mm |
| 車両重量 | 1,950kg |
| その他 | |
| 製造事業者 | 日産自動車 |
| 姉妹車 | 三菱・プラウディア（2代目） |
2012年4月26日、三菱自動車工業はHGY51型日産・シーマのOEM供給を発表[7]。同年5月16日、車名が「ディグニティ」となると発表された[8]。
2012年7月4日、プラウディアと同時にフルモデルチェンジを公式発表し、同月26日販売開始[9]。自社製造されていた初代に比べて全高は高くなっているが、全長と全幅は短くなり、車両重量は200kg軽量化されるとともに、ロングボディとなった。日本国内における三菱車では初のハイブリッドカーとなり、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準+20%」を同時に達成した（なお、2015年4月に新たに設けられた平成32年度燃費基準に対応しており、「平成32年度燃費基準+20%」を達成）。HGY51型シーマに対して、エンブレム類やフロントデザインを変更しているが（商標権の都合上、サイドとリヤの「PURE DRIVE/HYBRID」エンブレムも付かない）、フロントデザインはベースとなったシーマとは異なり、フーガをベースとしたプラウディアと共通のデザインとなる。同時に、リアのクロームガーニッシュもシーマに採用されている格子状ではなく、プラウディア同様にフーガと同じものを採用する。また、ボディカラーのガーネットブラックパールとブレードシルバーメタリックはディグニティでは設定していない。なお、グレード体系は「VIP」のみのモノグレード体系だが、装備内容や価格はHGY51型シーマの最上級グレードである「HYBRID VIP G」と同等である。車両本体価格は先代から159万円値下げされている。なお、三菱が独自に設けている「10年間・10万km」の特別保証制度の対象外となっていた[10]。その他、初代と同じく秋篠宮家公用車として宮内庁に納入されている。
2016年11月、登場から一度も改良されることなく、プラウディアとともに販売を終了。公式サイト上からも削除された。
年表
台数
| 年間販売台数[注 2]（年別） | |
|---|---|
| 年 | 販売台数[11] |
| 2012 | 61 |
| 2013 | 119 |
| 2014 | 13 |
| 2015 | 14 |
| 2016 | 7 |
| 計 | 214台 |
ギャラリー
基本グレード
| グレード | 販売年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 燃費 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIP | 2012年07月-2016年11月 | VQ35HR | V型6気筒DOHC24バルブ | 3,498cc | エンジン ・306ps/6,800rpm モーター ・68ps |
エンジン ・35.7kg・m/5,000rpm モーター ・27.5kg・m |
7AT | 16.6km/l | 8,640,000円 |
車名の由来
英語の"DIGNITY"に由来。意味は「尊厳」、「気品」。[12]
