特快速

1995年（平成7年）11月26日の三田線岡場駅付近高架化工事第2期工事の完成にともなって実施されたダイヤ改正で、朝ラッシュ時における最速達種別として設定された^[1]。当時設定されていた「特急」と「快速」の中間的存在であることが名称の由来とされている。

当時存在していた特急電車は1988年（昭和63年）4月2日のダイヤ改正で日中時間帯に設定されたもので、1989年（平成元年）10月29日のダイヤ改正ではさらに増強されて一部時間帯では約1時間間隔での運転となった。1991年（平成3年）3月31日のダイヤ改正では、さらにラッシュ時間帯の速達化を図るため、三田線内を各駅停車とした快速電車を通勤時間帯に新設したほか、抜本的なサービス向上を図るため日中時間帯の有馬口止まりの普通電車を岡場まで延長して、岡場以南での15分ヘッド化を実現した。しかしこのダイヤ改正の結果、特急電車に続行した普通電車の救済運転が無かった三田線内の特急通過駅では、特急の運転時間帯のみ本来の15分ヘッドが30分ヘッドに欠けてしまう現象が発生した。このため同年の秋のダイヤ改正（10月20日）では特急電車のうち1往復を快速電車に置き換え、さらにもう1本快速電車を新設することで、特急・快速をあわせると日中時間帯にほぼ1時間ヘッドで優等列車が設定される結果となった。

1995年（平成7年）11月26日の岡場駅付近立体交差化（連続高架化）工事の部分完成（岡場駅3番線供用開始）にともなったダイヤ改正では、岡場駅始終着列車の増発が可能になったことから、岡場発新開地行きの普通電車を午前ラッシュ時間帯に2本新設することで、快速電車のうち朝ラッシュ時の2本を三田線内通過の速達列車にたてかえることが可能となった。この結果、救済目的の普通電車が新設できなかった三田 - 岡場間は引き続き各駅停車としたものの、岡場以南では速達運転を行う「特快速」が新たに誕生した。

1998年（平成10年）3月22日ダイヤ改正における特急列車の廃止以降は、神戸電鉄における最優等種別となっており、三田 - 新開地間の所要時間は同時間帯の急行列車より4分程度短縮されている^[1]。

かつては5000系限定運用となっていたが、現在は4両編成の全編成が充当される。

午前ラッシュ時における、三田 - 新開地間の上り方面でのみ設定されている^[1]。

過去には土休日ダイヤの設定も存在したが、2022年（令和4年）現在は平日ダイヤ運行日のみ設定されている^[2]。

基本的には4両編成が運用に入るが、ダイヤ乱れ等が発生した際、稀に3両編成が運用に入ることがある。

表定速度は三田駅から新開地駅間32.4㎞を54分で結ぶことから、表定速度は36㎞となっている。これは神戸電鉄線内にかつで存在していた「特急」の表定速度である40.5㎞より大幅に速度が落ちていることがわかる。特急の場合は三田から新開地間を48分で結んでいたとされている。