阿波座駅
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| 阿波座駅 | |
|---|---|
 8号出入口（民営化後） | |
|
あわざ Awaza | |
 | |
| 所在地 | 大阪市西区西本町三丁目1-23 |
| 所属事業者 | 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 4面4線（各線2面2線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
24,734人/日（降車客含まず） -2025年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
49,166人/日 -2025年- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）10月31日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ●中央線 |
| 駅番号 | C15 |
| キロ程 |
5.9 km（大阪港起点） 夢洲から11.5 km |
| 所属路線 | ●千日前線 |
| 駅番号 | S13 |
| キロ程 | 1.9 km（野田阪神起点） |
駅構造
両路線とも相対式ホーム2面2線の地下駅。中央線ホームコスモスクエア寄り、千日前線ホーム南巽寄りに、両線のホームを結ぶ連絡通路が設けられている。改札口は中央線双方のホームの東西双方1か所ずつ（ホームと同一フロア）と、千日前線ホームの北寄り・中程・南寄りの上層、合計7か所である。
また、線内に本格的な車両基地を持たない千日前線の車両の森之宮検車場への入出庫のため、両線の連絡線がある。
当駅は阿波座管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅を管轄している。
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 中央線ホーム | ||
| 1 |  中央線 |
本町・長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面[3] |
| 2 | 弁天町・大阪港・夢洲方面[3] | |
| 千日前線ホーム | ||
| 1 |  千日前線 |
なんば・鶴橋・南巽方面[4] |
| 2 | 野田阪神方面[4] | |
中央線プラットホーム
千日前線プラットホーム
中央線 駅名標
千日前線 駅名標
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配線図
| ↑ 千日前線 野田阪神方面 |
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| ← 中央線 弁天町・ コスモスクエア・夢洲 方面 |
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→ 中央線 森ノ宮・長田・ 学研奈良登美ヶ丘 方面 |
| ↓ 千日前線 なんば・鶴橋・南巽方面 |
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| 凡例 出典:[5][6] |
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出口
| 出口番号 | 出口周辺 | 接続改札 | 最寄りの路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 競技場 | 東北改札 | 中央線 | |
| 2 | シティバスのりば | 東南改札 | ||
| 3 | 中国総領事館・大阪柔整会館 | 西北改札 | エレベーターあり | |
| 4 | 市立児童院・大阪市人権啓発 相談センター 西スポーツセンター |
西南改札 | ||
| 5 | 南改札 | 千日前線 | エレベーターあり | |
| 6 | ||||
| 7 | 西郵便局・西税務署・西警察署 江之子島文化芸術創造センター |
中改札 | ||
| 8 | ||||
| 9 | 競技場・中国総領事館・大阪柔整会館 大阪国際会議場 |
北改札 | ||
| 10 | 津波・高潮ステーション |
特徴
上述した通り、千日前線車両はこの駅の連絡線を通り、中央線経由で森之宮検車場への入出庫を行う。そのため、千日前線では、車庫送り出しを兼ねた当駅始発列車が設定されている（野田阪神行平日朝6時代1本朝7時代4本。南巽行平日朝6時代1本）。なお、逆に当駅止まりという列車は設定されておらず、車庫送り込み列車は野田阪神から回送される。
車両検査のため、緑木検車場に行き来する回送列車は中央線の谷町四丁目方面からは当駅中央線2番のりばで折り返し四ツ橋方面に、返却の際には四ツ橋方面から当駅中央線1番のりばに逆走到着後、谷町四丁目方面に折り返す（四つ橋線本町駅は通らない）。
中央線は当駅より夢洲方面は高架区間となり、台風などにより当駅以西で運転を休止する場合がある。この場合、当駅で長田・学研奈良登美ヶ丘方面に折り返す列車が設定され、2番のりばから当駅東側にある渡り線を通って折り返す。
利用状況
2025年11月11日の1日乗降人員は49,166人（乗車人員：24,734人、降車人員：24,432人）である。中央線が乗り入れる駅としては本町駅・堺筋本町駅・谷町四丁目駅に次いで、千日前線が乗り入れる駅としては難波駅・日本橋駅・谷町九丁目駅に次いでそれぞれ4番目に多い。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
1968年度までのデータは中央線のみ。
| 年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メトロ | 大阪府 | |||||
| 1966年（昭和41年） | 11月8日 | 3,184 | 3,589 | 6,773 | [大阪府 1] | |
| 1967年（昭和42年） | 11月14日 | 4,079 | 4,630 | 8,709 | [大阪府 2] | |
| 1968年（昭和43年） | 11月12日 | 4,276 | 5,137 | 9,413 | [大阪府 3] | |
| 1969年（昭和44年） | 1月27日 | 4,112 | 10,695 | 14,807 | [大阪府 4] | |
| 1970年（昭和45年） | 11月6日 | 13,018 | 14,456 | 27,474 | [大阪府 5] | |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 14,148 | 15,517 | 29,665 | [大阪府 6] | |
| 1975年（昭和50年） | 11月7日 | 17,004 | 18,716 | 35,720 | [大阪府 7] | |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 16,726 | 18,367 | 35,093 | [大阪府 8] | |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 19,713 | 20,996 | 40,709 | [大阪府 9] | |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 20,037 | 21,392 | 41,429 | [大阪府 10] | |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 20,967 | 22,161 | 43,128 | [大阪府 11] | |
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 22,331 | 22,808 | 45,139 | [大阪府 12] | |
| 1995年（平成7年） | 2月15日 | 23,699 | 24,133 | 47,832 | [大阪府 13] | |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 22,341 | 23,269 | 45,610 | [大阪府 14] | |
| 2007年（平成19年） | 11月13日 | 21,889 | 22,756 | 44,645 | [大阪府 15] | |
| 2008年（平成20年） | 11月11日 | 21,484 | 22,140 | 43,624 | [大阪府 16] | |
| 2009年（平成21年） | 11月10日 | 22,285 | 22,368 | 44,653 | [大阪府 17] | |
| 2010年（平成22年） | 11月9日 | 20,957 | 21,630 | 42,587 | [大阪府 18] | |
| 2011年（平成23年） | 11月8日 | 20,843 | 21,473 | 42,316 | [大阪府 19] | |
| 2012年（平成24年） | 11月13日 | 21,470 | 21,807 | 43,277 | [大阪府 20] | |
| 2013年（平成25年） | 11月19日 | 21,696 | 22,069 | 43,765 | [メトロ 1] | [大阪府 21] |
| 2014年（平成26年） | 11月11日 | 21,942 | 22,338 | 44,280 | [メトロ 2] | [大阪府 22] |
| 2015年（平成27年） | 11月17日 | 23,584 | 23,560 | 47,144 | [メトロ 3] | [大阪府 23] |
| 2016年（平成28年） | 11月8日 | 22,982 | 23,037 | 46,019 | [メトロ 4] | [大阪府 24] |
| 2017年（平成29年） | 11月14日 | 23,983 | 23,932 | 47,915 | [メトロ 5] | [大阪府 25] |
| 2018年（平成30年） | 11月13日 | 23,553 | 23,310 | 46,863 | [メトロ 6] | [大阪府 26] |
| 2019年（令和元年） | 11月12日 | 24,620 | 24,433 | 49,053 | [メトロ 7] | [大阪府 27] |
| 2020年（令和2年） | 11月10日 | 21,196 | 20,969 | 42,165 | [メトロ 8] | [大阪府 28] |
| 2021年（令和3年） | 11月16日 | 20,583 | 20,537 | 41,120 | [メトロ 9] | [大阪府 29] |
| 2022年（令和4年） | 11月15日 | 21,127 | 21,049 | 42,176 | [メトロ 10] | [大阪府 30] |
| 2023年（令和5年） | 11月7日 | 22,544 | 22,634 | 45,178 | [メトロ 11] | [大阪府 31] |
| 2024年（令和6年） | 11月12日 | 24,065 | 23,639 | 47,704 | [メトロ 12] | [大阪府 32] |
| 2025年（令和7年） | 11月11日 | 24,734 | 24,432 | 49,166 | [メトロ 13] | |
1998年度までの路線別データ
最新の路線別データである1998年調査によると、中央線側のほうがやや乗降人員が多いが千日前線側との差はそれほど大きくない。千日前線開業後、基本的には年々差が縮まっている。
また千日前線のみの乗降人員は線内の地下鉄他路線との連絡駅の中では難波駅に次いで多い。
| 年度 | 調査日 | 中央線 | 千日前線 | 出典 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | |||
| 1970年（昭和45年） | 11月6日 | 8,476 | 9,378 | 17,854 | 4,542 | 5,078 | 9,620 | [大阪府 5] |
| 1972年（昭和47年） | 11月14日 | 9,375 | 10,000 | 19,375 | 4,773 | 5,517 | 10,290 | [大阪府 6] |
| 1975年（昭和50年） | 11月7日 | 9,951 | 11,411 | 21,362 | 7,053 | 7,305 | 14,358 | [大阪府 7] |
| 1977年（昭和52年） | 11月18日 | 9,803 | 11,190 | 20,993 | 6,923 | 7,177 | 14,100 | [大阪府 8] |
| 1981年（昭和56年） | 11月10日 | 11,409 | 11,905 | 23,314 | 8,304 | 9,091 | 17,395 | [大阪府 9] |
| 1985年（昭和60年） | 11月12日 | 10,763 | 11,450 | 22,213 | 9,274 | 9,942 | 19,216 | [大阪府 10] |
| 1987年（昭和62年） | 11月10日 | 11,592 | 12,243 | 23,835 | 9,375 | 9,918 | 19,293 | [大阪府 11] |
| 1990年（平成2年） | 11月6日 | 12,407 | 12,481 | 24,888 | 9,924 | 10,327 | 20,251 | [大阪府 12] |
| 1995年（平成7年） | 2月15日 | 13,315 | 13,631 | 26,946 | 10,384 | 10,502 | 20,886 | [大阪府 13] |
| 1998年（平成10年） | 11月10日 | 11,495 | 11,884 | 23,379 | 10,846 | 11,385 | 22,231 | [大阪府 14] |
駅周辺
当駅付近は歴史的に南国の物産を取り扱う薩摩問屋が集積していた薩摩堀と呼ばれる地区である。しかし、1951年に薩摩堀川が埋め立てられ、1960年に実施された町名変更で薩摩堀〇〇町といった旧町名が姿を消した。また、戦災復興都市計画によって薩摩堀地区の多くが中央大通と新なにわ筋の道路用地となり、1961年には廣教寺が豊中市へ移転した。当駅中央線ホームは廣教寺跡の地下に位置している。駅名には東へ離れた地区名の阿波座が採用され、1964年に開業した。
駅北西には、大阪では数少ないバイク専用駐輪場が設置されている[7]。
