Vélo à Lyon

Dès la fin du XIX^e siècle, les clubs cyclistes se développent à Lyon, notamment le Bicycle-club de Lyon et le Cyclophile lyonnais^[1].

Lyon est choisie pour être la ville d'arrivée de la toute première étape d'un tour de France, Montgeron-Lyon, remportée le 1^er juillet 1903 par Maurice Garin^[2].

Avec la mise en place à Lyon de l'urbanisme de la Charte d'Athènes, particulièrement sous les mandats de Louis Pradel, et la généralisation de la voiture individuelle, le vélo est marginalisé en tant que mode de transport. En 1976, sa part modale dans les enquêtes déplacements ménages est de 2,6 %, qui chute à 1 % en 1985 et à 0,7 % en 1995^[3].

En 2005, la COURLY, sous l'impulsion de Gérard Collomb, est la première agglomération française à lancer un service de vélos en libre-service, les Vélo'v, ce qui provoque un effet d'entraînement pour la croissance de l'utilisation du vélo comme mode de déplacement^[4]. Toutefois la remontée de la part modale du vélo reste lente à cette période : en 2006, la part modale du vélo n'est remontée qu'à 1 %^[3].

La mise en place progressive d'infrastructures sécurisées dédiées au vélo commence sous les mandats de Gérard Collomb dans la ville de Lyon proprement dite, notamment par l'aménagement des Berges du Rhône à partir de 2005, qui permet la création d'une première piste cyclable, à visée plutôt touristique et s'intégrant dans la ViaRhôna.

En 2015, dans la ville de Lyon, la part modale du vélo est remontée à 5 %, mais reste cantonnée aux déplacements courts^[5]. À la même date, dans la Métropole, la part modale du vélo oscille suivant la distance entre 1 % et un peu plus de 3 %, en progression faible depuis 2006, à l'exception des déplacements très courts, qui sont plutôt le fait des jeunes enfants, pour lesquels la part modale du vélo continue de décroître entre 2006 et 2015^[6].

Comme dans de nombreuses villes dans le monde, le renouveau véritablement significatif du vélo à Lyon s'opère à la fin des années 2010 et plus encore à partir de la pandémie de Covid-19. Dans l'hypercentre de la ville, des croissances de 200 % entre 2015 et septembre 2020 sont enregistrées. Dans le « centre », qui comprend Villeurbanne ainsi que tous les arrondissements lyonnais moins le 5^e et le 9^e, la croissance est même de 300 %^[6]. Concomitamment, l'élection d'un conseil municipal ainsi que d'un exécutif métropolitain écologistes lance un grand plan d'infrastructures cyclables, dont la partie la plus visible est le réseau structurant des Voies Lyonnaises.

• Vélo'v
• Les Voies Lyonnaises

Une catégorie est consacrée à ce sujet : Cyclisme à Lyon.

v · m Transports dans la métropole de Lyon et le département du Rhône
Métro	Stations Histoire
Funiculaire	Stations
Tramway	Stations Ancien tramway de Lyon En projet :
Navette fluviale
Train	Nœud ferroviaire lyonnais TER Auvergne-Rhône-Alpes RER lyonnais Tram-train de l'Ouest lyonnais Gares ferroviaires de Lyon Gares de la métropole de Lyon Gares du Rhône
Trolleybus
Autobus et autocars	TCL Lignes : majeures complémentaires spécifiques spéciales transport à la demande Pleine Lune Optibus CORUS (Libellule, disparu) (Les cars du Rhône, disparu) (Gibus, disparu)
Aéroports	Saint-Exupéry Bron
Autres	Vélo Vélo'v Voies Lyonnaises Autopartage Citiz Yea!, disparu Bluely, disparu Bateau-bus Vaporetto Téléphérique Téléphérique de Lyon, abandonné Carte Oùra Opérateur de stationnement LPA Mobilités
Organisations	Sytral Mobilités SMT AML (SMTR, disparu) (SYTUAG, disparu)

• Portail de la métropole de Lyon
• Portail des transports
• Portail de la bicyclette