Ligne C23 du trolleybus de Lyon

Source : tecelyon^[1]

La ligne C23 actuelle est une recréation récente d'un indice historique, mais avec un itinéraire largement différent de la version originale, à l'exception du secteur autour de Cordeliers. L'indice 23 trouve ses origines dans l'ancien réseau de tramways lyonnais, avec la création d'une ligne de tramway à voie métrique en 1889 entre le Pont Lafayette (rive gauche du Rhône) et le cimetière de la Guillotière, exploitée initialement avec des locomotives à vapeur. Elle est électrifiée en 1904, puis convertie en bus en 1952, et exploite des trolleybus entre 1984 et 1998. Le 29 août 2011, dans le cadre de la refonte du réseau TCL, la ligne devient C23 (ligne forte), reliant Cordeliers à Parilly via La Guillotière et l'avenue Paul Santy, en suivant partiellement les lignes de métro D et tram T1.

Le 29 août 2016, la ligne C23 est supprimée après seulement 5 ans, car jugée redondante avec les transports lourds (métro, tram) ; son tracé est en partie repris par la ligne C25 (fusion et restructuration).

Après 9 ans d'absence, l'indice C23 est réutilisé pour une nouvelle ligne créée le 23 juin 2025, dans le cadre de la réorganisation majeure du réseau TCL liée au projet « Presqu'île à Vivre » (piétonnisation, ZTL en Presqu'île, déviation des lignes fortes vers les quais de Saône et rue Grenette). Cette nouvelle version, sans lien direct avec l'ancienne hormis le passage par Cordeliers, vise à désengorger la ligne TB11 (plus de 64 000 voyages/jour), en offrant une capacité supplémentaire de près de 50 % sur le tronçon Cordeliers-Grandclément (bus toutes les 3 min 30 combinés TB11/C13/C23). Depuis novembre 2025, la ligne commence à être équipée progressivement de trolleybus articulés Hess lighTram 19DC (technologie IMC). Initialement exploitée en bus GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) en raison des délais de livraison^[2].

Note les informations ci-dessous proviennent du site TCL^[3]

La ligne C23 relie, depuis le 23 juin 2025, la Cité Internationale (Lyon 6e) à Flachet - Alain Gilles (Villeurbanne), en traversant les 6e arrondissement de Lyon, le centre-ville (via Cordeliers/Hôtel de Ville), la Part-Dieu et Villeurbanne, en desservant 20 stations pour une longueur totale d'environ 10 km. Le temps de parcours est d'environ 34-38 minutes. Grâce à son tracé, elle offre des correspondances avec les lignes de métro A (Hôtel de Ville, Flachet), B (à Part-dieu V.merle, C (à Hôtel de ville), le tram T1/T4, et plusieurs lignes C le long du parcours, renforçant les liaisons nord-est (Cité Internationale, Part-Dieu, Villeurbanne) vers le centre.

La ligne démarre à la Cité Internationale (site propre partagé avec C1 et C5), longe le Parc de la Tête d'Or via l'allée Achille Lignon, franchit le Rhône par le pont Churchill, suit la rive droite (Cours d'Herbouville), passe par Cordeliers/Hôtel de Ville, retraverse le Rhône par le pont Lafayette, puis suit les cours Lafayette et Tolstoï (en tronc commun intensif avec TB11 et C13 jusqu'à Grandclément), avant d'entrer à Villeurbanne via la Perralière pour terminer à Flachet - Alain Gilles. Le parcours est majoritairement en chaussée banalisée avec couloirs bus/voies réservées sur les cours Lafayette/Tolstoï et allée Achille Lignon.

La ligne ne circule pas intégralement en site propre mais bénéficie de :

• Site propre sur l'allée Achille Lignon (Cité Internationale) ;
• Voies réservées et couloirs bus sur les cours Lafayette et Tolstoï (partagés avec TB11/C13) ;
• Priorité aux feux sur l'ensemble du tracé ;
• Aménagements récents liés à la ZTL Presqu'île (juin 2025) pour fluidifier l'insertion.

La ligne franchit le Rhône deux fois (pont Churchill et pont Lafayette), sans autres ouvrages remarquables.

Toutes les stations de la ligne C23 sont équipées de bornes d'information Visulys (sauf exceptions mineures) et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Voici la liste des trente-six stations, avec correspondances principales :

La ligne C23 est exploitée par Keolis Lyon (délégataire TCL), rattachée au dépôt La Soie (UTS - Unité de Transport la Soie). Elle fonctionne tous les jours sur la totalité du parcours, de 5 h environ à 1 h du matin (amplitude étendue en soirée depuis 2025). Sa recréation vise à desservir environ 100 000-150 000 habitants/jour sur l'axe majeur Lyon-Villeurbanne, en favorisant les modes durables.

Le trajet complet dure 34-38 minutes. Fréquences : toutes les 10 minutes en heure de pointe, 12 minutes en heure creuse ; combiné avec C3/TB11 et C13 : jusqu'à toutes les 3 min 30 sur le tronc commun Cordeliers-Grandclément. Capacité élevée pour absorber la demande (jusqu'à plusieurs milliers de voyageurs/jour).

initialement exploité par des Urbanway 18 GNV et des man Lion’s City 18 G (GNV), depuis la mi-novembre 2025 les nouveaux lightram 19DC sont mis en service sur la ligne, la ligne est actuellement exploité en trolleybus lightram 19DC couplé avec des Urbanway 18 GNV

Un système de priorité aux feux est installé sur la plupart des intersections, détectant les véhicules par boucles magnétiques ou balises radio (comme sur les lignes sœurs).

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

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