Ligne C13 du trolleybus de Lyon

Source : tecelyon^[2]

La ligne C13 trouve ses origines dans un passé de transports en commun remontant au début du XXe siècle. Le 21 avril 1905, elle est créée sous la forme d'une ligne de tramway numérotée 13, exploitée par la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL), reliant Perrache à la Croix-Rousse (place du Commandant Arnaud), via la Presqu'île et la montée de la Grande Côte. Cette ligne, équipée de motrices "torpilleurs" adaptées aux pentes raides de la Croix-Rousse, devient rapidement emblématique du réseau tramway lyonnais, transportant des milliers de travailleurs des canuts et des ouvriers textiles. Elle est prolongée et modifiée au fil des ans, avec des voies de liaison posées au carrefour de la rue de l'Annonciade pour éviter les collisions avec la ligne 6.

Au cours des décennies suivantes, la ligne subit des ajustements : en 1938-1940, des sections sont temporairement remplacées par des autobus en raison de la concurrence des lignes privées et de l'usure du matériel. Le tournant arrive pendant la Seconde Guerre mondiale : le 19 décembre 1943, les tramways sont limités à la place Sathonay, et la portion rue de l'Annonciade - Croix-Rousse est convertie en trolleybus "VBB 41" à partir du 20 décembre. Le 8 janvier 1944, les trolleybus remplacent les tramways entre Bellecour et la place Sathonay, et le 5 mars 1944, les derniers tramways sont supprimés sur l'ensemble du parcours, marquant la conversion complète en trolleybus. La ligne est alors garée au dépôt de Cuire.

Le 31 mai 1947, une antenne est créée entre le Clos Jouve et la place Flammarion pour desservir le cimetière de la Croix-Rousse. Le 16 février 1959, cette antenne est prolongée jusqu'à l'extrémité de la rue Deleuvre. Le 2 mai 1978, l'ouverture du métro A entraîne la suppression du tronçon Perrache - Hôtel de Ville ; la ligne 13 fusionne avec la ligne 18 au nord, créant la ligne 13/18 reliant la Croix-Rousse à Gerland.

Le 10 décembre 1984, une nouvelle ligne 13 est créée entre Bellecour et Montessuy - Gutenberg, renforçant les liaisons vers Caluire-et-Cuire. Le 29 août 2011, dans le cadre de la refonte du réseau TCL, elle est rebaptisée C13 et prolongée de Hôtel de Ville à Grange Blanche via la Part-Dieu, reprenant une partie du tracé de l'ancienne ligne 6 devenue S6. Ce prolongement, d'environ 5 km, n'est initialement pas électrifié, entraînant une exploitation hybride en autobus thermiques entre Grange Blanche et Saxe-Lafayette.

Le 24 février 2014 marque l'électrification complète du tronçon, avec le retour des trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12 sur l'ensemble du parcours. Cependant, des problèmes de fiabilité des ETB 12 ont conduit à des renforts en autobus Citelis 12. Du 24 août 2015 au 23 juin 2017, la ligne est scindée en deux tronçons (C13 Nord en trolleybus de Hôtel de Ville à Montessuy ; C13 Sud en bus thermiques de Hôtel de Ville à Grange Blanche) en raison des travaux d'aménagement du site propre de la ligne C3. En juin 2021, la ligne passe aux trolleybus articulés 100 % électriques Hess lighTram 19DC, équipés de batteries pour une autonomie partielle (technologie IMC), dans le cadre du renouvellement écologique du réseau.

Depuis le 23 juin 2025, suite à la piétonnisation de la rue de la République et la mise en place de la zone à trafic limité (ZTL) en Presqu'île, la ligne est déviée via la rue Grenette, le pont Maréchal Juin et les quais de Bondy (en commun avec TB11 et C14 jusqu'à Saint-Paul), puis via le pont de la Feuillée pour rejoindre la Croix-Rousse par la place Tobie Robatel. Des voies réservées et priorité aux feux ont été aménagées sur ce nouveau tracé, renforçant la desserte du 5e arrondissement. En août 2025, lors des travaux sur le métro C, la fréquence est renforcée entre Terraux-Tobie Robatel et Cuire pour compenser les interruptions.

Note les informations ci-dessous proviennent du site TCL^[3]

La ligne C13 relie, depuis le 29 août 2011, Grange Blanche (Lyon 8e) à Montessuy - Gutenberg (Caluire-et-Cuire), en traversant Lyon (8e, 3e, 2e, 1er, 4e et 6e arrondissements) et Caluire-et-Cuire, en desservant trente-six stations pour une longueur totale de 11,5 km. Grâce à son tracé nord-sud, elle offre des correspondances avec les lignes de métro B à Grange Blanche, C à Cuire et Hôtel de Ville), le tram T2 et T5 (à Grange Blanche), et plusieurs lignes C (C1, C5, C9, C11, C14, C18, C23, TB11, TB12) le long du parcours, facilitant les liaisons vers les hôpitaux, universités et le centre-ville.

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La ligne C13 bénéficie de voies réservées et couloirs bus sur plusieurs segments pour optimiser la fluidité :

• Site propre sur le cours Lafayette (depuis 2014) ;
• Voies réservées sur la rue Grenette et les quais de Bondy (nouveau tracé 2025, partagé avec C3/C14) ;
• Couloirs bus sur la grande rue de la Croix-Rousse ;
• Sections en site propre partagé avec la ligne C1 entre Hôtel de Ville et Cuire. Ces aménagements, alliés à la technologie IMC des Hess, permettent une exploitation efficace malgré les pentes de la Croix-Rousse.

La ligne franchit deux fleuves : le Rhône via le pont Lafayette et la Saône via le pont Maréchal Juin et le pont de la Feuillée (sens sud-nord) depuis 2025.

Toutes les stations de la ligne C13 sont équipées de bornes d'information Visulys (sauf exceptions mineures) et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Voici la liste des trente-six stations, avec correspondances principales :

	Stations	Communes desservies	Correspondances
	Grange Blanche	Lyon 3e / Bron
	Jean Bart	Lyon 8e
	Place Henri	Lyon 8e
	Feuillat Campus Pro	Lyon 8e
	Domrémy - Lacassagne	Lyon 3e
	Dauphiné - Lacassagne	Lyon 3e
	Rouget de Lisle	Lyon 3e
	La Villette	Lyon 3e
	Part-Dieu Renaudel	Lyon 3e
	Gare Part-Dieu - Vivier Merle	Lyon 3e	TGV TER Auvergne-Rhône-Alpes
	Part-Dieu Servient	Lyon 3e
	Halles Paul Bocuse	Lyon 3e
	Saxe - Lafayette	Lyon 3e
	Cordeliers	Lyon 2e	Cars Région A32 A71
	Terrasses Presqu'île	Lyon 1er
	La Feuillée	Lyon 1er
	Terreaux La Feuillée	Lyon 1er
	Terreaux Tobie Robatel	Lyon 1er
	Mairie du 1er	Lyon 1er
	Rouville	Lyon 1er
	Duroc	Lyon 4e
	La Poudrière	Lyon 4e
	Les Esses	Lyon 4e
	Clos Jouve	Lyon 4e
	Mairie du 4e	Lyon 4e
	Croix-Rousse	Lyon 4e
	Austerlitz	Lyon 4e
	Place Bertone	Lyon 4e
	Place Cdt Arnaud	Lyon 4e
	Hôpital Croix-Rousse	Lyon 4e
	Mailly	Caluire-et-Cuire
	Cuire	Caluire-et-Cuire
	Margnolles - Pasteur	Caluire-et-Cuire
	Carette	Caluire-et-Cuire
	Soeur Vially	Caluire-et-Cuire
	Clos de la Jeunesse	Caluire-et-Cuire
	Fort de Montessuy	Caluire-et-Cuire
	Montessuy Gutenberg	Caluire-et-Cuire

La ligne C13 est exploitée par Keolis Lyon, délégataire du réseau TCL, et rattachée au dépôt Alsace (UTA). Elle fonctionne tous les jours sur la totalité du parcours (sous réserve de déviations en 2025), de 4 h 50 (6 h les dimanches et jours fériés) à 0 h 30 environ. Sa création s'inscrit dans la refonte des lignes fortes pour mieux relier les pôles est (hôpitaux, universités) aux quartiers nord, desservant environ 120 000 habitants et favorisant les modes durables.

Les trolleybus relient Grange Blanche à Montessuy en 45-50 minutes, grâce à la priorité aux feux et aux sites propres. En semaine, un bus toutes les 7-10 minutes aux heures de pointe, 10-15 minutes en heures creuses. Le samedi : 10-20 minutes. Les dimanches et fêtes : 15-25 minutes. Aux heures de pointe, jusqu'à 12 000 voyageurs par jour.

Depuis juin 2021, la ligne est équipée de trolleybus articulés 100 % électriques Hess lighTram 19DC (18 m, 105 places, 4 portes, IMC pour 40 % d'autonomie sans caténaire). Précédemment, Irisbus Cristalis ETB 12 (de 2014 a 2021). Équipés de Visulys et i-TCL, ils sont entretenus au dépôt Alsace, partagé avec C1 et C2.

Un système de priorité aux feux est installé sur la plupart des intersections, détectant les véhicules par boucles magnétiques ou balises radio (comme sur les lignes sœurs).

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

En 2023, la ligne C13 a enregistré environ 6 millions de voyageurs, la plaçant au deuxième rang des lignes bus-trolleybus TCL. Les données 2025 montrent une stabilisation malgré les déviations, avec une augmentation prévue grâce aux renforts.