Ligne TB11 du trolleybus de Lyon

La ligne C3 était historiquement un trolleybus fort de Lyon, desservant le corridor est de la ville entre Vaulx-en-Velin et le centre-ville (Gare Saint-Paul).

Cette ligne circulait en partie en site propre mais partageait certains tronçons avec la circulation automobile, ce qui provoquait fréquemment des retards et une régularité limitée.

Au cours des années 2010-2020, le trafic sur la C3 et le réseau est lyonnais augmente, surtout aux heures de pointe.

Les études menées par TCL et le SYTRAL montrent qu’une partie du tracé du C3 nécessitait une séparation complète de la circulation pour améliorer la ponctualité et la capacité^[1].

Dans le cadre d’un plan d’amélioration du réseau TCL, la ligne TB11 est créée en septembre 2025^[2] en reprenant la partie la plus fréquentée et stratégique de l’ancienne C3, entre Gare Saint-Paul et Laurent Bonnevay, par le biais d'un passage intégral en site propre.

L’ancienne C3 conserve son tronçon Laurent Bonnevay – Vaulx-en-Velin La-Grappinière, permettant de maintenir la desserte des quartiers périphériques.

La mise en site propre permet une régularité maximale, un temps de parcours réduit, et une exploitation avec des trolleybus articulés IMC pour accueillir plus de voyageurs.

L’opération fait partie d’une stratégie globale de modernisation et simplification des lignes de bus et trolleybus, avec une meilleure intégration aux autres lignes de bus, tramways et métro.

La ligne TB11 relie, depuis le 1^er septembre 2025, les stations Gare Saint-Paul et Laurent Bonnevay - Astroballe en traversant Lyon et Villeurbanne. Elle dessert seize stations pour une trajet de 10,5 km parcouru en environ 25 minutes, offrant des correspondances avec les lignes de métro A (aux stations Cordeliers et Laurent Bonnevay - Astroballe), B (de façon indirecte) et aux lignes de tramway T1 à la station Gare Part-Dieu - Vivier Merle ainsi que les lignes T3, T4 et Rhônexpress à la station Thiers-Lafayette.

La ligne démarre du parvis de la gare de Lyon-Saint-Paul, traverse la Saône via le pont la Feuillée, en prenant à droite sur le quai de la Pêcherie qui devient Quai Saint-Antoine, puis emprunte la rue Grenette jusqu'aux Cordeliers puis se dirige vers l'est pour emprunter le pont Lafayette au-dessus du Rhône puis le cours Lafayette en totalité, et le cours Tolstoï à Villeurbanne toujours en totalité. Après la place Grandclément elle emprunte la rue Léon Blum, tourne au nord vers le pôle d'échanges et la station de métro Laurent Bonnevay - Astroballe en passant au-dessus du Boulevard périphérique de Lyon.

La ligne TB11 est exploitée par Keolis Bus Lyon, délégataire du réseau TCL. Elle fonctionne entre 4 h 45 (5 h 56 les dimanches et jours de fête) et 1 h 13, tous les jours sur la totalité du parcours^[3]

Les trolleybus relient Gare Saint-Paul à Laurent Bonnevay - Astroballe en 25 minutes. Il y a, en semaine, un bus toutes les cinq à six minutes, le samedi un bus toutes les six à dix minutes, les dimanches et fêtes un bus toutes les dix minutes^[3]. Grâce à la circulation de trolleybus articulés, à une fréquence de passage élevée, au couplage avec les lignes C23 (des arrêts Grandclément à Cordeliers) et C13 (des arrêts Part-Dieu Jules-Favre à La Feuillée), et aux aménagements de voirie (site propre et priorité aux feux), les fréquences entre chaque passage de bus ont ainsi drastiquement augmenté sur ces portions.

Lors de sa mise en service, la ligne est équipée de trolleybus Hess Lightram 19DC, de Man Lion’s City 18 G GNV et d'Urbanway 18 GNV ; à terme, elle doit être entièrement exploitée avec des Hess Lightram 19DC BHNS. Comme la future ligne TB12, la ligne est gérée par l'Unité de Transport La Soie (UTS).

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La ligne TB11 est en site propre sur la totalité de son parcours excepté rue Octavio Mey, pont de la Feuillée et pont Alphonse Juin.

En tant que ligne de trolleybus, la ligne TB11 possède une ligne aérienne de contact sur la totalité de son parcours excepté entre les arrêts "Gare Saint-Paul" et "Cordeliers". Cette section sans ligne de contact résulte du changement de trajet de la ligne afin de ne plus la faire passer par la rue de la République^[4].

Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux équipe la totalité des carrefours du tracé.

Les trolleybus sont détectés à distance grâce à des balises embarquées communiquant par messages envoyés par ondes radio à certains contrôleurs de feux tricolores qui les reçoivent à l'aide d'une petite antenne^[5].

Depuis le 1^er septembre 2025, suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en 5 zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le trajet du TB11 se situe entièrement en zone 1.

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

• Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
• Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
• Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les 5 zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.

Le cas spécifique du Navigône Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

• Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
• Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, SYTRAL Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.