2012年のFIA GT1世界選手権

SROグループのCEO、ステファン・ラテルは前年シーズン中に2012年のカレンダーはヨーロッパラウンドと同様にブラジル、アルゼンチン、アラブ首長国連邦でのレースが開催されると述べている。ラテルはまた、彼の考えではヨーロッパラウンドは最大4戦、これにオーストラリア、北米、ロシアでのレース追加の可能性も協議されていると語った^[2]。2011年最終戦でラテルは2012年シーズンは、前2シーズンの開幕戦であったアブダビのヤス・マリーナ・サーキットに代わってフランスのノガロで開幕することを確認した^[3]。アブダビラウンドはカレンダーから外れ、同様にシルバーストンとザクセンリンクも外れることとなった。ポール・リカール・サーキットも外れ、代わってノガロ・サーキットで開催されることとなった。モスクワ・レースウェイで開催されるイベントは、ロシアで開催される初のメジャー・モータースポーツ・イベントとなる。また、最終戦はアルゼンチンのサンルイスからインドのブッダ・インターナショナル・サーキットで開催されることとなった^[4]。

シーズン開幕の一週間前、SROは更にカレンダーの改訂を行った。ザントフォールトとサンルイスがカレンダーから外れ、6月にスロバキアのアウトードロモ・スロバキア・リンク、9月に韓国の韓国インターナショナルサーキットでのレースが開催されることとなった。ロシアラウンドの日程は変更となり、当初より2週間遅れで開催されることとなった^[5]。韓国でのレースは後にカレンダーから外れ、代替イベントが考慮された。7月1日、中国での2戦がキャンセルとなる^[6]。7月27日にSROはキャンセルされた中国での2戦に代えて、ヨーロッパでのイベント：8月にスロバキアリンク、9月にニュルブルクリンクでのレースが開催されると発表した^[7]。また、モスクワとニュルブルクリンクではGT1世界選手権とGT3ヨーロッパ選手権が同時に開催されることとなった。

ラウンド	開催国	サーキット	開催日
1	フランス	ノガロ・サーキット	4月9日
2	ベルギー	ゾルダー・サーキット	4月22日
3	スペイン	ナバラ・サーキット	5月27日
4	スロバキア	アウトードロモ・スロバキア・リンク	6月10日
5	ポルトガル	アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ	7月8日
6	スロバキア	アウトードロモ・スロバキア・リンク	8月19日
7	ロシア	モスクワ・レースウェイ	9月2日[8]
8	ドイツ	ニュルブルクリンク	9月23日
9	イギリス	ドニントン・パーク	9月30日

より多くのメーカーが選手権に参加できるようにするため、SROグループとFIA世界モータースポーツ協議会は新しいレギュレーションを工夫し、様々なクラスの車両が一つの選手権を争い混走するのを許容した。新カテゴリーはGTワールドと呼ばれ、2011年のGT1規定とGT3規定およびそれらとバランスが取れるように改訂された2009年のGT2規定車両が混走することとなった^[9]。

SRO、FIAおよびチームオーナーは更なるミーティングの後、GTワールドからGT2車両を排除することと、GT3カテゴリーから規則を採用することに合意した。GT3車両は新たなGTワールド規定の仕様にアップグレードされることとなり、GT1車両はGTワールド仕様に性能を並べることとした。性能の均等化の過程として、GT3車両は最高速度を向上させるためカーボンブレーキの使用が許可され、排気騒音レベルの制限も抑えられた。GT3で許可されていたアンチロックブレーキもGTワールド規定で採用された。前2シーズンでは全ての車両がシーズン中に性能レベルを均等化させるためパフォーマンスのバランス変更が行われたが、GTワールドでも同様に行われることとなった^[10]。

2011年のFIA世界モータースポーツ協議会の最終ミーティングで、FIAとSRO、チームオーナー、マニファクチャラーは選手権の機構に関して、2012年シーズンは既存のGT1車両の数が十分でない場合GT3車両のみで運営することに同意した^[11][12]。結局は1クラスのみでの運営となったため、GT3車両のために提案された性能アップグレード方策の大半は、排気騒音レベルと性能バランス調整のみを残して廃棄された。シリーズはまたタイヤを変更し、ミシュランに代わってピレリが供給することとなった^[13]。また、シリーズはGT3車両によって争われることとなったが、FIA GT世界選手権に改名するという案も廃案となった。

新たなGTワールド・レギュレーションの一部として、前年までマニファクチャラーはその支援しなければならないプライベイターチーム数が2と規定されていたが、これが1に減少した。これによって前年まで5つだったマニファクチャラーが10以上に増加することとなった。2011年7月に実施されたスパ24時間レースでステファン・ラテルは、2012年シーズンは7つのチームとマニファクチャラーが参加し、いくつかのチームが継続参戦すると発表した。この中にはヤングドライバー AMR、ミュニッヒ・モータースポーツ、JRモータースポーツ、マルクVDS、ベルジャン・レーシングが含まれていた。しかしながら、マルクVDSとベルジャン・レーシングは後にブランパン耐久シリーズに集中するため本シリーズから撤退することとなった^[14]。また、ヤングドライバー AMRもADAC GTマスターズに転向した^[15]。JRモータースポーツとスモウ・パワーはFIA 世界耐久選手権に転向し本シリーズから撤退した^[16]。2011年シーズンのチャンピオン、エクシス・レーシングは後にマクラーレンとジョイントしてシリーズへの参戦を発表、ミュニッヒはメルセデス・ベンツを使用することとなった。

2012年シーズンの新しいエントリーは、2010年シーズンのチャンピオンチーム、Vita4One レーシングがBMWのサポートを受けてマルクVDSに代わって復帰、また同シーズンに参加していたロイター・エンジニアリングもランボルギーニのサポートを受けて復帰する。GT3ヨーロッパ選手権に参加していたチーム WRTがGT1に転向、アウディのサポートを受け参戦、かつてタイトルを獲得したこともあるAFコルセもフェラーリのサポートを受けて復帰する^[17]。グリッド数は後に18台に拡大され、エグジム・バンク・チーム・チャイナはベルギーのポルシェ使用チーム、ミュールナー・モータースポーツの支援を受けて継続参加することとなり、またヴァルモン・レーシングチーム・ロシアはアストンマーティンのサポートを、スペインのツーリングカーチーム、サンレッド・エンジニアリングはフォードのサポートを受けて参加することとなった^[18]。前年度参加していた日産とシボレーは2012年シーズンからは撤退することとなった。

2011年から継続して参加するドライバーは、ディフェンディングチャンピオンチームのエクシス・レーシングではステフ・デュッセルドルプがチームに留まるが、マルクVDSからフレデリック・マコヴィッキィが移籍した。GT3に参戦していたグレゴリー・ドゥムースティエと、マクラーレンのテストドライバーであったアルヴァロ・パレンテも加入した。ミュニッヒ・モータースポーツはオーナーのマルク・バッセンと、そのペアのマルクス・ヴィンケルホックは継続、ニッキー・パストレッリも継続参戦であるが、パストレッリのペアとしてメルセデスのファクトリードライバーであるトーマス・イェーガーが加入した。

2010年シーズンに参戦していたチームがもう2つ復帰し、それらは以前のドライバーの何名かをそのまま起用した。ロイター・エンジニアリングはスイス・レーシングチームの協力を受け復帰し、香港のドライバー、ダリル・オーヤンが新規に参戦、2010年シーズンにヤングドライバー AMRからランキング4位を得たトーマス・エンゲと、ドイツ人ドライバーアルベルト・プリンツ・フォン・トゥルン・ウント・タクシスが加入した。2010年シーズンのチャンピオンチーム、Vita4Oneは2010年のドライバーズチャンピオンかつチームオーナーのミハエル・バルテルスがオランダ人ドライバー、イェルマー・バーマンをペアとして参戦、バーマンは前年はエグジム・バンク チーム・チャイナで2勝を挙げている。また、2名のオーストリア人ドライバー、ニコラウス・メイヤー＝メルンホフと、ニキ・ラウダの息子のマティアス・ラウダも同チームから参戦する。新規参入チームのAFコルセはGT2に参戦していたフィンランド人ドライバーのトニ・バイランダー、ペアとしてフォーミュラ・ルノーに参戦していたフィリップ・サラカルダを起用した。また、GT3のチャンピオンであるフランチェスコ・カステラッチと同シリーズに参戦していたエンツォ・イデも起用した。

チームWRTのドライバー4名は全員がFIA GT1世界選手権に初参戦となる。フランス人ドライバーのステファン・オルテリはフォーミュラ3・ユーロシリーズに参戦していたローレンス・ヴァントールをペアを組み、アウディのファクトリードライバー、オリバー・ジャービスとフランク・スティップラーがペアを組む。エグジム・バンク・チーム・チャイナはF2ドライバーであったベンジャミン・ラリシェが、シリーズ史上2人目となる中国人ドライバーのレン・ウェイとペアを組む。また、GT3チャンピオンのマイク・パリジーはポルシェ・スーパーカップのドライバー、ニュージーランド人のマット・ハリディとペアを組む。ヴァルモン・レーシングチーム・ロシアはロシア人ドライバーのセルゲイ・アファナーシェフとアレクシー・バジレヴを起用した。元F1ドライバーのアントニオ・ピッツォニアがバジレヴと組む予定であったが、ノガロでのレースの直前に元GT1勝者のマキシム・マルタンに変更となった。2年間のシリーズ経験を持つアンドレアス・ツバーがアファナーシェフとペアを組む。サンレッド・エンジニアリングは経験豊富なセルビア人ドライバー、ミロス・パブロヴィッチとF2に参戦していたアンディ・ソウセック、セカンドカードライバーとしてマッテオ・クレッソーニとエマニュエル・モンシーニを起用する予定であった。しかしながら11番車はノガロに間に合わず撤退することとなり、チームはドライバーラインナップを変更、パブロヴィッチとクレッソーニがペアを組み、セカンドカーはソウセックとモンシーニがドライブすることとなった。

チーム	車両	エンジン	No.	ドライバー	出場ラウンド
エクシス・レーシング[19]	マクラーレン・MP4-12C GT3[19]	マクラーレン M838T 3.8L Turbo V8	1	ステフ・デュッセルドルプ[20]	全戦
				フレデリック・マコヴィッキィ[20]
			2	グレゴリー・ドゥムースティエ[20]	全戦
				アルヴァロ・パレンテ[20]
AFコルセ[17]	フェラーリ・458イタリア GT3[21]	フェラーリ F142 4.5L V8	3	トニ・バイランダー[22]	1-8
				フィリップ・サラカルダ[23]	全戦
				マルコ・チオーチ	9
			4	フランチェスコ・カステラッチ[17]	全戦
				エンツォ・イデ[17]
ヴァルモン・レーシングチーム・ロシア[18]	アストンマーティン・DBRS9	アストンマーティン 6.0L V12	6	セルゲイ・アファナーシェフ[24]	1-3
				アンドレアス・ツバー[24]	1-3
			7	マキシム・マルタン[25]	1-3
				アレクシー・バジレヴ[24]	1-2
				レオニード・マチッスキー[26]	3
エグジム・バンク チーム・チャイナ[18][27]	ポルシェ・911 GT3-R	ポルシェ 4.0L Flat-6	8	ベンジャミン・ラリシェ[28]	1-5
				レン・ウェイ[29]	1-2
				ディーノ・ルナーディ	3, 5
				アンドレアス・ツバー	4
			9	マイク・パリジー[29]	1-5
				マット・ハリディ[27]	1-4
				アンドレアス・ツバー	5
サンレッド[18]	フォード・GT GT3	フォード カマー 5.0L V8	10	ミロス・パブロヴィッチ[30]	1-6
				マッテオ・クレッソーニ[30]	1-5
				アンドレアス・ツバー	6
				ベンジャミン・ラリシェ[31]	7-9
				アーマーン・エブラヒム[31]	7
				ローレン・グロッピー[32]	8-9
Vita4One レーシングチーム[2]	BMW E89 Z4 GT3[33]	BMW 4.4L V8	17	マティアス・ラウダ[28]	全戦
				ニコラウス・メイヤー＝メルンホフ[28]
			18	ミハエル・バルテルス[29]	全戦
				イェルマー・バーマン[28]
ロイター・エンジニアリング[34]	ランボルギーニ・ガヤルド LP600+ GT3[34]	ランボルギーニ 07L1 5.2L V10	24	アルベルト・プリンツ・フォン・トゥルン・ウント・タクシス[29]	1-6
				トーマス・エンゲ[29]	1-4
				ステファン・ロジーナ	5-6
				ジェロエン・ブリークモレン[35]	8
				マイク・パリジー[35]	8
			25	ピーター・コックス[29]	1-3, 5-6, 8-9
				ダリル・オーヤン[36]	1-6
				ステファン・ロジーナ[37]	4, 8-9
ベルジャン・アウディ・クラブチーム WRT[38]	アウディ・R8 LMS ウルトラ[38]	アウディ 5.2L V10	32	ステファン・オルテリ[39]	1-8
				ローレンス・ヴァントール[39]	全戦
				アダム・キャロル	9
			33	オリバー・ジャービス[39]	全戦
				フランク・スティップラー[39]
All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ[2]	メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3[40]	メルセデス・ベンツ・M159 6.2L V8	37	トーマス・イェーガー[41]	全戦
				ニッキー・パストレッリ[41]
			38	マルク・バッセン[29]	全戦
				マルクス・ヴィンケルホック[41]

• 全チームがピレリタイヤを使用。