2011年のFIA GT1世界選手権

FIAは2010年12月10日に行われた世界モータースポーツ協議会で全10戦のカレンダーを発表した^[3]。中国のオルドス国際サーキットが初開催となり、ヨーロッパ外で行われる4番目のイベントとなった。これはブルノで行われていたチェコ・ラウンドの代替であった。いくつかのイベントの開催サーキットが変更となった。ベルギー・ラウンドはスパ・フランコルシャンからゾルダーに変更となり、ドイツ・ラウンドはニュルブルクリンクに代わってザクセンリンクで開催されることとなった。

当初はクリチバ・サーキットでブラジル・ラウンドの開催が計画されていたが、シーズン途中でキャンセルとなった。FIAはオルドスのレース1週間後に北京金港国際サーキットで2度目の中国ラウンドを開催することを承認した^[4][5]。北京でのレースの翌日、「北京GT1ワールド・スーパーカー」博覧イベントがオリンピック公園で開かれ、短距離の市街地レースが開催された^[6]。

ラウンド	開催国	サーキット	開催日
1	アラブ首長国連邦	ヤス・マリーナ・サーキット	3月26日
2	ベルギー	ゾルダー・サーキット	4月10日
3	ポルトガル	アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ	5月8日
4	ドイツ	ザクセンリンク	5月15日
5	イギリス	シルバーストン・サーキット	6月5日
6	スペイン	ナバラ・サーキット	7月3日
7	フランス	ポール・リカール・サーキット	7月17日
8	中国	オルドス国際サーキット	9月4日
9	中国	北京金港国際サーキット	9月10日
10	アルゼンチン	ポトデロ・デ・ロス・フネス・サーキット	11月6日

2011年はマセラティ・MC12 GT1、コルベット C6.R、アストンマーティン・DBR9が選手権レギュレーションに適合する最後のシーズンであった。この3車種はホモロゲーションを満たすため2年の権利放棄が行われた。2010年6月、オーロラ・レーシング・デザインはBMW・アルピナ・B6をベースとしたGT1車両の開発計画を発表した。これはFIA GT3レギュレーションに基づくB6 GT3をベースとする物であった^[7][8]。しかしながらこの計画は実を結ばず、その後参戦を表明するメーカーは無かった。マセラティ使用チームはシリーズ撤退を決定し、シリーズは5つのマニファクチャラーによって争われることとなった。

2011年2月、SROグループは2011年シーズンは18のエントリーがあったことを発表した。しかしより多くのチームが参加交渉できるように、エントリーの締め切りを延長したと発表した。アストンマーティン、フォード、日産、およびランボルギーニはそれぞれ2チームに車両を供給することを確認した。一方で5番目のメーカーは2つめの供給チームを模索していた^[9]。3月にFIAは20台のエントリーを発表し、コルベットが5番目のマニファクチャラーとなることも発表した^[2]。

2010年シーズンに参加した12チームの内いくつかが2011年シーズンも継続して参戦すると発表した。その中には他シリーズにフォード・GTで参戦していたものの、2011年は本シリーズに集中するというマテック・コンペティションも含まれた^[10]。ヘーガースポーツとフェニックス・レーシングは2011年シーズンは参戦しないと発表した^[9]。一方ロイターのランボルギーニは売却された。ディフェンディングチャンピオンのビータフォン・レーシングチームは新設されたブランパン耐久シリーズに転向することとなった^[11]。

2011年シーズンへの継続参戦チームはスモウ・パワー GT、ミュニッヒ・モータースポーツ、マルクVDSレーシングチーム、エクシス AMR、ヤングドライバー AMRとなった^[9]。スイス・レーシングチームも参戦することとなったが、日産に代わってランボルギーニを使用することとなった^[12]。JRモータースポーツはスモウ・パワーの協力を得、日産の第2チームの座を得た^[13]。一方でマルクVDSの姉妹チームであるベルジャン・レーシングはフォードの第2チームとなった^[14]。マッド-クロック・レーシングとコルベットの協力体制は2011年には解消され、DKRエンジニアリングが自身のチームを設立、コルベットを使用することとなった。一方でセレスラグ・レーシングチームはエグジム・バンク・チーム・チャイナとしてコルベットを使用したが、両チーム共にセカンドカーを固定していなかったことで、チームズランキングからは除外されることとなった^[15][16]。マセラティ・MC12を使用すると発表したチームは一つも無く、GT1に7シーズンにわたって参戦してきたマセラティは撤退することとなった。

シーズン中にスイス・レーシングチームはザクセンリンクで2台のランボルギーニを破損し、修理用部品の不足のためその後3戦に参加することができなかった^[17]。オルドス・ラウンドの前にスイス・レーシングチームはその車両をミュニッヒ・モータースポーツに移した。同時にDKRエンジニアリングはエグジム・バンク・チーム・チャイナと合併し、シーズン当初に使っていた車両をチーム・チャイナに移籍させた。ミュニッヒは18台のエントリーを維持する為、新チーム名のDKR www-discount.de としてランボルギーニを用いて参戦した^[18]。

2011年3月18日にFIAは2011年シーズンのチームおよびマニファクチャラーのエントリーを発表した^[2]。全チームがミシュランを使用する。

チーム	車両	エンジン	No.	ドライバー	出場ラウンド
エクシス AMR	アストンマーティン・DBR9	アストンマーティン 6.0L V12	3	クリビオ・ピッチオーネ[19]	全戦
				ステフ・デュッセルドルプ[19]	全戦
			4	クリスチャン・ホーヘナデル[19]	全戦
				アンドレア・ピッチーニ[19]	全戦
スイス・レーシングチーム	ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV	ランボルギーニ 6.5L V12	5	カール・ヴェンドリンガー[20]	1-4
				ピーター・コックス[21]	1-4
			6	マックス・ニルソン[22]	1-4
				イジー・ヤナーク[23]	1-4
ヤングドライバー AMR	アストンマーティン・DBR9	アストンマーティン 6.0L V12	7	トーマス・エンゲ[24]	全戦
				アレックス・ミュラー[24]	全戦
			8	ダレン・ターナー[24]	全戦
				シュテファン・ミュッケ[24]	全戦
ベルジャン・レーシング	マテック フォード・GT1	フォード カマー 5.3L V8	9	アントワーヌ・ルクレール[25]	1
				ファビエン・ジロイ[26]	1
				バニーナ・イクス[27]	2-7
				マティアス・ベシェ[28]	2
				クリストファー・ニギャルド[29]	3-10
				ジョナサン・ヒルシ[30]	8-10
			10	マルティン・マツケ[31]	1-3
				ミロス・パブロヴィッチ[32]	1-2
				アントワーヌ・ルクレール[29]	3-10
				ヤン・クラリー[33]	4, 6-9
				マルクス・パルタッラ[34]	5, 10
エグジム・バンク チーム・チャイナ	コルベット C6.R	コルベット LS7.R 7.0L V8	11	マイク・ヘーゼマンズ[35]	1-7
				ニック・キャッツバーグ[35]	1-4
				アンドレアス・ツバー[36]	5, 7
				ニコ・ヴォルドンク[37]	6
				ホーピン・タン[30]	8-9
				ジェロエン・デン・ボーア[30]	8-9
				イェルマー・バーマン[38]	10
				フランチェスコ・パストレッリ[38]	10
			12	ミカエル・ロッシ[30]	8-10
				セルジオ・ヒメネス[30]	8
				ニコ・ヴォルドンク[39]	9-10
スモウ・パワー GT	日産・GT-R GT1	日産 VK56DE 5.6L V8	20	エンリケ・ベルノルディ[40]	全戦
				リカルド・ゾンタ[40]	1-3
				ウォーレン・ヒューズ[41]	4-5
				ニック・キャッツバーグ[42]	6-10
			21	デビッド・ブラバム[43]	全戦
				ジェイミー・キャンベル＝ウォルター[43]	全戦
JRモータースポーツ	日産・GT-R GT1	日産 VK56DE 5.6L V8	22	ピーター・ダンブレック[40]	全戦
				リチャード・ウェストブルック[40]	全戦
			23	ミハエル・クルム[40]	全戦
				ルーカス・ルーア[40]	全戦
All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ	ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV	ランボルギーニ 6.5L V12	37	ドミニク・シュワガー[44]	全戦
				ニッキー・パストレッリ[44]	全戦
			38	マルク・バッセン[44]	全戦
				マルクス・ヴィンケルホック[44]	全戦
マルクVDSレーシングチーム	マテック フォード・GT1	フォード カマー 5.3L V8	40	バス・ラインダース[45]	全戦
				マルク・ヘンネリシ[45]	1-9
				リカルド・リサッティ[46]	10
			41	マキシム・マルタン[45]	全戦
				フレデリック・マコヴィッキィ[45]	1-2, 4-5, 7-8
				ヤン・クラリー[47]	3, 10
				ベルトラン・バゲット[48]	6, 9
DKRエンジニアリング DKR www-discount.de	コルベット C6.R	コルベット LS7.R 7.0L V8	47
				ミカエル・ロッシ[32]	1-3, 5-7
				ジェイミー・カマラ[32]	1-2
				マッテオ・ボッビ[49]	3
				ディミトリ・アンジャルベール[50]	5-7
	ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV	ランボルギーニ 6.5L V12		ベンジャミン・ロイエンバーガー[30]	8-9
				マヌエル・ラウク[30]	8-10
				クリストファー・ハーゼ[38]	10
			48	ジョナサン・ケナード[30]	8-10
				クリストファー・ブリュック[30]	8-10

2010年シーズンの後、GT1レギュレーションは3度の大きな変更が行われた。前シーズンは1レースについて4セットのタイヤが使用できたが、6セットに増加した。シーズン第2戦の後、前のイベントで使用されたタイヤ2セットを持ち越して使用することが可能となった。新品タイヤ2セットが最初のプラクティスセッション前にチームに支給され、残りの新品2セットはウォームアップセッションの前に支給された。

予選レースで与えられるポイントも変更された。前はトップ3のみに与えられたが、トップ6に与えられるよう変更された。更に予選レースでの優勝者に対して次戦で10 kg (22 lb)のバラストが搭載されることとなった。2位は5 kg (11 lb)のバラストが搭載された。予選レースの9位は5kgが軽減され、10位以下は10kgが軽減された。最後に、決勝レースでの優勝者のバラストは40 kg (88 lb)から30 kg (66 lb)まで軽減された^[11]。