スチュワート・SF-3
From Wikipedia, the free encyclopedia
 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | スチュワート・グランプリ | ||||||||
| デザイナー |
アラン・ジェンキンス エグバル・ハミディ ゲイリー・アンダーソン | ||||||||
| 先代 | スチュワート・SF-2 | ||||||||
| 後継 | ジャガー・R1 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| エンジン | フォード CR-1 2,998 cc (183 cu in) 72度 V10 NA MID | ||||||||
| トランスミッション | スチュワート製 セミAT 縦置き | ||||||||
| 燃料 | テキサコ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | スチュワート・フォード | ||||||||
| ドライバー |
 ルーベンス・バリチェロ ジョニー・ハーバート | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 (4位: 1999年) | ||||||||
| 初戦 | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
スチュワート・SF-3（Stewart SF-3）は、スチュワート・グランプリが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゲイリー・アンダーソン。SF3とも表記される。
スチュワートとしては3代目のマシンとなるSF-3は、テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスの元でデザインされたが、ジェンキンスは1998年シーズン後にチームを離脱し、代わって1998年秋にジョーダンから加入したゲイリー・アンダーソンが開発の指揮を執った。空力担当は、エグバル・ハミディと田中俊雄が務めた。
エンジンはフォード（コスワース）ZETEC-Rに代わり、新開発のCR-1（3.0L 72度V10）を搭載する。
ドライバーは在籍3年目のルーベンス・バリチェロとザウバーから加入したジョニー・ハーバートが務めた。
1999年シーズン
開幕戦オーストラリアGPでは2台揃ってグリッド上でオイルリークが発生し、ハーバートは出走不可能という憂き目にあった。バリチェロは5番グリッドから4位完走という好スタートを切る。
第2戦ブラジルGPは、バリチェロが予選で圧倒的な速さを誇るマクラーレンに続く予選3番手を獲得。決勝レース序盤はトップを快走し母国のファンを熱狂させたが、3位走行中にエンジンブローで初優勝の夢は消えてしまった。第3戦サンマリノGPはバリチェロが3位で、1997年モナコGP以来の表彰台を獲得する。第7戦フランスGPではバリチェロが雨の予選で自身2度目（チームとしては初）のポールポジションを獲得し、決勝は今期2度目の3位フィニッシュ。
チームメイトに比べ精彩を欠いていたハーバートだが、天候の変化に翻弄された第14戦ヨーロッパGPでタイヤ交換の読みが冴え、1995年イタリアGP以来の優勝を果たし、スチュワートチームも創設3年目で初優勝を飾った。バリチェロも3位に入りダブル表彰台を達成する快挙となった。
最終的にコンストラクターズランキング4位という過去最高の成績を収め、このシーズン限りでエンジンサプライヤーであるフォードがチームを買収。2000年からはジャガーとして参戦することが決定し、上昇気流に乗っていたチームの歴史は3年で幕を閉じることとなった。1993年のF1デビュー以来伸び悩んでいたバリチェロは、晴れてフェラーリ移籍が決まる。
