ミナルディ・M01
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ミナルディ・M01（Minardi M01）は、ミナルディが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。決勝最高成績は6位[2]。
コンストラクター
ミナルディ
デザイナー
グスタフ・ブルナー
(テクニカルディレクター)
ガブルエル・トレドッツィ
(チーフエンジニア)
ジョージ・ライトン
(チーフデザイナー)
ジャン＝クロード・ミジョー
(空力チーフ)
(テクニカルディレクター)
ガブルエル・トレドッツィ
(チーフエンジニア)
ジョージ・ライトン
(チーフデザイナー)
ジャン＝クロード・ミジョー
(空力チーフ)
先代
M198
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー |
グスタフ・ブルナー (テクニカルディレクター) ガブルエル・トレドッツィ (チーフエンジニア) ジョージ・ライトン (チーフデザイナー) ジャン＝クロード・ミジョー (空力チーフ) | ||||||||
| 先代 | M198 | ||||||||
| 後継 | M02 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー，複合コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード Zetec-R, 72度 V10 | ||||||||
| トランスミッション | ミナルディ製6速 シーケンシャル セミオートマ | ||||||||
| 出力 | 735 hp @ 16,000 rpm[1] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | フォンドメタル・ミナルディチーム | ||||||||
| ドライバー |
20.  ルカ・バドエル20.  ステファン・サラザン21.  マルク・ジェネ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1999年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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概要
車名はチームの新たな始まりを示し、それまでの命名法を引き継がずに「01」と名付けられた。ドライバーは1995年に在籍したあとフェラーリのテストドライバーを務めていたルカ・バドエルが復帰し、スペイン人のF1ルーキー、マルク・ジェネとのコンビとなった。バドエルがテストドライブでケガをした際は、プロストのテストドライバーであったステファン・サラザンがその代役を務めた。
ミナルディのような少額予算のチームにとって、この車は大きな前進であったが、シーズンを通してアロウズとグリッドの最後方を争った。チームは風洞を長時間使用する余裕が無かったため、ブルナーはM01の最大の欠点をエアロダイナミクスだと認識していた。
しかしながら、ニュルブルクリンクでジェネが6位でフィニッシュし、チームは4年ぶりのポイントを獲得した。これはバドエルが4位を走行していたもののトランスミッショントラブルのため残り13周でリタイアした後のことであった。このポイントによってチームはコンストラクターズランキング10位となった。これはアロウズと同ポイントであったが、アロウズはペドロ・デ・ラ・ロサの6位の次に高かった順位は高木虎之介の7位であり、ミナルディはジェネの6位の次に高い順位は、ジェネ、バドエル共に8位だったため、レギュレーションによりアロウズがランキングで上になった。しかし、ミナルディよりも潤沢な予算をもつB・A・R よりも上の順位であった。
