1999年のF1世界選手権
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4人のチャンピオン候補
開幕戦オーストラリアGPではフェラーリのエディ・アーバインが初優勝し、混戦のシーズンが幕を開けた。
マクラーレンの新車MP4-14は開幕から圧倒的なスピードを誇るものの、信頼性は今ひとつで、前年度チャンピオンのミカ・ハッキネンは5戦連続ポールポジションを獲得しながらその間に2勝しかできなかった。特に信頼性の問題はハッキネンの足を引っ張り、第8戦イギリスGP以外のリタイアはすべてメカニカルトラブル絡みであった。
フェラーリのミハエル・シューマッハも第4戦のモナコGPの勝利でポイントリーダーに一旦立つものの、第6戦カナダGPでトップ走行中にシケインで単独クラッシュするなど波に乗れず、このGPでハッキネンに逆転され、8ポイントリードされた状況でシーズン折り返しの第8戦イギリスGPを迎えた。だが、シューマッハのマシンはブレーキトラブルでクラッシュ。シューマッハ自身は右足を骨折して戦線から離れることになった。
最大のライバル・シューマッハの離脱でハッキネンが絶対有利かと思われたが、ここまでポイントを重ねていたアーバインがチャンピオン争いに名乗りを上げ、フェラーリの「代役エース」となった。第9戦オーストリアGPと第10戦ドイツGPを連勝し、その時点でポイントリーダーに立った。マクラーレンの失速やシューマッハの代わりに起用されたミカ・サロの好アシスト、コースによってはウィリアムズ、ジョーダン、スチュワートも上位争いに名前を連ねるようになり、タイトル争いは混乱の様相を呈する。
また、第3のチャンピオン候補として、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが登場する。第7戦フランスGPでは雨中のタイヤ交換の好判断で優勝。その後もポイントを重ね、ハッキネンがリタイアした第13戦イタリアGPも勝利し、チャンピオン候補となった。さらに第4のチャンピオン候補として、第8戦イギリスGPで勝利したデビッド・クルサードが浮上した。こちらもポイントを重ね、フェラーリとは対照的にマクラーレンはチーム内の序列を決めなかったため、第12戦ベルギーGPでは2位にいたハッキネンに1位を譲らず、そのまま勝利。チャンピオンを射程に捕らえた。
3戦を残してハッキネンとアーバインが60点で並び、フレンツェン50点、クルサード48点という大接戦になった。第14戦ヨーロッパグランプリGPは大荒れのレースとなり、ハッキネンは表彰台には乗れなかったがポイントは獲得。アーバインはノーポイント、フレンツェンとクルサードはリタイア。ハッキネンがチャンピオン争いを一歩先行した。第15戦マレーシアGPでは戦線復帰したシューマッハがブランクの影響を感じさせぬ走りでアーバインをアシストし、チャンピオン候補はアーバイン（70点）とハッキネン（66点）の2名に絞り込まれた。レース後、フェラーリがエアロパーツの寸法違反で失格となり、ハッキネンのチャンピオンが決まるかと思われたが、国際自動車連盟 (FIA) が処分を撤回し、最終戦日本GPを迎えた。日本GPではハッキネンが予選2位からスタートでトップに立ち、他を寄せ付けぬペースで完勝。3位に終わったアーバインを逆転して、2年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。
コンストラクターズ部門は戦略が明確であり、チームの結束力をみせたフェラーリが獲得。1983年以来続いた無冠状態にようやく終止符を打った。ジョーダンがチーム史上最高となるランキング3位を獲得。2位のマクラーレンはコンストラクターズ部門の獲得も十分可能であったが、チーム戦略の不在やマシンの信頼性がこちらのタイトル争いにも影響し、あと一歩のところで逃すこととなった。
トピック
- 中堅チームではスチュワートの活躍が光った。フランスGPでルーベンス・バリチェロがチーム初のポールポジションを獲得。なかなか結果に繋がらなかったが、第14戦ヨーロッパGPでジョニー・ハーバートがチームの初優勝を達成した。スチュワートは翌2000年にフォードワークスのジャガーへと移行することが決まっていた。
- ティレルを買収したB・A・Rが初参戦。1997年の王者ジャック・ヴィルヌーヴを擁し、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ (BAT) の資金提供、レイナードとのジョイントなど話題に事欠かなかった。しかし、マシンのポテンシャル・信頼性ともに低く、獲得ポイント無し、コンストラクターズ順位は最下位という期待はずれに終わった。
- アメリカのCARTで2年連続チャンピオンを獲得したアレッサンドロ・ザナルディがウィリアムズに加入したが、よもやのノーポイントに終わった。チームメイトのラルフ・シューマッハはチームの全得点を稼ぎ出して評価を上げた。
- 好調ジョーダンにあってデイモン・ヒルは精彩を欠き、地元イギリスGPでは引退騒動が起きた。結局、最終戦までドライブしてから、1996年のチャンピオンは現役を引退した。
- F1復帰を宣言したホンダは、元ティレルのハーベイ・ポスルスウェイトが設計したテストカーで試走を行ったが、最終的にフルコンストラクターとしての参戦計画を撤回。2000年よりB・A・Rにエンジン供給を行う契約を交わした。
- 日本人は高木虎之介が唯一参戦していたが、アロウズのマシンの戦闘力の低さに泣きノーポイントに終わり、このシーズン限りでシートを失う。1987年の中嶋悟以降、日本人ドライバーが絶えることは無かったがこの年以降、2002年まで日本人ドライバーは姿を消すこととなる。
開催地及び勝者
新たに追加された選手権の行事
- マレーシアグランプリ(第15戦・セパン)
開催されなくなった選手権の行事
- アルゼンチングランプリ - 最近では1995年から4年間ブエノスアイレスで開催されていた。
名称が変更された選手権の行事
- ヨーロッパグランプリ(第14戦・ニュルブルクリンク) - 1997年、1998年は、ルクセンブルクグランプリとして開催されていた。
エントリーリスト
| エントラント | コンストラクター | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
|---|---|---|---|---|---|
 ウエスト・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4-14 | メルセデスFO110H | B | 1. ミカ・ハッキネン2. デビッド・クルサード |
 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | フェラーリ | F399 | フェラーリTipo048 | B | 3. ミハエル・シューマッハ(3.) ミカ・サロ4. エディ・アーバイン |
| ウィンフィールド・ウィリアムズ | ウィリアムズ | FW21 | スーパーテックFB01 | B | 5.アレッサンドロ・ザナルディ 6. ラルフ・シューマッハ |
| ベンソン&ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ | ジョーダン | 199 | 無限MF301HD | B | 7.デイモン・ヒル 8. ハインツ＝ハラルド・フレンツェン |
| マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ | ベネトン | B199 | プレイライフFB01 | B | 9.ジャンカルロ・フィジケラ 10.  アレクサンダー・ヴルツ |
 レッドブル・ザウバー・ペトロナス | ザウバー | C18 | ペトロナスSPE03A | B | 11. ジャン・アレジ12.  ペドロ・ディニス |
| アロウズ | アロウズ | A20 | アロウズT2-F1(ハート1030) | B | 14. ペドロ・デ・ラ・ロサ15.  高木虎之介 |
| スチュワート・グランプリ | スチュワート | SF-3 | フォードCR-1 | B | 16.ルーベンス・バリチェロ 17. ジョニー・ハーバート |
| ゴロワーズ・プロスト・プジョー | プロスト | AP02 | プジョーA18 | B | 18.オリビエ・パニス 19. ヤルノ・トゥルーリ |
| テレフォニカ・ミナルディ・フォード | ミナルディ | M01 | フォードZETEC-R | B | 20.ルカ・バドエル (20.) ステファン・サラザン21. マルク・ジェネ |
| ブリティッシュ・アメリカン・レーシング | B・A・R | 01 | スーパーテックFB01 | B | 22. ジャック・ヴィルヌーヴ23. リカルド・ゾンタ(23.) ミカ・サロ |
- エンジンは全車V10
