ルノー・9

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ルノー・9
概要
別名	ルノー・アライアンス (アメリカ)
製造国	フランス アメリカ合衆国 台湾 アルゼンチン  コロンビア トルコ
販売期間	1981年 - 1989年
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.1/1.2/1.4L 水冷I4OHV 1.7L 水冷I4SOHC ディーゼル: 1.6L水冷I4SOHC
変速機	4/5速MT 3速AT
サスペンション
前	マクファーソン・ストラット
後	トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース	2,475 mm
全長	4,065 mm
全幅	1,635 mm
全高	1,405 mm
車両重量	810 - 830 kg
その他
姉妹車	ルノー・11
系譜
先代	ルノー・14
後継	ルノー・19
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ルノー・14の後継として、1981年のフランクフルトモーターショーでデビュー。 5ドアハッチバックのみだった14とはうってかわり、4ドアセダンボディのみで登場。この変更は、北米市場で売るための戦略だったといわれる^[1]。

ハッチバックボディの兄弟車ルノー・11は、1年と少し遅れて1983年の初頭に登場した。同年から北米アメリカン・モーターズでもルノー・アライアンスとしてライセンス生産を開始^[2]。本国仕様には存在しない2ドアセダンやコンバーチブルも用意され、さらにはステーションワゴンの計画もあったそうだが、これは実現しなかった。

ルノー9は、1982年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。北米ではアライアンスが1983年Car and Driver 10BestとMotor Trendカー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。

外観は、デビュー当初（フェイズ1）は角型2灯式のヘッドランプで、1985年のマイナーチェンジで11と同じ角型4灯式に変更。さらに1986年のマイナーチェンジ（フェイズ2）で若干スラントした横長の角型ランプに変更された。

フランスでの9の生産は1989年まで行われた。前年の1988年にデビューしたルノー・19が後を継いだ。9はその後も国外では継続生産され、トルコでは2000年まで生産されていた。

デビュー時のエンジンはルノー・5と共通の旧式"C-type"OHVの1.1 L (1,108 cc) と1.4 L (1,397 cc) を横置きに改良して搭載^[3]。1983年1月には新開発の1.6 L (1,595 cc) SOHCディーゼルを追加。

1985年には前年すでに11に搭載されていたターボを追加^[1]。9 Turbo と11 Turboはルノー5・アルピーヌ・ターボ (110 PS) と共通の1.4 L・ギャレット製ターボ+インタークーラー付きだが、105 PSに若干ディチューンされていた。なおこれをベースに作られたGr.Aのラリーカーは約220bhpを発揮していた。同じ1985年にはボルボと共同開発した新しいSOHCのF-type・1.7 L (1,721 cc) エンジンが登場（これもすでに11に搭載されていた）^[1]。上級グレードのGTX、GTE、TXEとエレクトロニクに搭載された。

1986年、1.1 Lが1,237 ccに換装されたほか、ターボが115 PSに出力アップしている^[1]。

前輪駆動のエンジンは横置きに搭載。ルノーにおいて横置き方式の採用は14に次ぐものであったが、14のプジョー式とは異なり、エンジンとトランスミッションを横一列に配置するジアコーサ方式を初めて採用した。トランスミッションはジアコーサ方式用に新設計され、4MT/5MTのほか、18用の3ATも設定された^[3]。

サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット。リアは横置きトーションバーを用いたトレーリングアームであるが構造を改良、同様のシステムを持つルノー・4/5/14のような左右ホイールベースの違いはなくなっている^[3]。

• 
  フェイズ1
• 
  Turbo フェイズ1
  フェイスリフト後
• 
  フェイズ2
• 
  リア（フェイズ2）
• 
  アライアンス（北米）
  コンバーチブル

フランス語では「9」を「ヌフ」(仏: neuf)と読む。