ルノー・11
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| ルノー・11 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノー・アンコール（アメリカ） |
| 製造国 |
 フランス |
| 販売期間 | 1983-1989年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 3/5ドアハッチバックワゴン |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
ガソリン: 1.1/1.2/1.4L 水冷I4OHV ディーゼル: 1.6L 水冷I4SOHC |
| 変速機 |
4/5速MT 3速AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソン・ストラット |
| 後 | トレーリングアーム |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,485 mm |
| 全長 | 3,985 mm |
| 全幅 | 1,660 mm |
| 全高 | 1,410 mm |
| 車両重量 | 895 - 900 kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | ルノー・9 |
| 系譜 | |
| 先代 | ルノー・14 |
| 後継 | ルノー・19 |
4ドアセダンであるルノー・9のハッチバック版で、ルノー・14の後継車として1983年に販売を開始した。
外観デザインはルノー・アライアンス（アメリカン・モーターズによる9の北米生産車）と同様の角型4灯ヘッドランプのフロントマスクで登場。1985年に9も同じマスクにフェイスリフトしている。リアはガラスハッチを採用。1986年に9とともにマイナーチェンジ（フェイズ2）して横長ヘッドランプに変わった。
メカニズム面は、9と共有する。エンジン横置きのジアコーサ方式前輪駆動で、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがトレーリングアーム+横置きトーションバー。当初のエンジンはOHV1.1/1.4 Lの2種で、1984年にはSOHC1.7 L、1.6 Lディーゼル、そして3ドアには1.4 Lターボ (105 PS) を追加した。1985年には5ドアにもターボを追加。1986年に1.1 Lを1.2 Lに換装したほか、ターボの出力が115 PSにアップしている。
1989年、9とともに生産を終え、ルノー・19が後を継いだ。
なお、1,400ccターボエンジン搭載モデルは、WRCに参戦していた。
アメリカでは1983年（1984年モデルイヤー）からルノー傘下のアメリカン・モーターズ(AMC)にて「ルノー・アンコール(Encore)」の名で、前年にデビューした9ベースの「アライアンス(Alliance)」とともに生産された[1]。1987年はモデルが統合されてアンコールの名が消え「アライアンス・ハッチバック」となったが、AMCがクライスラーに売却された同年限りで生産を終えた。
→「ルノー・9」および「Renault Alliance」も参照
画像
リア (5ドア)
11GTL フェイズ2
アンコール
(北米仕様、1985年)
