ルノー・21

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ルノー・21
セダン
セダン (ターボ)
ワゴン (ネヴァダ)
概要
別名	イーグル・メダリオン ルノー・メダリオン
製造国	フランス トルコ 台湾  コロンビア  チリ ベルギー ベネズエラ
販売期間	1986年 - 1994年
デザイン	ジョルジェット・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアワゴン 5ドアリフトバックセダン
駆動方式	前輪駆動 全輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.4/1.55/1.7/2.0/2.15L I4 ディーゼル: 1.85/2.05L I4
変速機	5速MT 3/4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,600mm (セダン) 2,750mm (ワゴン)
全長	4,460mm (セダン) 4,645mm (ワゴン)
全幅	1,715mm
全高	1,415mm (セダン) 1,420mm (ワゴン)
その他
累計生産台数 (セダン、ワゴン)	約210万台
系譜
先代	ルノー・18
後継	ルノー・ラグナ
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1986年3月に前輪駆動（FF）中型車であるルノー・18の後継型として発売された。基本デザインはイタリアの名門・ジョルジェット・ジウジアーロが手がけた。当初は4ドアセダンのみで数ヵ月後にステーションワゴン版である「ネヴァダ」（Nevada）（イギリスでの車名は「サヴァナ」/Savanna）が追加された。

先代R18では室内の狭さが不評だったこともあり、ホイールベースが約200mm伸ばされクラス随一の室内空間を獲得した。ユニークなことにエンジンによって横置きと縦置きが存在した。その理由は当時のルノーには2.0L以上のエンジンの発生トルクに対応できる横置き用のギアボックスがなかったことが原因。縦置きモデルと横置きモデルではホイールベースが約60mm相違している。エンジンは全て直列4気筒SOHCで、エンジンルームは縦置き、横置きどちらにでも対応できる広さがあった。

生産は本国フランスをはじめ、トルコのオヤック・ルノー、コロンビア、中国、アルゼンチン（ルノー・アルゼンチン）、チリ、台湾、ベルギー(RIB)、イラン（サーイパー）と多くの工場で行われた他、当時ルノーが提携していたアメリカのアメリカン・モーターズ(AMC)からもルノー・メダリオンとして1986年の後半に登場したが、翌1987年の8月にルノーはAMCをクライスラーに売却したため「メダリオン」は新たに立ち上がったイーグルブランドに変更され、「イーグル・メダリオン」として販売された。

1989年6月にアウディ・80やプジョー・405といったライバル車が登場して、販売が落ちていたR21はマイナーチェンジにより「フェイズ2」へと進化。ヘッドランプ周り(除くターボ)、テールランプ、空調操作部などが大きく変更されると同時に5ドアハッチバックやビスカスカップリング式四輪駆動である「クアドラ」等を追加。5ドアハッチバックモデルは、フランス国内ですぐにセダンを追い抜き売れ筋モデルとなった。

1992年4月にトリム(グレード)名が変更され、それまでのTX,GTS,TXEなどに代わり新たに下からプリマ（Prima）、マネジャー（Manager）そしてアリゼ（Alize）という名称になり、同時に1.7Lと2.0L 12V、2.0Lターボに三元触媒が装着された。

1993年5月ワゴンのR21 ネヴァダが単に「ルノー・ネヴァダ」と改名される。

1994年に4ドアセダンと5ドアハッチバックは生産を終了し、後継モデルのラグナに引き継がれ、ネヴァダは1995年9月にラグナ・ワゴンが登場するまで継続生産された。累計生産台数は2,096,000台（セダン1,684,000台、ワゴン412,000台）。

日本では当時の正規輸入代理店であるJAXによって、全て4ドアセダンボディで2,200ccに4速オートマチックの組み合わせの「TXE」と、2,000ccターボエンジンに5速MTの組み合わせの「ターボ」が輸入、販売されていた。2,000ccターボエンジンに5速マニュアル、駆動方式を4WDとした「ターボクアドラ」（TurboQuadra ）も少数輸入、販売された。

トリム	モデルコード	排気量	最高出力	最大トルク	エンジンコード	燃料供給方式	触媒	0-100 km/h	最高速度	生産期間
TL, GTL	B/L48D	1397 cm³	51 kW (69 PS) bei 5250/min	106 Nm bei 3000/min	C2J 770	キャブレター	無			06/1988–10/1993
	B/L481	1721 cm³	55 kW (75 PS) bei 5000/min	125 Nm bei 3250/min	F2N 712			12,0 s	173 km/h	03/1986–12/1987
	B/L48F		54 kW (73 PS) bei 5000/min	127 Nm bei 2750/min	F3N 726	燃料噴射	有	12,5 s	172 km/h	07/1986–02/1994
TS, GTS, TSE	L482	1721 cm³	68 kW (92 PS) bei 5750/min	138 Nm bei 3000/min	F2N 710	キャブレター	無	10,7 s	185 km/h	03/1986–03/1993
	B/L48E		69 kW (94 PS) bei 5200/min	143 Nm bei 3000/min	F3N 722/723	燃料噴射	有			03/1986–02/1994
			66 kW (90 PS) bei 5250/min	140 Nm bei 3000/min						09/1989–06/1994
GTX, TXE	B/L48C	1995 cm³	88 kW (120 PS) bei 5500/min	168 Nm bei 4500/min	J7R 746/747	燃料噴射	無	9,7 s	200 km/h	03/1986–12/1993
	B/L48K	2165 cm³	79 kW (107 PS) bei 5000/min	169 Nm bei 3500/min	J7T 754/755		有	9,9 s	192 km/h	07/1986–06/1994
RX	L483	1995 cm³			J7R 750/751					/ - /
TXI		1995 cm³	103 kW (140 PS) bei 6000/min	176 Nm bei 4300/min	J7R	燃料噴射	無
	B/L48R		99 kW (135 PS) bei 6000/min	174 Nm bei 4300/min	J7R 740		有	9,6 s	203 km/h	02/1990–06/1994
Turbo	L48L	1995 cm³	129 kW (175 PS) bei 5200/min	270 Nm bei 3000/min	J7R 752	燃料噴射	無	7,4 s	227 km/h	04/1987–10/1993
			119 kW (162 PS) bei 5500/min	260 Nm bei 3000/min	J7R 756		有	8,1 s	222 km/h	02/1990–10/1992

J7系エンジン以外は横置き。この他にトルコ、ポルトガル、ユーゴスラビア向けに1,400ccがあり、アルゼンチンとコロンビア向けに1,600ccがあり、その他の西欧諸国向けには1,700cc、2,000cc、2,200ccと2,000ccのターボエンジンを積む高性能版に、1,900ccと2,100ccのディーゼルエンジン、2,100ccのターボディーゼルエンジンが用意された。

「21」は、チェコスロバキアで1989年のビロード革命を主導し、チェコスロバキア民主化後最初の大統領、およびチェコとスロバキア分割後のチェコ共和国初代大統領を務めた劇作家のヴァーツラフ・ハヴェルが、自らの意向で大統領公用車として用いた乗用車である。 ビロード革命時に、当時のポルトガル大統領マリオ・ソアレス（自身もまたポルトガルのサラザール独裁政権と戦った人物であった）は革命による民主化支持の意を込め、ハヴェルらに1台のルノー・21TSEを寄贈する手配を行ったが、その21は1989年12月、ハヴェルが大統領に就任した日にようやく首都プラハに到着した。ハヴェルはこの贈り物をいたく喜び、権力的なリムジンの類には見向きもせずに、1.7L前輪駆動の平凡な中型実用セダンである「21」を大統領公用車として用いた。