智頭駅
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歴史
- 1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった[1]。
- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる[2]。
- 1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる[3]。
- 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止[4]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる[4]。
- 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる[5][6]。
- 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始[7]。
- 2023年（令和5年）6月5日：開業100周年を迎える。これに併せてJR西日本は記念入場券を数量限定で発売し[8]、同年7月30日に記念式典が開かれた[9][10][11][12]。
- 2025年（令和7年）
- 2027年（令和9年）春：ICOCAを導入（予定）[15]。
駅構造
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。
JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。木造駅舎を有する。
ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。
のりば
| JR線のりば | ||||
|---|---|---|---|---|
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
| 1 | ■智頭線経由 | 上郡・大阪・京都・岡山方面[16] | 因美線からの直通、特急列車はすべてこのホーム | |
| 2・3 |  因美線 |
上り | 鳥取・倉吉方面[16] | 一部1番のりば |
| 下り | 津山方面[16] | |||
| 智頭急行のりば | ||||
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 | |
| 1・2 | ■智頭線 | 上郡方面 | 当駅始発の普通列車 | |
- 付記事項
- JR1番のりば（因美線下り本線）は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば（因美線上り本線）は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば（因美線上下副本線）は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。
- 因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば（鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば）を使用する。
JR智頭駅ホーム（2017年4月）
智頭急行線ホーム（2005年8月）
駅構内の施設
JR
智頭急行
- 智頭急行運輸部
利用状況
| 1日平均乗降人員推移 [17] | ||
|---|---|---|
| 年度 | JR西日本 | 智頭急行 |
| 2011年（平成23年） | 2,844 | 64 |
| 2012年（平成24年） | 2,895 | |
| 2013年（平成25年） | 2,918 | 126 |
| 2014年（平成26年） | 2,852 | |
| 2015年（平成27年） | 2,938 | 119 |
| 2016年（平成28年） | 2,908 | |
| 2017年（平成29年） | 2,911 | 118 |
| 2018年（平成30年） | 2,760 | |
| 2020年（令和2年） | 1,268 | 55 |
駅周辺
バス路線
バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。
- 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
- 91・91H：鳥取駅
- のりりん（乗合タクシー）
- 智頭町内各方面（区域運行）
