紀伊長島駅
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- 1930年（昭和5年）4月29日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）大内山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設[2]。一般駅[3]。
- 1930年（昭和5年） 6月：山田機関区紀伊長島分庫が開設[4][5]。
- 1932年（昭和7年）4月26日：紀勢東線当駅 - 三野瀬駅間延伸、途中駅となる[2]。
- 1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）[6]。
- 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる[2]。
- 1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱廃止[3]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：新宮運転区紀伊長島支区廃止に伴い、運転士が当駅所属となる。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[3]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる[2]。
- 2027年（令和9年、予定）
- 春：特急「南紀」利用時にICカード「TOICA」のサービスを開始[7]。
- 3月：当駅にお客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入[8]の上、無人化[9]。
駅舎の様子（1988年4月）
駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎がある。側線が数本敷設されており、駅規模は大きい。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は開業時につくられた木造のものを改装しながら使っている。改札口にはLCDの発車案内がある。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、伊勢柏崎駅 - 三野瀬駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりば設置駅（JR東海では珍しくみどりの窓口のマークが残存）であるが、自動改札機や自動券売機は無く、交通系ICカードTOICAもサービスエリア外で使用不可。また、青空フリーパス紀勢本線区間最南端である。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■紀勢本線 | 上り | 亀山・名古屋方面 | 特急「南紀」を含む |
| 2 | 下り | 新宮・紀伊勝浦方面 | ||
| 3 | 待避・始発等一部列車 | |||
| 上り | 亀山・名古屋方面 | 当駅始発1本のみ[注釈 1] |
（出典：JR東海:駅構内図）
上りは1番線、下りは2番線を使用する。普通列車も待避等がなければ基本的には同様。
改札口（2023年7月）
ホーム（2023年7月）
停車列車
東紀州玄関口に位置しており、全列車が停車する。当駅に発着する列車のうち約3分の1が特急（南紀）である。
当駅はJR東海管内の紀勢本線では列車運行上の拠点駅となっており、2016年（平成28年）3月まで普通列車増解結等を行っていた。現在でも、特急待避や行違いの待合わせなどを行い、夜間滞泊の設定もある。待避線となっている3番線に入り長時間停車する列車が多い。以前は、夕方前に1時間44分も停車する列車（330C列車）もあったが、2008年（平成20年）3月14日ダイヤ改正に伴い、当駅で系統分断された[注釈 2]。
2012年（平成24年）3月までJR東海管内では唯一、駅所属運転士が配置されていた。乗務範囲は、紀勢本線多気駅 - 新宮駅までである。なお、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正までは、特急南紀のみJR西日本管内の紀伊勝浦まで担当していたが、ダイヤ改正以降、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間はJR西日本の運転士が担当するようになった。運転士の会社境界越境運用と言うのはJR旅客会社では珍しい。なお、その後も当駅での乗務員交代は行われている。
