Campeonato Mundial de Motociclismo

MotoGP

Se trata de la categoría reina del campeonato, pues en ella compiten las motos de mayor cilindrada. Desde mediados de la década de los 70 hasta el año 2002 la categoría permitía una cilindrada de 500cc, sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002 se cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente debido a la baja cuota de mercado de las motos de calle de alta cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los fabricantes elegir entre motos de dos tiempos (hasta 500cc) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc). Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al aumento de cilindrada pudieron rápidamente dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El resultado fue que el año siguiente, 2003, no quedaban ya motocicletas de dos tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la cilindrada máxima; sin embargo, a partir de 2012 se aumentó a 1000cc.^[8]

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el italiano Giacomo Agostini, con 8 títulos (1966-1972, 1975), seguido por su compatriota Valentino Rossi (2001-2005, 2008-2009) y el español Marc Márquez (2013-2014, 2016-2019, 2025), con 7 cada uno.^[9]

Moto2

Es el escalafón intermedio del mundial y se caracteriza por el uso de motocicletas con motores de hasta 765cc y cuatro tiempos, desde el año 2019. Anteriormente se usaban motores de 600cc, de cuatro tiempos. Esos motores entraron en liza para la temporada 2010, fecha en la que desaparecieron de esta categoría las motocicletas de 250cc con motor de dos tiempos.^{[cita requerida]} Aunque durante el 2010 podía usarse el motor de dos tiempos, todos los equipos pidieron participar con las nuevas Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambio iniciado en el concierto internacional del motociclismo de velocidad.

Los pilotos que más veces han ganado el campeonato en esta categoría han sido el británico Phil Read y el italiano Max Biaggi, con 4 títulos cada uno.^[9]

Moto3

Al igual que en las categorías superiores, los motores de dos tiempos dejaron paso a los de cuatro. A partir de 2012 las motos de 125cc han sido sustituidas por motos de cuatro tiempos mono cilíndricas de hasta 250cc. A esta nueva categoría se la conoce como Moto3, está abierta a todas las marcas constructoras y el coste del pack de 5 o 6 motores está limitado a 60 000€ y un chasis completo a 85 000€.^[10]

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 7 títulos.^[9]

750cc

Esta categoría denominada Fórmula 750 solo se disputó como Campeonato Mundial de manera oficial durante tres años, entre 1977 y 1979.^[9]

350cc

La categoría de 350cc se disputó desde el inicio del campeonato en el año 1949, hasta su cancelación en 1982.

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el italiano Giacomo Agostini, con 7 títulos.^[9]

250cc

Se disputó entre los años 1949 y 2009, dando paso a la categoría de Moto2.

Los pilotos que más veces han ganado el campeonato en esta categoría han sido el británico Phil Read y el italiano Max Biaggi, con 4 títulos cada uno.^[9]

125cc

Se disputó entre los años 1949 y 2011, dando paso a la categoría de Moto3.

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 7 títulos.^[9]

80cc

Se disputó entre el año 1984, en sustitución de la categoría de 50cc, y 1989 cuando desapareció finalmente.

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Jorge Martínez 'Aspar', con 3 títulos.^[9]

50cc

Fue la categoría de más baja cilindrada del mundial y se disputó desde el año 1962 hasta 1983, dando paso a la categoría de 80cc.

El piloto que más veces ha ganado el campeonato en esta categoría ha sido el español Ángel Nieto, con 6 títulos.^[9]

MotoE

Fue la única categoría que se disputó con motos eléctricas. Aunque su temporada inaugural data del año 2019, donde fueron principalmente carreras de soporte para MotoGP, no fue hasta el año 2023 en el que pasó a formar parte del calendario oficial del Campeonato Mundial de Motociclismo. A la conclusión de la temporada 2025, la FIM y Dorna Sports anunciaron la suspensión indefinida del Campeonato del Mundo de MotoE debido principalmente a la falta de interés general, aunque no descartaron la posibilidad de regresar en un futuro.^[11]

Puntuación

El campeón de cada categoría se determina con un sistema de puntos que se basa en los resultados del conjunto de los Grandes Premios de la temporada. El mismo sistema de puntos determina el piloto ganador y el fabricante ganador del Campeonato Mundial.

Sistema de puntuación actual

Sistema de puntuación de 1993 hasta 2022:

Disposición

La parrilla de salida de cada carrera está conformada por 3 columnas en todas las categorías, tanto MotoGP como Moto2 y Moto3 (esto ocurre a partir de la temporada 2011, puesto que hasta este momento habían sido de 4 columnas en las dos categorías inferiores) y un número de filas dependiente del número de pilotos (unos 24 en MotoGP). Las posiciones de la parrilla de salida se deciden en la tanda de clasificación. Cada carrera dura aproximadamente 45 minutos, sin paradas en boxes para repostar combustible ni cambiar neumáticos.

Neumáticos

La elección de los neumáticos de carrera es fundamental y extremadamente importante, generalmente es el piloto el que toma esta decisión basándose en las pruebas realizadas durante las sesiones de entrenamiento, de calificación y las tandas de calentamiento antes de las carreras. La elección de neumáticos también está sujeta a las predicciones meteorológicas. Lo normal es encontrar una combinación entre agarre y durabilidad. Cuanto más blando es el compuesto del neumático mayor agarre tendrá, pero por el contrario sufrirá un mayor desgaste que un neumático duro. En la categoría de MotoGP había un neumático especial denominado 'Q' o "neumático de calificación" que era usado en la sesión de calificación para intentar lograr la pole. Este neumático 'Q' se caracterizaba por su gran agarre, aunque debido a esto solo duraba una vuelta o a lo sumo dos. El neumático de calificación se eliminó debido a los altos costes. Para carreras con lluvia o el asfalto mojado se utilizan neumáticos especiales, que en el caso de que se seque la pista sufren un elevado desgaste.

En 2005, otra regla fue incluida. Anteriormente, si una carrera empezaba en condiciones secas y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podían parar la carrera (mediante una bandera roja), cambiar rápidamente los neumáticos y volver a dar la salida para disputar el resto de vueltas. Con esta nueva regla, cuando la carrera haya empezado en seco y comience a llover, los comisarios sacarán una bandera blanca que autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseen) y cambiar los neumáticos de seco a húmedo. En ninguna otra condición los pilotos podrán parar en boxes para cambiar los neumáticos.