1970年ドイツグランプリ

ドイツGPは前年までニュルブルクリンクで開催されていたが、同サーキットの安全性についてグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から要求が出されていた。しかし、主催者が安全対策を怠ったことから、GPDAがニュルブルクリンクでのレースを拒否したため、土壇場でホッケンハイムリンクに変更された^[3]。ホッケンハイムリンクは1968年にジム・クラークがF2レースで事故死した後、シケインを2ヶ所設置する改修を行っていた^[4]。

ブルース・マクラーレンの死後、急遽マクラーレンに加わったダン・ガーニーだったが、ガーニーとマクラーレンのスポンサーが競合した^{[注 1]}問題により、チームを離脱せざるを得なかった^[5]。これに伴い、ピーター・ゲシンが同チームのレギュラードライバーとなった^[3]。フェラーリは2台目の312Bをイグナツィオ・ギュンティとクレイ・レガツォーニの2人で交互に走らせていたが、レガツォーニが前戦イギリスGPで2戦連続の4位入賞を果たした実績を買い、続けて彼を起用した^[6]。地元出身のフーベルト・ハーネ（英語版）は自らマーチ・701を購入して参戦する^[7]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ティレル・レーシング・オーガニゼーション	1	ジャッキー・スチュワート	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
	23	フランソワ・セベール
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	2	ヨッヘン・リント	ロータス	72C	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	16	ジョン・マイルズ
	17	エマーソン・フィッティパルディ		49C
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	3	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT33	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
アウト・モトール・ウント・シュポルト	21	ロルフ・シュトメレン
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	4	デニス・ハルム	マクラーレン	M14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	24	ピーター・ゲシン
	20	アンドレア・デ・アダミッチ		M14D	アルファロメオ T33 3.0L V8
マーチ・エンジニアリング	5	クリス・エイモン	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	12	ジョー・シフェール
ヤードレー・チーム・BRM	6	ペドロ・ロドリゲス	BRM	P153	BRM P142 3.0L V12	D
	18	ジャッキー・オリバー
	19	ジョージ・イートン 1
チーム・サーティース	7	ジョン・サーティース	サーティース	TS7	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
エキップ・マトラ・エルフ	8	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	MS120	マトラ MS12 3.0L V12	G
	14	アンリ・ペスカロロ
ブルックボンド・オクソ・レーシング/ロブ・ウォーカー	9	グラハム・ヒル	ロータス	49C	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	10	ジャッキー・イクス	フェラーリ	312B	フェラーリ 001 3.0L F12	F
	15	クレイ・レガツォーニ
STPコーポレーション	11	マリオ・アンドレッティ	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
コーリン・クラッベ・レーシング	22	ロニー・ピーターソン	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	25	ブライアン・レッドマン	デ・トマソ	505	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
フーベルト・ハーネ	26	フーベルト・ハーネ	マーチ	701	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
シルビオ・モーザー・レーシングチーム	27	シルビオ・モーザー	ベラシ	F1 70	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ソース:[8]

追記

• ^1 - イートンはエントリーを拒否された^[9]

本レースの決勝進出台数は21台で、ロニー・ピーターソン、シルビオ・モーザー、アンドレア・デ・アダミッチ、ブライアン・レッドマン、フーベルト・ハーネ（英語版）の5人を除くドライバーに対し、自動的に決勝へ進出できる権利を与えた^[10]。

高速サーキットのホッケンハイムリンクであったが、パワーに優るフェラーリ・312Bよりもエアロダイナミクスとハンドリングに優れたロータス・72の方が圧倒的に有利であると見られていた。しかし、フェラーリのエースであるジャッキー・イクスがロータスのエースであるヨッヘン・リントを上回ってポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニも3番手となり、ジョー・シフェールとともに2列目を得た^[6]。アンリ・ペスカロロとクリス・エイモンが3列目を占め、前年度王者のジャッキー・スチュワートは7番手に終わった^[3]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	10	ジャッキー・イクス	フェラーリ	1:59.5	-	1
2	2	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	1:59.7	+0.2	2
3	15	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	1:59.8	+0.3	3
4	12	ジョー・シフェール	マーチ-フォード	2:00.0	+0.5	4
5	14	アンリ・ペスカロロ	マトラ	2:00.5	+1.0	5
6	5	クリス・エイモン	マーチ-フォード	2:00.9	+1.4	6
7	1	ジャッキー・スチュワート	マーチ-フォード	2:01.0	+1.5	7
8	6	ペドロ・ロドリゲス	BRM	2:01.1	+1.6	8
9	11	マリオ・アンドレッティ	マーチ-フォード	2:01.5	+2.0	9
10	16	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード	2:01.6	+2.1	10
11	21	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	2:01.6	+2.1	11
12	3	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	2:02.0	+2.5	12
13	17	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	2:02.0	+2.5	13
14	23	フランソワ・セベール	マーチ-フォード	2:02.1	+2.6	14
15	7	ジョン・サーティース	サーティース-フォード	2:02.1	+2.6	15
16	4	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	2:02.1	+2.6	16
17	24	ピーター・ゲシン	マクラーレン-フォード	2:02.2	+2.7	17
18	18	ジャッキー・オリバー	BRM	2:02.3	+2.8	18
19	22	ロニー・ピーターソン 1	マーチ-フォード	2:02.4	+2.9	19
20	25	ブライアン・レッドマン 1	デ・トマソ-フォード	2:02.7	+3.2	DNQ
21	9	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	2:03.0	+3.5	20
22	20	アンドレア・デ・アダミッチ 1	マクラーレン-アルファロメオ	2:03.0	+3.5	DNQ
23	8	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	2:05.2	+5.7	21
24	27	シルビオ・モーザー 1	ベラシ-フォード	2:06.2	+6.7	DNQ
25	26	フーベルト・ハーネ 1	マーチ-フォード	2:07.1	+7.6	DNQ
ソース:[11][12]

追記

• 決勝進出台数は21台に制限^[10]
• ^1 - シード権から外れたドライバー。1台（ピーターソン）のみ決勝進出^[10]

ジャッキー・イクスはスタートでヨッヘン・リントからリードし、ジョー・シフェール、クレイ・レガツォーニ、クリス・エイモンが合流して先頭集団を形成した。この5人によるスリップストリームはシフェールが遅れを取るまで続き、周回ごとに順位を入れ替えていった^[3]。レガツォーニは22周目にリードを奪って初のラップリーダーとなったが、31周目にギアボックスが壊れてスピンオフしてリタイアし、5周後にエイモンのエンジンが壊れてリタイアしたため^[13]、リントとイクスの一騎打ちとなった。残り2周になってリントがリードし、両者は0.7秒の差でフィニッシュラインを超えた。デニス・ハルムは3位となったが、2人から1分20秒遅れであった^[3]。リントはロータス・72の性能に感動するあまり、優勝の栄冠を自らの手で受け取ろうとはせず、「このマシンに乗れば、誰でも勝てましたよ」と穏やかに語った^[14]。

リントは4連勝を挙げ、母国グランプリとなる次戦オーストリアGPを前に、ランキング2位のジャック・ブラバムに20点差を付けた^[3]。そして、結果的にこれが最後の優勝、表彰台、入賞、完走となった^[14][15]。

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	2	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	50	1:42:00.3	2	9
2	10	ジャッキー・イクス	フェラーリ	50	+0.7	1	6
3	4	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	50	+1:21.8	16	4
4	17	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	50	+1:55.1	13	3
5	21	ロルフ・シュトメレン	ブラバム-フォード	49	+1 Lap	11	2
6	14	アンリ・ペスカロロ	マトラ	49	+1 Lap	5	1
7	23	フランソワ・セベール	マーチ-フォード	49	+1 Lap	14
8	12	ジョー・シフェール	マーチ-フォード	47	イグニッション	4
9	7	ジョン・サーティース	サーティース-フォード	46	エンジン	15
Ret	9	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	37	エンジン	20
Ret	5	クリス・エイモン	マーチ-フォード	34	エンジン	6
Ret	15	クレイ・レガツォーニ	フェラーリ	30	ギアボックス/エンジン[1]	3
Ret	16	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード	24	エンジン	10
Ret	1	ジャッキー・スチュワート	マーチ-フォード	20	エンジン	7
Ret	11	マリオ・アンドレッティ	マーチ-フォード	15	ギアボックス	9
Ret	22	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	11	エンジン	19
Ret	6	ペドロ・ロドリゲス	BRM	7	イグニッション	8
Ret	18	ジャッキー・オリバー	BRM	5	エンジン	18
Ret	3	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	4	オイル漏れ	12
Ret	8	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ	4	サスペンション	21
Ret	24	ピーター・ゲシン	マクラーレン-フォード	3	スロットル	17
DNQ	25	ブライアン・レッドマン	デ・トマソ-フォード		予選不通過
DNQ	20	アンドレア・デ・アダミッチ	マクラーレン-アルファロメオ		予選不通過
DNQ	27	シルビオ・モーザー	ベラシ-フォード		予選不通過
DNQ	26	フーベルト・ハーネ	マーチ-フォード		予選不通過
ソース:[16]

優勝者ヨッヘン・リントの平均速度^[9]

199.667 km/h (124.067 mph)

ファステストラップ^[2]

• ジャッキー・イクス - 2:00.5（50周目）

ラップリーダー^[17]

太字は最多ラップリーダー

• ジャッキー・イクス - 31周 (Lap 1-6, 10-17, 26-31, 36-43, 45-46, 48)
• ヨッヘン・リント - 17周 (Lap 7-9, 18-21, 24-25, 32-35, 44, 47, 49-50)
• クレイ・レガツォーニ - 2周 (Lap 22-23)

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ヨッヘン・リント 45 2 ジャック・ブラバム 25 1 3 デニス・ハルム 20 1 4 ジャッキー・スチュワート 19 5 クリス・エイモン 14 ソース: [18]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 ロータス-フォード 50 2 マーチ-フォード 33 3 ブラバム-フォード 29 4 マクラーレン-フォード 27 2 5 フェラーリ 16 ソース: [18]

• 注: トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。