アンディ・プリオール

8歳の時にカートを始め、その後しばらくパワーボートレースに熱中し、10代になるとヒルクライムレースに打ち込むようになった。ヒルクライムレースでは、天性の才能を示すようになり、1995年にはイギリスで最も権威があるヒルクライム選手権であるイギリス・ヒルクライム選手権でチャンピオンを獲得した。

翌1996年に四輪の自動車レースに移り、この年はイギリス・フォーミュラ・ルノー、さらに翌年となる1997年にはイギリスF3に参戦した。この間には特筆するような成績を収めなかったが、1998年にルノー・スパイダー選手権に移籍すると才能を開花させ、2年目となる1999年にはシーズンを完全に支配した。

2000年にイギリスF3に戻り、2001年まで参戦した。2001年にはシリーズランキング6位という結果を残しはしたものの、これではシングルシーターのカテゴリでそれ以上ステップアップすることは望めなかったため、ツーリングカーへと活動の場を移すこととなる。

2001年、F3に参戦するかたわらエッグ・ヴォクスホールチームからイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にスポット参戦し、ポールポジションを獲ってみせた。これにより、翌年以降の進路が決まったと言える。

2002年、フォーミュラレースから同選手権に移行し、ホンダのワークスチームから参戦し、3勝を挙げた。

2003年からはBMWと契約を結び、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）に参戦し、初年度から選手権をランキング3位で終える上々の滑り出しを見せた。

2年目の2004年はディルク・ミューラーとシーズンを通じて激しいトップ争いを繰り広げ、最終戦を終えた時点で両者の獲得ポイントはまったくの同点となったが、優勝回数が3勝にとどまったミューラーに対して、プリオールは5勝を収めていたため規則により上位と認められ、他のカテゴリを含めて自身にとって初となるチャンピオンタイトルを獲得した。

2005年、世界ツーリングカー選手権（WTCC）に生まれ変わった同選手権に引き続き参戦した。この年もタイトル争いは最後までもつれたが、マカオで開催された最終2レースを2レースとも2位で終え、選手権の連覇に成功するとともに、世界ツーリングカー選手権の初代チャンピオンに輝いた。翌2006年もタイトル争いはマカオの最終レースまでもつれる接戦となったが、ヨルグ・ミューラーを1ポイント差で下して再びタイトルの防衛に成功。2007年もイヴァン・ミュラーとの接戦を制して、3年連続のタイトルを獲得した。FIA主催ツーリングカー選手権の3連覇は1986年から1988年にかけ達成したロベルト・ラヴァーリア以来、史上2人目となる快挙である。しかし2008年、2009年は苦戦し2年続けてランキング4位となる。2010年はシーズン最多の6勝を挙げるも、第10戦岡山でのポイント剥奪が響き4度目のタイトル獲得はならずまたしても4位となった。

2019年はWTCCに代わり新設され2年目を迎えるWTCR（世界ツーリングカーカップ）にボルボのワークスチームで、新たに参入するLynk & Coとタッグを組むシアン・レーシングから参戦。WTCC時代以来9年振りに復帰を果たす。チームメイトには同じくWTCCチャンピオンのテッド・ビョーク、イヴァン・ミュラー、そのミュラーの甥で若手のヤン・アーチャー。プリオールはアーチャーと共にセカンドチームシアン・パフォーマンス Lynk & Coからの出場となる。第9戦マカオのレース3でWTCC時代以来9年振りに勝利を果たした。しかしチームメイト3人と比べるとシーズン全体を通じて苦戦を強いられランキング18位で終えた。