ザウバー・C30

C30は長年エンジニアリング部門を率いてきたウィリー・ランプに代わり、ジェームス・キーが中心となって開発された。KERSはエンジン供給を受けるフェラーリ製のユニットを搭載する。ギアボックスもフェラーリ製であるため、リアサスペンションはフェラーリと同じくプッシュロッド式を継続している。

2011年1月31日にバレンシア・サーキットでC30が発表され、午後から小林可夢偉によってシェイクダウンが行われた^[1]。メキシコ人ドライバーセルジオ・ペレスが新加入し、メキシコ系スポンサーが増えることが発表された^[2]。

開幕戦では7、8位にダブル入賞したものの、リアウィングの寸法規定違反により失格処分を受け、貴重な10ポイントを失った^[3][4]。それでも、前半戦は小林がコンスタントに入賞し、第7戦カナダGPでは赤旗中断前まで2位を走行する快走を見せた。ペレスも非凡な才能をみせたが、第6戦モナコGPでハードクラッシュを喫し、2戦を欠場した。

FIAがエンジン排気の空力的利用（オフスロットル・ブローイング）を禁止する方針を示したのを受け、ザウバーは一旦この分野の開発を中止した。しかし、フェラーリとザウバーが反対したものの、イギリスGP以降オフスロットル・ブローイングの使用が一転して認められたため、後半戦はハンディを背負って戦うことになった^[5][6]。

コンコルド協定ではコンストラクターズランキング6位に900万ユーロ（約6億9千万円）が支給されるため、ザウバーはフォース・インディアやトロ・ロッソと激しく6位の座を争った^[7]。日本GPではフロントウィングやフロアなど各所にアップデートを施した^[8]。最終的にはフォース・インディアに逆転を許し、トロ・ロッソを辛くも抑えてランキング7位となった。

• シャーシ名 C30^[9]
• シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック
• 全長 4,935 mm
• 全幅 1,800 mm
• 全高 1,000 mm
• 前トレッド 1,495 mm
• 後トレッド 1,410 mm
• クラッチ カーボンファイバー製
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
• サスペンション 前後ダブルウィッシュボーン、スプリング・ダンパー内蔵、プッシュロッド（ザックス・レース・エンジニアリング）
• ホイール O・Z
• タイヤ ピレリPゼロ
• ギアボックス フェラーリ縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック
• KERS フェラーリ
• エレクトロニクス MES
• ステアリング ザウバー
• 重量 640kg（ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

• エンジン名 フェラーリTipo056
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,398cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• シリンダーブロック アルミニウム製
• バルブ数 32
• ピストンボア 98mm
• 重量 95kg