アンドレア・デ・チェザリス

期待の若手時代

フィリップモリス重役の息子という裕福な環境に育ち、デ・チェザリスは少年時代からオートバイに強い興味を持っていたが、父親は二輪に乗るのは反対だったため息子の興味をそらすためにレーシングカートを彼にプレゼントしたのが13歳の時だった。身近な環境でカート愛好家の伯父がおり、初めてカートに乗った時にその伯父より速く走ったので「ちゃんとしたカートレースに出てみろ、おれは引退してお前のレースを見るだけにするから」と言われたのがきっかけで本格的にカートレースを開始^[1]。世界カートチャンピオン獲得後、F3にステップアップする際に父がマールボロの知り合いの所にデ・チェザリスを連れて行き、F3のチームを紹介してもらいテストのチャンスを得たのがマールボロとの最初のつながりであった。1979年5月、地元ローマのヴァレルンガで開催されたヨーロッパF2第5戦にロン・デニス率いる「プロジェクト4」からスポット参戦でF2へとステップアップ。決勝レースで予定外のピットインを強いられたものの強烈な追い上げを見せ6位を獲得し、イタリアの新星と報じられた^[2]。1980年のヨーロッパF2選手権第2戦ホッケンハイムリンクでポールポジションを獲得、第11戦ミサノで優勝など速さを見せランキング5位になると、F1チームからいくつかコンタクトがあった。

1980年

同年のメイン参戦カテゴリーはヨーロッパF2だったが、F2最終戦が終了したため参戦可能となったF1終盤の2レースへ出るチャンスを得た。1980年第13戦カナダグランプリにて、マールボロがメインスポンサーであるアルファロメオからF1デビュー。予選8位につけたが、決勝はエンジントラブルでリタイヤ。続く最終戦アメリカ東グランプリでは、クラッシュにより序盤にリタイヤと、この年出走した2戦では完走を果たせなかった。

1981年

アルファロメオ同様にマールボロがメインスポンサーを務めるマクラーレンへ移籍。この年マクラーレンは、F2時代に所属していたプロジェクト4と合併した新体制になっており、『合併により、旧マクラーレンとの契約は無効になった』と強引にルノーに移籍してしまったアラン・プロストの後任としての加入だった。第3戦アルゼンチングランプリにて11位で初完走を果たし、続く第4戦サンマリノグランプリで6位に入り、初入賞を記録した。しかしシーズン全15戦中8回のリタイヤを喫し、その内6回は自身のミスや他者との接触によるもので、第12戦オランダグランプリでは13番グリッドを獲得したものの、デ・チェザリスがクラッシュしてマシンを壊す恐れがあるとチームが判断し、レースに出走させなかったこともあった^[3]。また、高額なカーボンモノコックを初めて採用したマクラーレン・MP4/1をデ・チェザリスが何度も大破させたことがロン・デニスからの不評を買い、1シーズン限りで放出された^[4]。この年はランキング18位となった。

このデビュー年について、91年のジョーダン所属時に受けた取材にて「この年は最悪の年だった。僕がいた時のマクラーレンはF1の頂点にいる今(1991年)のマクラーレンじゃなくまだ小さなチームだった。僕は実質的にはルーキーイヤーだけど、テスト機会もそんなに無くて経験不足な上、年の半分は古いマシンのままだった。でもそんなことは誰も覚えてないんだ。そして僕にはマクラーレンのようなトップチームなのにクラッシュが多かったやつというレッテルが貼られてしまった。以後はそのレッテルが間違いだと証明する事ばかり考えてレースをやってるんだよ」と吐露している^[1]。

1982年

デビューチームであるアルファロメオへと復帰。公道コースの第3戦ロングビーチグランプリでは、当時の最年少記録（現在では歴代7位）でPPを獲得した^[5]。しかし、PP獲得が判明した時点から極度に緊張し、コックピットから出ることができず、チームがデ・チェザリスに対してブランデーと髭を剃るようにとシェーバーをプレゼントして祝福することにより、出走することができた^[4]。決勝でも序盤は首位をキープしていたが、周回遅れのラウル・ボーセルに邪魔されて抗議の為、右手を上げてしまいシフトアップが遅れてニキ・ラウダに抜かれた。その後も2位をキープしていたがブレーキトラブル^[6]により壁に衝突しリタイア）。その後、第6戦モナコグランプリで3位に入り、初の表彰台を獲得。第7戦デトロイトグランプリでは予選2位に付ける（決勝はリタイヤ）など、公道コースで見せ場を作っていた。

しかし、シーズン全体では16戦中10回のリタイヤを喫し、入賞は上記のモナコグランプリと、第8戦カナダグランプリでの6位のみとなった。ランキングは17位。

1983年

開幕戦ブラジルグランプリにて、いきなり予選で失格処分を受ける。しかしその後は予選で3位グリッド、決勝で2位表彰台をそれぞれ2度獲得した。中でも第6戦ベルギーグランプリでは、予選3位グリッドから好スタートを決めトップで1コーナーを抜けると、エンジントラブルの兆候が現れるレース中盤過ぎまでルノーのアラン・プロストを引き離してトップを走行し続けるという好レースを見せた。17周目には自身初のファステストラップも記録しトップを独走したが^[7]（獲得の早さは歴代6位）、エンジンが完全に壊れたためコース脇にマシンを止めリタイアした。以後このレースは彼のF1キャリアで最も勝利に近づいたレースとされている^[8]。入賞は2度の2位のほか4位1回であり、ランキングで8位となった。

しかしこの年も、14戦中9回と多くのリタイヤを喫していた（ただしこの年のリタイアの原因は大半がギアボックスのトラブルによるものだった）。その後何年経ってもクラッシュやリタイヤが減らなかったことから、デ・チェザリスのイメージは次第に「荒いが速い」から「速いが荒い」に変化していくことになる。

クラッシュキング

1984年

1984年からはリジェに移籍。序盤に5位・6位各1回ずつの入賞を果たすが、その後は入賞できず、ランキング16位。この年は16戦中9回のリタイヤであった。

1985年

リジェに残留したが、開幕戦ブラジルグランプリから3連続のリタイヤ。得意とする公道の第4戦モナコグランプリで4位に入り、ここから3連続完走となるが、以後は再びリタイヤを連発。特に第9戦ドイツグランプリ・第10戦オーストリアグランプリと、連続でクラッシュにより、マシンを大破させたことで、オーナーのギ・リジェが憤慨。第11戦オランダグランプリでの5戦連続、且つ、シーズン8度目のリタイヤを最後に、シーズン途中で契約解除された。ドライバーズ・ランキング17位。

1986年

イタリアのミナルディに移籍加入し、ルーキーのアレッサンドロ・ナニーニとのイタリアン・コンビとなったが、M186の完走能力が極めて低く、本来得意とする第4戦モナコグランプリで予選落ちを喫した。搭載するモトーリ・モデルニ・エンジンの信頼性は皆無であり、決勝進出した15戦中、10戦連続を含む、計14度のリタイヤを喫した（同僚のナニーニも完走は1回のみだった）。唯一完走した第15戦メキシコグランプリも8位であり、この年はノーポイントに終わった。

1987年

ブラバムに移籍、リカルド・パトレーゼとのコンビとなった。第3戦ベルギーグランプリでは、残り1周で燃料切れを起こしながらも3位表彰台を獲得、4年ぶりに表彰台に立つが、以後12戦連続リタイヤ。結果的に16戦中14回のリタイヤを喫した。ランキングは14位。

1988年

新規参入チームであるドイツのリアルに移籍。1カーエントリーの新チームであり、ベテランとして牽引する役目となった。元フェラーリのデザイナーであるグスタフ・ブルナー作のマシンは時折速さを見せ、公道の第6戦デトロイトグランプリで4位に入り、新チームに3ポイントをもたらす。第9戦ドイツグランプリでも速さを見せる一幕があったが、最終的には16戦中11回のリタイヤとなった。ランキング15位。

1989年

スクーデリア・イタリアに移籍。第5戦アメリカグランプリでは、2位を走行していたチームメイトのアレックス・カフィと接触し、カフィをリタイヤに追い込む一幕もあった。しかし、その次戦である第6戦カナダグランプリでは、大雨のレースで殊勲の3位表彰台を獲得し、前戦でのミスを帳消しにした。入賞は、この1度のみでランキング16位ながら、決勝に進出した15戦中、リタイヤは6度となり、参戦10年目・フル参戦9年目にして、初めて完走したレースが半数を超えた。

1990年

開幕戦アメリカグランプリで公道コースを得意とするピレリタイヤを活かし、予選3位のタイムを出すが、それが、この年最大のトピックであった（決勝はリタイヤ）。その後も計16戦中、5戦連続を含む12回のリタイヤ、各1度の失格、予選落ちと結果を残せなかった。完走した2回中、最高位は10位であり、4年ぶりのノーポイントに終わった。

再評価

1991年

シーズンオフの間はAGSと契約の話が進んでいたが、FIAによるエントリーリスト発表直前で撤回し、F1新規参入のジョーダンに移籍した。この年のデ・チェザリスは、ジョーダン・191シャシーとの相性も良く、安定した走りを見せ、第4戦モナコグランプリでの予選10位、第5戦カナダグランプリからの連続入賞など、シーズンを通じ4度の6位以内入賞を果たし、ルーキーチームながらコンストラクターズ・ランキング5位獲得という躍進に貢献した。特に第11戦ベルギーグランプリでは一時2位を走り、トップのアイルトン・セナの背後にまで迫ったが、エンジンブローに見舞われ、残り3周でマシンがストップした。このレース後の談話では「アイルトンのような、明らかに、この世界のベストな相手と戦ったのは、いい気分だった。ベストな相手とトップを目指して走れて、すごくやる気が戻って来た」とコメントした^[1]。この年は6度のリタイアがあったが、その内5度はマシントラブルであり、デ・チェザリスのドライブミスによるリタイアは日本グランプリのみだった^[9]。ドライバーズ・ランキングは9位。

翌年のチーム残留を前提に交渉をしていたが、メインスポンサーの「7up」を持つペプシコ本社が撤退を急に決めたため、ジョーダンは、その穴を埋めようとバークレイタバコ（R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニー）と交渉。これにより、マールボロドライバーであるデ・チェザリスの残留が無くなり、新たにシートを探すこととなった^[10]。

1992年

多くの候補を押しのけ^[11]、マールボロマネーを持参し、ティレル・イルモアへ移籍。チームメイトのオリビエ・グルイヤールも、マールボロマネー持参でのティレル加入であった。グルイヤールが1ポイントも獲得できなかったのに対し、デ・チェザリスは日本グランプリで4位入賞を果たすなど「クラッシュ・キング」の名に反した堅実な走りを見せ、4度の入賞で計8ポイントを稼ぎ、チームをランキング6位に導いた。自身のドライバーズランキングは9位。リタイヤは16戦中8戦あったが、内6戦はマシントラブルによるものであった。

1993年

ヤマハエンジンを獲得したティレルに残留したが、登場から3年目となる020シャシーは剛性も落ち、戦闘力不足となっており、低位置に喘ぐこととなる。第9戦イギリスグランプリから、ようやく新車021が投入されるも、状況は好転しなかった。リタイヤ8回、失格1回、周回不足1回で、完走は6度のみであり、最高位は10位と、3年ぶりのノーポイントに終わる。リタイヤしたレースの内、アクシデントによるものは2度のみで、大半はマシントラブルだった。この年の低調はシート交渉に影響し、翌年のシートを確保できず同年を終える。

チームメイトの片山右京もノーポイントであり、ティレルチームが水タンク事件で全ポイントを剥奪された1984年を除けば、ティレル創設初年度の1970年以来のノーポイントだった（この'70年は終盤3戦に参戦したのみ）。

1994年

レギュラーシートを失っていたが、地元の第3戦サンマリノグランプリと第4戦モナコグランプリには、出場停止処分を受けたエディ・アーバインの代役として古巣ジョーダンから参戦。急遽出走にもかかわらず、後者では4位に入り、ストリートコースでの強さを発揮した。

その後、第6戦カナダグランプリより、モナコグランプリで負傷したカール・ヴェンドリンガーの後任としてザウバーからレギュラー復帰する。カナダでは自身F1参戦200戦目の記念グランプリであり、サウバーは「C13」にそれを祝うスペシャルカラーを施して出走した^[12]。第7戦フランスグランプリでは6位に入賞したが、それ以外は全てリタイヤとなり、第14戦ヨーロッパグランプリが最後のF1出走となった。続く第15戦日本グランプリからはヴェンドリンガー復帰の予定であったが、テスト走行してみると、首の不調を訴えたため復帰が見送られ、チームは引き続きデ・チェザリスを鈴鹿以降も起用しようと電話をしたが、既にバカンスでマウイ島に飛んでおり、趣味であるウィンドサーフィン三昧だったため連絡が取れず、代わりにJ.J.レートが起用されたという逸話を残し、F1から去った^[13]。

引退後

引退後は、為替トレーダーとして成功を収めていた^[14]。2005年、往年の名選手達を集めて行われた第1回グランプリマスターズ大会に出場、4位の成績を収めている。

2014年10月5日、ローマの環状道路でオートバイ乗車中の交通事故のため死去^[15]。55歳没。

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フィリップモリスの重役の息子であったことから、一貫してフィリップモリス社のトップブランドである「マールボロ」の個人サポートを受けていたが、フランスの「GITANES」がチームスポンサーだった、リジェ所属時と、片山右京がチームメイトとなったティレルでの1993年はレーシングスーツにマールボロのロゴが入らなかった。これは片山が全日本F3000時代の1991年から日本のJT（日本たばこ産業）からスポンサードを受けており、マシンに大きな面積を占めることとなった「CABIN」ブランドとのバッティングを避けるためであった（このころは日本においてはマールボロの製造・販売はJTが行なっていたことも注記しておく）。

しかし、この年もデ・チェザリスへのマールボロからのサポートが止まっていた訳ではなく、ロゴの掲出は控えながらもチームへのスポンサーフィーの持ち込みは行なっていた。スポンサーバッティングの解消した翌年以降は、再度マールボロのロゴを付けたレーシングスーツ、ヘルメットを着用した。

1991年に慢性的な資金難に陥っていたAGSと契約する方向だったが、直前で反故になってしまい、デ・チェザリスからの持参金を頼りにしていたチーム財政の致命傷となり、AGSは同年途中でF1撤退、解散してしまった。

尚、デ・チェザリスはF1での自身とマールボロとの関係は「父とマールボロ」との強いパイプかとの質問に「そうじゃない」と否定しており^[1]、「父親がマールボロのレース部門に関わる人間と知り合いだったのは確かだけど、F3を始める時にマールボロがメインスポンサーだったチームのテストが出来るよう紹介してもらったというだけで、それ以後はもう父は関係ないよ。他の沢山のマールボロ・ドライバーと同じ条件で、僕もサポートしてもらい、助けてもらってるということだよ。」と述べている。

そのスポンサー金額は、1992年にティレル加入が決まった際の報道で「280万～300万ドル」が持ち込まれたと報じられている^[22]。

イギリス・フォーミュラ3選手権

ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

全日本F2選手権

F1

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。