スーパーアグリ・SA06
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コンストラクター
スーパーアグリ
先代
アロウズ・A23
ミナルディ・PS04(同一タブ)
スーパーアグリ・SA05(同一タブ)
ミナルディ・PS04(同一タブ)
スーパーアグリ・SA05(同一タブ)
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | スーパーアグリ | ||||||||
| デザイナー |
 マーク・プレストン(Technical director) ピーター・マックール (Chief Designer) ベン・ウッド (Head of Aerodynamics) | ||||||||
| 先代 |
アロウズ・A23 ミナルディ・PS04(同一タブ) スーパーアグリ・SA05(同一タブ) | ||||||||
| 後継 | スーパーアグリ・SA07 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ウィッシュボーン, プッシュロッド トーションバー ダンパー. 機械式アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ウィッシュボーン, プッシュロッド トーションバー ダンパー. 機械式アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA806-E V8 NA | ||||||||
| トランスミッション | スーパーアグリ 7速 ハイドロリック, 縦置き | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | スーパーアグリF1チーム | ||||||||
| ドライバー |
22.  佐藤琢磨23. 山本左近 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2006年ドイツグランプリ | ||||||||
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スーパーアグリ・SA06 (Super Aguri SA06) はスーパーアグリF1チームが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。
SA05の改良と並行してオリジナル設計の新シャーシSA06の製作が進められ、2006年シーズン中に投入することが発表されていた。
当初、第4戦サンマリノGPからの投入が噂されていたが、SA05をレギュレーションに準拠させる作業を優先したことから投入予定時期は大幅に遅れ、2006年6月30日になってドイツGPでの投入決定が発表された。
投入時期は当初、フランスGPが予定されていたが、1戦遅れた主な理由はギアボックス決定に時間がかかったことと風洞のベルトが破損するというトラブルが起き5日間停止せざるを得なかったこととされた。
モノコック部分はSA05と同様アロウズ・A23から流用したが、周辺部分は新規製作している。主な改良点は
- 軽量化（チーム発表で約20kg）
- 低重心化
- メカニカルグリップの向上（サスペンションジオメトリーの最適化、フロントサスペンションのゼロキール化）
となっている。ただし、「フロントサスペンションのゼロキール化」については完全な「ゼロ」ではない。
7月19日に、イギリスのシルバーストン・サーキットでSA06が公開され、佐藤がシェイクダウンとして30周を走行したが、この時のシャーシはフロント周りにSA05のパーツを流用したもの(SA06A)であった。
7月28日のドイツGPで実戦投入。予選ではそれまで平均1.5秒離されていたMF1レーシングに匹敵するタイムを叩き出し、その後の決勝レースでも中位チームを食う走りを披露。実力の片鱗を見せ付けた。
