京福電気鉄道

戦時の配電統制令により、京都電燈が解散するのに伴い、同社の鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立された（詳細は後述）。

京都市内で軌道事業として「嵐山線」と総称される嵐山本線・北野線を、鉄道事業として比叡山に登る鋼索線（叡山ケーブル）・叡山ロープウェイを運営している。嵐山本線・北野線は「嵐電」（らんでん）と呼ばれ親しまれており、2007年3月以降はそれが公式愛称となっている。

かつては前記のほか、京都市内で「叡山線」「叡電」（えいでん）と総称される叡山本線・鞍馬線の2つの鉄道路線も運営し、福井県内でも福井本社（1993年6月までは福井支社）を置いて鉄道・バス事業を行っていた。叡山本線・鞍馬線は当時経営状態が悪化していたことから、京福全額出資で設立した子会社の叡山電鉄へ1986年に分離譲渡しており^{[注 1]}、福井本社ではバス事業を2000年に子会社の丸岡バスへ全面的に譲渡し（同時に丸岡バスは京福バスに社名変更）、鉄道事業も2003年に第三セクターのえちぜん鉄道へ譲渡して撤退したため、以後は京都市内での軌道事業と鉄道事業（鋼索線）、福井県での小規模な不動産事業を残すのみとなり、最盛期には120 kmを超えた営業路線も現在では13 km程になっている。

福井県内では、系列企業の三国観光産業（福井県坂井市）が三国競艇場（ボートレース三国）の施設を保有しているほか、越前松島水族館の運営も行っている。

嵐山本線・北野線の利用者数のピークは1965年頃の1483万人であった。2000年代に入ってからは、2000年度に約720万人となった後は年間600万人台で推移したが、2008年度は地下鉄太秦天神川駅開業の効果により702万人となった。しかし2009年度は景気低迷や新型インフルエンザ流行の影響などで676万人に減少し、2010年度も引き続き673万人に漸減した。以後は回復基調にあり、2015年度は789万人が利用した^[3]。

2013年4月1日から、嵐電とグループの京都バスの嵐山・嵯峨野地区の路線が1日利用できる「嵐電・嵯峨野フリーきっぷ」を発売した^[4]。京都バスは、2014年3月22日に京都市営バス（市バス）とともに嵐山・嵯峨野地区を均一料金区間に編入し、同時に「市バス専用一日乗車券カード」を「市バス・京都バス一日乗車券カード」に改めて嵐山・嵯峨野地区でも使用可能としており（さらに2018年3月17日に「バス一日券」と改称）、嵐電や京都市営バスと連携した料金区間の拡大や交通系ICカードへの対応など、交通機関としてのシームレス化を進めている^[5]。

社章は、京都電燈の時代より使用されている菱形雷紋となっている（縦横比は2:3、黒線と空白の比率は4:1）^[6]。このほか、一時期福井支社では社章と併用する独自のシンボルマークが使用されていたこともあった^[7][8]。

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  社章の規格
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  福井支社のシンボルマーク
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  嵐電ロゴマーク

2024年12月、2025年春のモボ1形運行開始に合わせ、「嵐」と「電」の漢字をベースにした嵐電ロゴマークを発表した^[9]。

京福グループ全体は京阪グループではあるが、京阪グループ共通ロゴは使用していない（分社化した叡山電鉄では京阪グループ共通ロゴを使用している）。

配電統制令により、京都電燈が配電事業を関西配電（関西電力の前身）・北陸配電（北陸電力の前身）へ、発送電事業を日本発送電へ譲渡し解散するのに伴い、同社の京都（嵐山線・叡山線）と福井（越前線）での鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立され、同年中に傍系の鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄が合流した。

京福の社名は、鉄軌道事業を行っていた京都と福井それぞれの頭文字を採ったものだが、京都と福井を結ぶ鉄道計画があったわけではない。京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した「京福送電線」が語源となっている^[10]。

1944年には永平寺鉄道・丸岡鉄道も合併し、1950年頃には京都と福井で合わせて120.9 kmもの路線網を擁することになった。その後はモータリゼーションの進展に伴い、1960年代から1980年代にかけて、福井支社管内の不採算路線・区間の廃止や、叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄として分社化するなどの合理化を進めた。

当初は阪神電気鉄道と関係が深く、車両や技術面の共通性も見られた。1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争っていたが、京阪は当時、近畿日本鉄道（近鉄）との間で奈良電気鉄道をめぐって株式の争奪戦となっており、当時の関西電力社長で京阪再発足時の京阪神急行電鉄社長であった太田垣士郎の仲介により、京阪の持つ奈良電気鉄道の株式を近鉄に譲渡し、代わりに近鉄の持つ京福電気鉄道の株式を京阪に売却することになり^[11]、京阪グループ入りした（2020年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.16%の株式を保有する親会社）。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが^[12]、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。

京福が近年まで保守的な経営をとっていた表れの一つとして、京都本社では1980年代まで詰襟の制服を採用し、集電装置には集電部が回転するトロリーポールを、嵐山線では1975年まで、叡山線も1978年まで（途中からU字状のスライダーポールに交換）使用していた。いずれもトロリーバスを除く日本の鉄軌道事業者としては最後まで使用していたものである^{[注 2]}。

1964年8月(発坂駅西側)正面衝突事故、1977年8月(発坂駅東側)脱線横転事故、2000年12月(ブレーキ部品脱落)正面衝突事故、2001年6月(発坂駅西側)正面衝突事故など、福井の越前本線内では、わずか1 kmの範囲で3度の事故とわずか半年間で2度に亘る電車同士の正面衝突事故を起こしたために、国土交通省中部運輸局から福井地区各線の列車運行停止を命ぜられた。京福は事業継続が困難になったとして、2003年に福井地区の鉄道事業（越前本線・三国芦原線）を廃止して撤退、えちぜん鉄道へ事業譲渡した^[13][14]。ただし、福井地区の鉄道事業は1990年代にすでに赤字であり、1992年2月には越前本線東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止を表明。沿線自治体の支援によって存続したものの、バブル崩壊によって芦原温泉の定期通勤利用者が激減したことからそれまで堅調であった三国芦原線も急速に収益が悪化。このため事故前から全線廃止を含めた検討をしていた。

越前線からの撤退によって京福は経営不安が表面化したため、2002年に保有する叡山電鉄の株式をすべて京阪電気鉄道に売却した。これは親会社の京阪による救済策とされる。これにより叡山電鉄は京阪電気鉄道の完全子会社となった。

なお、京福は過去にも、1964年1月5日に当時の鞍馬線（現・叡山電鉄鞍馬線）で正面衝突炎上事故を起こし、わずか7か月後が前述の正面衝突事故である。またバス部門でも、1985年10月に2階建て観光バスが中央自動車道でガードレールを突き破って県道に転落し、乗客3人死亡、57人が重傷、運転していた乗務員がその場で自殺するという事故を起こしている。

各路線の運行形態、駅の一覧は以下の各項目を参照。

以下の各線のうち、京都電燈が自前で建設した路線は越前本線、叡山線、北野線の3路線で、鞍馬線は子会社の鞍馬電気鉄道、嵐山本線は嵐山電車軌道、三国芦原線は三国芦原電鉄、永平寺線は永平寺鉄道、丸岡線は丸岡鉄道が前身である。このうち叡山線と鞍馬線は叡山電鉄として分社化、福井支社の丸岡線と永平寺線は廃止、越前本線と三国芦原線はえちぜん鉄道へ移管され、現在は嵐山本線と北野線の2路線が京福電気鉄道の路線として残っている。

合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持ったりしている鉄道事業体は他にも存在するが、京福の3路線群は鉄道技術面での統一が全く行われず（電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体）、例えば「300形」の形式番号を持つ電車を見ても、嵐山線はモボ301形、叡山線はデオ300形、越前線（福井支社）はホデハ301形→モハ301形（えちぜん鉄道移管後は「MC」となった。後述も参照）と車両番号が重複するどころか、形式称号までバラバラであった^{[注 3]}。嵐山線の「ボ」や越前線の「ホ」はボギー車を意味するが、この形式称号を使っている鉄道会社は現在ではごくわずかである。

嵐山線と鋼索線の現有車はほとんどが阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、越前線でも阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。2002年の武庫川車両工業解散後は長らく新車が導入されず、後身の阪神車両メンテナンスには従来車の更新工事を委託する程度とどまっていたが、2024年からはアルナ車両と共同でモボ1形（KYOTRAM）の製造を行っている。

車体塗装は全路線において、上半分が薄茶色（ダークベージュ）・下半分が緑色（ダークグリーン）となっていた。1970年代に京福バスが白地に臙脂色帯の塗装（京都バスも同一塗装）を採用すると、越前線でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も臙脂色に塗ったり、同じ形式でも屋根周りを臙脂色に塗った車両と白に塗った車両が混在したりするなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地に臙脂色帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜん鉄道共に全く新しい塗装が採用され、この塗装の車両は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が「京紫」に変更されることになり、徐々に塗色変更が進み、2020年6月現在で塗色変更車は19両まで拡大され、従来の塗色車はモボ301とモボ103の2両のみとなっている。

嵐山線

直流600 V電化、軌間1,435 mm。車体デザインは変更しながらも全車が同一性能を持つという車両設計の下に、1990年代後半に至るまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊り掛け駆動車を導入してきたが、2001年登場のモボ2001形以降はWN駆動方式やVVVFインバータ制御といった最新技術を多数採用している。方向幕はモボ501形以降の形式に搭載され、それまでの車両は運行標識板を掲出して運行している。

現有車両

電車

製造順に配列

• モボ101形：6両（101 - 106）
• モボ301形：1両（301）
• モボ501形：2両（501・502）- モボ111形・モボ121形の機器流用車
• モボ621形：5両（621 - 625）- モボ121形の機器流用車
• モボ611形：6両（611 - 616）- モボ111形の機器流用車
• モボ21形：2両（26・27）- レトロ調電車、モボ121形の機器流用車
• モボ631形：3両（631 - 633）- ク201形の機器流用車^{[注 4]}
• モボ2001形：2両（2001・2002）
• モボ1形：1両 - 「KYOTRAM」

• 
  モボ611形
• 
  モボ101形 パトトレインラッピング車
• 
  モボ2001形（現在は京紫塗装に変更）
• 
  モボ1形「KYOTRAM」

貨車

• モト1000形：1両（1001）- 電動貨車

過去の車両

• モボ111形
• モボ121形
• ク201形（片運転台の制御車）
• 1形 1 - 20
  • 嵐山電気軌道の四条大宮 - 嵐山間の開業に際して1910年3月川崎造船所で製造された。丸屋根の木造単車で車体長は約8,5m、吹きさらしのオープンデッキで側面窓は8枚、台車は21Eで電動機は22.4 kW×2であった。1919年から1923年にかけてベスチビュール（前面窓）が設置されたがそれ以外に目立った変化はなく、1924年以降17両が21形に改造され、2両（5・20）は有蓋電動貨車フモ501形に機器が流用された。残り1両の動向は不明。
• 31形 31 - 37
  • 元阪神1形31 - 37であり、1921年11月に入線し、翌年3月より使用された。京福への入線にあっての目立った改造はなく、32は1929年4月16日の北野線での事故により1920年1月18日付で、他の6両もモボ121形の登場により1926年12月28日付で廃車となっている。
• 21形 21 - 27・51 - 61
  • 1形の改造で23 - 25が1924年8月に、21・22が同年10月、26・27が同年12月に竣工。車体長は9,296 mmであり、出入口に扉が設けられ、ホイルベースが1,981 mmから2,734 mmに延長されている。その後残りの1形も改造する事になり、11両が51 - 61となった。20番台車との差異は、車内灯が2灯ブラケットライトから3灯バルベットライト×4個になった点である。路面からの乗降にはステップを利用する必要がある事から、北野線で使用された。モボ101系の増備に伴い、22・23・27・53・59・60・61は1932年5月20日付で、21・24・25・26・51は1938年6月15日付、54・56・57は1939年3月15日付、52・55・58が1940年5月に廃車となった。このうち54・56・57は奉天交通株式会社に売却されている。

車両数の変遷

さらに見る 年度, モボ101形 ...

年度	モボ101形	モボ111形	ク201形	モボ121形	モボ301形	モボ501形	モボ611形	モボ621形	モボ21形	モボ631形	モボ2001形	モボ1形	合計（冷房車）
1982 -1984	6	7	3	10	2								28(0)
1985	6	6	3	9	2	2							28(2)
1986 -1988	6	6	3	7	2	4							28(4)
1989	6	6	3	7	2	4							28(6)
1990	6	6	3	7	2	4							28(8)
1991	6	6	3	5	2	4		2					28(10)
1992	6	6	3	5	2	4		2					28(14)
1993	6	3	3	5	2	4	3	2					28(17)
1994	6	0	3	5	2	4	6	2					28(20)
1995	6		3	3	2	4	6	2	2				28(22)
1996	6		2	1	2	4	6	4	2	1			28(25)
1997 -2000	6		0	0	2	4	6	5	2	3			28(28)
2001	6				2	3	6	5	2	3	1		28(28)
2002 -2011	6				2	2	6	5	2	3	2		28(28)
2012 -2024	6				1	2	6	5	2	3	2		27(27)
2025 -現在	3				1	2	6	5	2	3	2	3	27(27)

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• 事業用車除く
• 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
• 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

越前線

→えちぜん鉄道に継承された車両は「えちぜん鉄道#車両」を参照

直流600 V電化、軌間1,067 mm。

ここではえちぜん鉄道に継承されなかった車両を記す。なお1974年に形式称号改定が行われ、電動車がホデハ→モハに変更されている（制御車のホクハと付随車のホサハは、形式称号改定前に全廃された^{[注 5]}）。

電車

京福電気鉄道設立以後入線

1974年11月の形式称号改定以後在籍

• モハ241形 241 - 244
  • 前身は、当時同一会社だった叡山線（現：叡山電鉄）から移管されたデナ11形を狭軌化・制御車化したホクハ31形（初代）を、1949年5月^[28][29]に電装したホデハ31形。元来は木造車だったが、1957年^[28][29]にモハ251形と同形の新造車体に載せ替えて鋼体化した際に新形式となった。241・242は日本車輛、243・244はナニワ工機製。244は1989年4月^[28]に、241 - 243は1991年3月^[28]に廃車された。
• モハ251形 251 - 254
  • ホデハ11形など1957年11月の福井口車庫火災で被災した4両の代替として、被災車の電装品などを流用の上、日本車輌で新造したホデハ（→モハ）241形と同形の車体と組み合わせて造られた車両。台車も被災した電動車3両からD-14やD-16を流用したが、254のみND-6という日本車輛が手持ちの試作台車を改造したものを履いていた^[29]。251と253は1974年にホデハ→モハの形式称号変更時に番号を入れ替え、1988年に改めて番号を入れ替えて元に戻している^[28]。253・254は1991年3月^[28]に廃車。残り2両はワンマン化改造されて使用されたが、251は2000年12月17日に正面衝突事故を起こし^[28]、それ以降は252も運用に就くことなく、全線運行停止中の2002年3月^[28]に廃車された。
• モハ261形 261 - 263
  • 元京王デハ2400形。1964年入線、1976年に廃車された。
• モハ271形 271 - 273
  • 元相鉄モハ1000形（1004 - 1006）で、1965年に入線した。271^[31]と273は片運転台、272は中間電動車の3両固定編成。1973年に主電動機を、廃車になったホデハ13やホデハ225などの物と交換^[28]している。乗客の減少に伴い2両編成が恒常化したため、272は1983年6月^[28]に、他の2両は1987年6月に廃車された^[28]。
• モハ281形 281 - 284
  • 元東急デハ3300形で、1975年に入線した。1979年に車体更新を行ってノーシル・ノーヘッダー化され、1986年に廃車された^[32]。
• モハ301形 301 - 304
  • 元東急デハ3250形（3255 - 3257、3254）。太平洋戦争後に東急に投入されたデハ3700形などの見返りの車両供出で割り当てられ、1947年から1948年に^[29][33]入線した。301・304は1928年汽車製造東京支店製の前面貫通形の池上モハ100形（後の目蒲モハ120形）が、302・303は1930年汽車製造製の前面非貫通形の池上モハ200形（後の目蒲モハ130形）が前身であるが、京福では全車とも1930年製として扱っていた^[29]。後年302は外板張り替えでウィンドシルとリベットがなくなり^[29]、301は前面を非貫通化している^[34]。1978年4月^[28]に廃車された。
• モハ3001形 3001 - 3008
  • 元南海モハ11001形。1974年に入線、2003年のえちぜん鉄道引き継ぎ時に廃車された。

形式称号改定前に除籍された車両

• ホクハ31形（2代） 31・32・33
  • ホサハ17形の残存車の更新名目で、1964年に同車のTR10台車に阪神861形の車体に載せ替えて竣工した両運転台構造の制御車。両運転台のままなのは福井方に電空カム軸式（RPC）、越前大野・三国方に手動進段式（HL）と異なる制御器を載せ、どちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能にしたため^[35]。31が1971年7月^[35][36]、33が1972年2月^[35][36]に、32が勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月^[36]に廃車された。
• ホサハ61形 61・62
  • 1948年帝國車輛工業製。戦災車ホサハ18・20の台枠^[36]・TR10台車^[37]を流用し、国鉄63形の構造を取り入れた切妻形の車体を載せた付随車。1972年4月^[36][37]に廃車された。

旧京都電燈所属

• ホデハ201形 201 - 202
  • 1927年5月^[37][39]日本車両製。木造車体のボギー車で、三菱電機製の電装品を装備した電磁単位スイッチ式の間接非自動制御（HL制御）車。台車はD-16。201は1945年7月19日の福井空襲で焼失^[37][38]し、1949年7月に東洋機械滋賀工場で半鋼製車体を製造して復旧^[37][38]。202は1949年の火災で焼失し、同年に日本海ドックで半鋼製車体を製造して復旧^[37][38]。そのため2両で各種寸法が異なる^[38]。南海からの譲渡車に代替される形で1972年8月に廃車された^[38]。
• ホデハ211形 211 - 212
  • 1928年日本車両製。三国芦原ホデハ11型の類似車^[40]で台車もD-16。ただし電機品は三菱製で2個モーター装備の間接非自動制御車^[38]であった。1972年8月に廃車された^[38]。
• ホデハ221形 221 - 225
  • 1930年田中車輛製。メーカーは違うがホデハ11形とほぼ同一形態・同一性能。222は1957年の福井口車庫火災で焼失しホデハ（→モハ）252として復旧、225は1972年に、221・223・224は1974年に廃車された。
• ホデハ231形 231 - 233
  • 1937年川崎車両製。台車は高野山電気鉄道101形の台車交換で発生した、川崎車両の手持ち台車である汽車製造BW54-18Lを流用したが、乗り心地が悪く戦後TR-11に交換している。233は1972年、231・232は1974年に廃車された。
• ホサハ17形 17 - 22
  • 1919年梅鉢鉄工所製。ダブルルーフの木造車体の付随車で、元来は電動車であった。叡山線の車両と似ているが、新製時から越前線の所属である。18と20は戦災で焼失しホサハ61・62として復旧。17は1957年の福井口車庫火災で被災し、ホデハ251が代替新造された際、電装品を供出したホデハ103をホサハ17（2代目）とした。残る19・21・22の3両は1964年に廃車され、車体更新名義で前述のホクハ31形3両に台車を提供している。

旧三国芦原電鉄所属

• ホデハ11形 11 - 20
  • 11 - 16が1928年、17 - 20が1929年。いずれも日本車輌製造製。当時日車が地方私鉄向けに設計していた15メートル級車両で、上田温泉電軌デナ200形、琴平電鉄3000形、一畑電気鉄道デハ1形など多数の類似車がある。制御器は電空カム軸式の芝浦RPC-50。地方私鉄としては異例の1形式10両が投入されたが、20は1935年に焼失して新形式のホデハ21形として復旧、15・17は1957年の福井口車庫火災で焼失してホデハ253・254に更新されている。戦災復旧車だった13が1972年に、他は勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月^[38]に廃車された。
• ホデハ21形 21
  • 1935年に福井車庫で焼失したホデハ20を、加藤車輛製の二段窓の新車体で復旧。勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月^[38]に廃車された。

旧永平寺鉄道所属

• デハ1形
  • 1925年加藤車両製。永平寺鉄道開通時の車両で、全長9mの2軸単車であったが、1935年にボギー化された。後に事業用車（福井口車庫の入れ替え用）となり、1969年に廃車された。
• ホデハ101形 101
  • 1926年加藤車輛製。全長14.4メートル級ボギー車。集電装置がボウコレクター（Yゲル）の直接制御車。戸袋窓は楕円形だったが後年埋められている。丸岡線廃止直後の1968年8月に廃車された。
• ホデハ102形 102 - 103
  • 1929年日本車両製。ホデハ211形の同形車であるが、101同様集電装置がボウコレクター（Yゲル）の直接制御車であった。台車は日車D-14。102は永平寺線部分廃止の1969年9月に廃車された^[41]。103は1957年に焼失したホサハ17（初代）の代替新造車・ホデハ251に電装品を譲りホサハ17（2代目）となり、1972年2月に廃車された^[37][42]。
• ホデハ104形 104 - 107
  • 1930年日本車輛製。ホデハ102形とほぼ同型の増備車。直接制御車でボウコレクターを使用していた^[43]のも同じだが、1964年までにパンタグラフ化されている^[44]。106・107が永平寺線部分廃止の1969年に、104・105が南海からの譲渡車に代替される形で1972年に廃車された。

電気機関車

• テキ7形 (7・8) - 1919年梅鉢鉄工所製。えちぜん鉄道に継承されたテキ6形と同形の車体だが、搭載された制御器が異なる。
• テキ501形 (501) - 元庄川水力電気専用鉄道庄水5。1980年に廃車された。
• テキ511形 (511・512) - 元国鉄EC40形。片側のボンネットを取り除きデッキが設置されていた。511は、1964年に国鉄が10000形に復元保存するためED28 11（後のテキ531）と交換され、鉄道記念物として保存されている。512は1970年に廃車された。
• テキ531形 (531) - 元国鉄ED28 11。前記テキ511との交換で入線した。1980年に廃車された。

係員が配置されているかどうかで乗降方法が異なる。運賃は、降車時に払う。

• 係員配置駅（配置時間）：
  • 四条大宮駅：7:00 - 20:00
  • 北野白梅町駅：7:30 - 17:30
  • 帷子ノ辻駅：7:00 - 23:00
  • 嵐山駅：9:30 - 18:00
• 係員無配置駅：その他すべての駅

係員配置駅からの乗車方法

係員配置駅での自動券売機は廃止されているため、1日乗車券や割引乗車券等は窓口で購入する。普通乗車券の改札はせず、そのまま乗車する。1日乗車券は購入時に日付が印字または押印されているので、そのまま乗車する。乗車券を買わずに乗車しても構わない。基本的に後扉から乗車する。

係員無配置駅での乗車方法

後扉から乗車する。駅での乗車券の発売はないが、駅近隣の店舗などで、割引乗車券類を発売しているところもある。

係員無配置駅での降車方法

前扉より降車する。降車時に運賃を支払う。現金で支払う場合は車内の運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は運転士に引き渡す。1日乗車券等は日付面を運転士に提示する。

係員配置駅（係員配置時間帯）での降車方法

前扉と後扉のどちらから降車してもよい。運賃を現金で支払う場合は改札口に設置されている運賃箱へ投入し、ICカードで支払う場合は改札口の運賃箱のカード読み取り機にタッチする。普通乗車券は駅係員に引き渡す。1日乗車券等は日付面を駅係員に提示する。

係員配置駅で無配置の時間帯は、係員無配置駅の取り扱いに準じるが、嵐電天神川駅、太秦広隆寺駅、御室仁和寺駅など、係員無配置駅で観光客や乗継客が多い駅では多客が見込まれる時間帯に係員が派遣され、ホーム上で運賃収受業務を補助することがある。

乗り換え駅での降車方法

帷子ノ辻で乗り換える場合は、運賃の支払い、乗車券の引き渡し、ICカードのタッチは乗り換え先の電車（最終目的地）で行う。

帷子ノ辻駅で乗り換えない場合（帷子ノ辻駅で外に出る場合）は、駅の出口で運賃の支払い、乗車券の引き渡し、ICカードのタッチを行う。ただし早朝（始発 - 6:40前後）は駅係員がいないため、車内で行う。

2007年から乗客誘致策のひとつとして夏季に妖怪電車が運転されている。夕刻以降嵐山本線と北野線に臨時列車として運転される。一般乗車券や1日乗車券、割引乗車券等では乗車できず、通常の運賃と同額で発売される専用の乗車券が必要である。妖怪の仮装をした乗客は50円^[49]（2016年は10円^[50]、2019年は100円^[51]）で乗車できたが、4年ぶりの運行となった2023年は、運賃の割引はなく、嵐山駅はんなり・ほっこりスクエアの各店舗で100円のお買い物券として利用できる「妖怪札」の進呈になった^[52]。

妖怪電車は車内照明にブラックライトを使用したり、様々な妖怪を紹介するポスターを掲示したり、車両に取り付けられている方向幕が青くなるなどムードの演出がされている。一般の仮装客のほか、地域のまちづくり組織も仮装して参加協力するなどイベントの盛り上げに一役買っている。2011年の運行時は、前面方向幕部分には「妖怪電車」の文字のシートが貼られ、側面方向幕は「団体」表示の一方赤く照らされる演出がされた。

2010年までは、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間を3往復後、嵐山→北野白梅町、北野白梅町→帷子ノ辻→西院と北野線にも乗り入れていたが、2011年は、嵐山本線四条大宮 - 嵐山間2往復の運転にとどまった。

車両は、基本的にモボ611形、モボ621形、モボ631形のいずれかが使用されるが、場合により、モボ21形やモボ501形も使用されることがある。

• 2003年のタイトーの列車運転ゲーム『電車でGO! 旅情編』に、京福電鉄として登場している（路線は嵐山本線・北野線）。
• 嵐山駅・帷子ノ辻駅・四条大宮駅・北野白梅町駅では、京福電鉄オリジナルグッズとして電車型ストラップ・文具セット・ポストカードなどが発売されている。
• 2009年10月14日の江ノ島電鉄との姉妹提携を記念し、ペーパークラフト付き記念乗車券やクリアファイルが発売された。
• 2010年3月25日の嵐電開業100周年に記念し缶バッジ付記念乗車券が発売された。京紫色の新塗装にちなんだ台紙である。