出雲 (列車)

列車名の由来

愛称は、島根県東部の旧国名である「出雲国（いずも/いづも のくに）」に由来する。2往復のうち1往復を285系電車で置き換えた際、イメージの刷新に加え、客車列車のまま存置されたもう1往復との区別の意味も含め、置き換えた列車に同形式の愛称である「サンライズエクスプレス」の一部を冠することとなった。

停車駅

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 -（浜松駅）-〔大阪駅〕-〔三ノ宮駅〕- 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅 - 新見駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅

• （　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車。

使用車両・編成

さらに見る 号車, 座席 種類 ...

1998年7月10日からの編成図

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

サンライズ瀬戸・サンライズ出雲

← 出雲市・高松 琴平・松山・東京 →

号車 1 2 3 4 5 6 7 座席 種類 BS   BS   A1   BS   BS B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 下り 「サンライズ瀬戸」 上り 「サンライズ出雲」

8 9 10 11 12 13 14 号車 BS   BS   A1   BS   BS 座席 種類 B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 「サンライズ出雲」 下り 「サンライズ瀬戸」 上り

凡例 =禁煙車（4号車・11号車は個室の半数が禁煙） A1=A寝台1人用個室「シングルデラックス」 B1=B寝台1人用個室「ソロ」 BS=B個室1人用個室「シングル」 B1/2=B寝台1 - 2人用個室「シングルツイン」 B1C=B寝台1 - 2人用個室「シングルツイン」（バリアフリー対応） B2=B寝台2人用個室「サンライズツイン」 指=普通車指定席「ノビノビ座席」（簡易寝台・座席車扱い） L=ミニラウンジ

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西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所および東海旅客鉄道（JR東海）の大垣車両区所属の285系電車を使用している。7両編成で、客室は個室A寝台「シングルデラックス」、個室B寝台「サンライズツイン」「シングルツイン」「シングル」「ソロ」、普通車指定席「ノビノビ座席」で構成されている。また、3号車と10号車にはミニラウンジが設けられている。

東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」を併結して岡山駅で増解結を行うため、車両の運用は一巡するように組まれており、「サンライズ出雲」東京行き→「サンライズ瀬戸」高松行き→「サンライズ瀬戸」東京行き→「サンライズ出雲」出雲市行きの順に運用されている。この運用形態は1994年 - 1999年までの「さくら」、2005年 - 2009年までの「はやぶさ」「富士」で見られた。

3・4・10・11号車にはシャワー室があり、シャワーカードにより6分間利用することができる。このうち、4号車と11号車のシャワー室はA寝台利用客専用となっている。個室A寝台利用客は車掌から配布されるシャワーカードで利用できるが、個室B寝台・ノビノビ座席利用客は、3号車・10号車にある販売機でシャワーカードを購入する必要がある。

担当乗務員

運転士、車掌ともに東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が自社区間のみを担当することから、会社境界である熱海駅・米原駅などで交代する。担当車掌の詳細は下記のとおり（JR東日本区間の上り列車とJR東海区間の上下列車は車掌1人乗務）。

• 東京駅 - 熱海駅：（JR東日本）東京統括センター東京乗務ユニット
• 熱海駅 - 浜松駅：（JR東海）静岡運輸区（上り列車）、浜松運輸区（下り列車）
• 浜松駅 - 米原駅：（JR東海）名古屋運輸区
• 米原駅 - 姫路駅：（JR西日本）大阪車掌区
• 姫路駅 - 岡山駅：（JR西日本）岡山車掌区
• 岡山駅 - 出雲市駅：（JR西日本）米子車掌区

2015年3月14日改正前日発の下り列車まで車掌は、東京 - 出雲市間全区間をJR西日本の米子車掌区が担当していた^[4][5]。同区は前身の寝台特急出雲誕生時以来40年以上にわたり全区間の乗務を担当していた^[6]。2015年3月12日時点のJR線で車掌が会社境界を跨いでかつ長距離の越境乗務をしている列車は本列車（米原 - 東京間445.9 km）と「サンライズ瀬戸」（サンライズ出雲に同じ）、「トワイライトエクスプレス」（直江津 - 青森間578.6 km）の3列車のみであったが、本列車をもって国鉄時代から続いていた夜行列車の長距離越境乗務は消滅、900 km超に及ぶ通し乗務もまた消滅した。 この乗務区間の分割により、乗降の少ない区間や客扱いのない一部区間では車掌数の減員が行われている。前述の改正前までは岡山 - 東京間は3名（岡山車掌区1名、米子車掌区2名）で通し乗務していた^[7]。米子車掌区が越境乗務していた当時は車掌がシャワーカードとアメニティセットの販売も行っていたが、前者は自動券売機での販売へ移行、後者は販売を終了している。

臨時列車

予備編成を使用した「サンライズ出雲91号・92号」が、2014年12月28日より繁忙期を中心に運転されている。

下りは東京駅を定期列車より約30分遅く出発して出雲市駅に約3時間遅れて到着し、上りは出雲市駅を定期列車より約4時間早く出発して東京駅に約40分早く到着する。

• 2023年5月現在の停車駅^[8]

  東京駅 - 横浜駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅 - 新見駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅

  • 上下とも停車駅は同一。

また2018年9月21日に、「山陰デスティネーションキャンペーン」の一環として京都駅発出雲市駅行きの「サンライズ出雲93号」が運転された^[9]。京都始発のサンライズ出雲が設定されるのは初めて。

• 停車駅

  京都駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 玉造温泉駅 - 宍道駅 - 出雲市駅

出雲

概要 出雲, 概要 ...

出雲
DD51形の牽引による寝台特急「出雲」 （2006年1月 出雲市駅）
概要
種類	特別急行列車
現況	廃止
地域	東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、兵庫県、鳥取県、島根県
前身	急行「出雲」[注釈 1]
運行開始	1972年3月15日
運行終了	2006年3月18日
後継	寝台特急「サンライズ出雲」
旧運営者	日本国有鉄道（国鉄） → 東日本旅客鉄道（JR東日本） 西日本旅客鉄道（JR西日本） 東海旅客鉄道（JR東海）
路線
起点	東京駅
終点	出雲市駅
営業距離	898.2 km (558.1 mi)（東京 - 出雲市間）
使用路線	JR東日本：東海道本線 JR東海：東海道本線 JR西日本：東海道本線・山陰本線
車内サービス
クラス	A寝台・B寝台
就寝	A寝台「シングルデラックス」：1号車 開放式B寝台：2 - 4・6 - 11号車
その他	フリースペース：5号車
技術
車両	EF65形電気機関車 DD51形ディーゼル機関車 24系客車
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V（東京 - 城崎温泉、伯耆大山 - 出雲市間）[注釈 2] 非電化（城崎温泉 - 伯耆大山間）
運行速度	最高110 km/h (68 mph)（EF65形牽引時） 最高95 km/h (59 mph)（DD51形牽引時）
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「出雲」は、1928年12月に大阪 - 浜田・米子間（福知山線・山陰本線経由）で運転していた準急列車（料金不要、戦後の快速列車に相当）がそのルーツで、1935年3月に急行列車に格上げして出雲今市駅（現・出雲市駅）から大社線に直通し、大阪 - 大社間を運転していた。

1943年には太平洋戦争の激化に伴い廃止されたが、1947年に準急として復活、1951年には再び急行に格上げして「いずも」の列車名が与えられ、編成の一部が大阪駅から東京 - 宇野間を運転する急行「せと」に併結されて東京駅まで直通した。また、大阪駅から浜田発着編成の連結も行われるようになったが、出雲市 - 浜田間は快速列車として運転していた。

1956年には「いずも」から漢字の「出雲」に改称の上、急行「せと」との併結を取りやめ、東京 - 大社間を単独運転するようになった。1961年10月から京都 - 福知山間を従来の福知山線経由から山陰本線経由に変更し、大阪府・大阪市と山陰地方を結ぶ列車の役割を捨て^[17]、東京と山陰地方を結ぶ列車としての性格を強めはじめ、1972年3月には特急列車化され東京 - 浜田間を運転していた。

1975年3月には、急行「銀河」を格上げして運行系統を整理し、東京 - 米子間で特急「いなば」の運転を開始したが、3年後の1978年10月には出雲市発着に変更のうえ「出雲」に統合し、この時から「出雲」は2往復体制で運転するようになった。

1998年7月からは、1往復に285系を投入して電車化を行い「サンライズ出雲」として伯備線経由で運行開始。残りの1往復は引き続き山陰本線経由で運転していたが、2006年3月に車両の老朽化や利用客の減少などの理由により「出雲」が廃止された。

2006年3月廃止時点では、停車駅・車両性能・経由線区の違いから、東京駅先発の「出雲」が後発の「サンライズ出雲」より後に途中駅の米子駅から終点の出雲市駅にかけて到着する、つまり「出雲」は途中で「サンライズ出雲」に追い越されるというもので、上り列車の場合は先発の「出雲」が後発の「サンライズ出雲」より30分近く先に東京駅に到着していた。列車番号は、下りが3列車、上りが4列車であった。ただし、3月17日の最終列車のみ臨時列車扱いとしたため、下りは9003列車、上りは9004列車であった。ダイヤが乱れた場合、下り列車は京都 - 福知山間は福知山線経由での迂回運転していたこともあった。この時は綾部駅を経由せず、福知山以西で大幅に遅れて到着した。

「出雲」の廃止により東京駅を発着する単独運転の寝台特急列車、定期列車から食堂車オシ24形の運用、EF65形電気機関車の寝台特急の牽引が消滅した。また、京都府北部と兵庫県北部の「北近畿」地域、鳥取市や倉吉市を含む鳥取県東部・中部地域と東京駅（東京都）や横浜駅（神奈川県）などの首都圏とを結ぶ直通列車も運行を終了した（「概要」も参照）^[18]。

なお、鳥取市などからなる衆議院鳥取1区から選出されている自由民主党所属の衆議院議員、石破茂は鉄道マニアとして知られ、国会のある東京と選挙区の鳥取との往来という用途も含めて1000回以上は「出雲」に乗り、同列車に乗車する10時間を一人で過ごせることが気持ちの切り替えなどに役立ったと述べており^[19]、議員会館の自室に飾っている「サンライズ出雲」の285系電車の模型紹介を含めた取材記事^[20]などが、2024年10月1日の自由民主党総裁と内閣総理大臣への就任時も含めてしばしば報道されている。

いなば

「出雲」の混雑緩和のために1975年3月から1978年10月まで東京 - 米子間で運転されていた寝台特急列車である。「あさかぜ」の1往復削減で捻出された14系客車が使用された8両編成であった。同じ14系客車を使う「さくら」「みずほ」と共通運用を組む関係上、食堂車が編成に組み込まれていたが、食堂車は営業を休止していた。

東京 - 名古屋間では、特急「紀伊」と併結運転された。また、名古屋駅で「紀伊」と増解結を行うが下りが2時台（運転停車）、上りが0 - 1時台に作業を行うために作業中の連結器の衝撃音で目を覚ます乗客からの苦情が絶えなかった。

牽引機は東京 - 京都間がEF58形、京都 - 米子間がDD51形であった。

1978年10月に運行区間が東京 - 出雲市間に延長されたことにより、「出雲」2・3号に改称した。

戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」から「出雲」へ

• 1928年（昭和3年）12月25日：大阪 - 米子 → 浜田間（福知山線・山陰本線経由）で準急407・408列車（料金不要、戦後では快速列車に相当する）が運行開始。
  • 山陰本線・福知山線にはそれまで優等列車が存在せず、これが両線で初めての速達列車となった。列車愛称はなかった。
• 1934年（昭和9年）12月1日：準急407・408列車の運行区間が大阪 - 出雲今市（現・出雲市）間に短縮される。
• 1935年（昭和10年）3月15日：準急407・408列車が急行列車になり、401・402列車に変更され、運行区間は大阪 - 大社間に延長される。
  • 上り列車は同区間では最速となり8時間20分を要した。また、二等車との合造車ではあるが和食堂車が連結された。
• 1943年（昭和18年）2月：太平洋戦争の激化に伴い、急行401・402列車が廃止され、大阪 - 出雲今市間の普通列車になる。
• 1947年（昭和22年）6月29日：大阪 - 大社間で準急列車が運行開始。この時点でもまだ列車名はなかった。
• 1951年（昭和26年）
  • 11月25日：大阪 - 大社間の準急が、運行区間・列車種別を東京 - 大社間の急行に変更される（東京 - 大社間は3両で「せと」と併結運転、大阪 - 大社間は6両で、大阪駅で増解結）。
  • 12月2日：東京 - 大社間の急行列車に「いずも」の列車名が付与される。
• 1954年（昭和31年）10月1日：「いずも」の運行区間が、東京 - 大社・浜田間に延長（東京 - 大社間は3両で「せと」と併結運転、大阪 - 大社間は6両で、大阪駅で増解結。出雲今市 - 浜田間は快速列車。）。
• 1956年（昭和31年）11月19日：列車名が「いずも」から「出雲」に改称。急行「せと」との併結を取りやめ、単独運転になる。
• 1961年（昭和36年）3月1日：全区間が急行列車になる。

東京対山陰直通夜行列車「出雲」の変遷

• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、「出雲」の運行区間が東京 - 大社間に変更され、京都 - 福知山間は福知山線経由から山陰本線経由に変更^[23]。
  • 東海道本線では東京 → 名古屋間で南紀観光団体専用列車を、京都 → 東京間で寝台急行「金星」と併結運転。
• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正）に伴い、「出雲」は全区間を単独運転にする。この際、編成のほとんどが寝台車と座席指定席の座席車で組成されることとなり、東京 - 米子間では食堂車も連結された。食堂営業は特急「出雲」への格上げを経て国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）5月まで一貫して日本食堂米子営業所が担当した。
• 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪 - 岡山間の開業によるダイヤ改正（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）により、「出雲」が特急列車になる。車両は20系客車が使用され、食堂車は全区間で連結に変更された。
• 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅延伸に伴うダイヤ改正（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）により、次のように変更。
  1. 「出雲」に24系客車が投入される（当時の編成図）。オシ14形からの改造車オシ24形100番台食堂車の連結を開始電源車＆荷物車にカニ24形0番台の使用を開始
  2. 東京 - 米子・出雲間で寝台特急「いなば」が運行開始（当時の編成図）。急行「銀河」1往復が廃止され、そのダイヤを利用して運転されたこともあって東京 - 名古屋間では同ダイヤ改正で特急となった「紀伊」と併結運転。
• 1976年（昭和51年）10月1日：ダイヤ改正（1976年のダイヤ改正）により「出雲」が24系24形客車から24系25形に置き換え。「はやぶさ」「富士」とともに東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台投入。1人用個室A寝台も同時に連結開始。このA寝台1人用個室には当初愛称がなかったが、1986年（昭和61年）3月3日に「シングルデラックス」と命名される（当時の編成図）^{[注釈 3]}。食堂車のみオシ24形を使用と1人用Ａ個室寝台車オロネ25形０番台の連結と電源車＆荷物車はカニ24形100番台を連結開始
• 1978年（昭和53年）
  • 1月：食堂車を浜田駅までの本編成から出雲市駅までの付属編成へと変更（当時の編成図）。
  • 10月2日：ダイヤ改正（1978年10月白紙ダイヤ改正）により「いなば」が東京 - 出雲市間に延長され「出雲」2・3号に、「出雲」は1・4号にそれぞれ改称。同改正に前後して「出雲」1・4号は東京 - 京都間の牽引機をEF65形500番台からEF65形1000番台に置き換え。
    • この時期から「出雲」ほか日食米子営業所担当の食堂車に「大山おこわ定食」などの郷土メニューが登場する。
• 1980年（昭和55年）10月：「出雲」2・3号の東京 - 京都間の牽引機が、EF58形からEF65形1000番台に置き換えられる。
• 1982年（昭和57年）7月1日：「出雲」3・2号の停車駅が玉造温泉駅から宍道駅に差し替えられる。
• 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正（1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）により「紀伊」が廃止され、「出雲」2・3号は単独運転になって客車の運用を「さくら」「みずほ」の編成と分離、食堂車をB寝台車に置き換えた8両編成になる。この編成変更によって捻出された食堂車（オシ14形）3両は2両が「はやぶさ」の「ロビーカー」、1両がジョイフルトレイン「ホリデーパル」の種車として使用された^[24]。
  • また時期を並行し、使用する14系B寝台車を2段化改造、約半年後に完了。
• 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）によりスピードアップが図られ、特に「出雲」2・3号は東京 - 出雲市間の所要時間が下り（3号）で34分、上り（2号）では68分の時間短縮となり上下とも13時間40分台での運転となった^[25]。同改正では1970年代以降一部の列車や区間に限られていた寝台特急のヘッドマーク取り付けが全列車・全区間で実施されることとなり、「出雲」もDD51形が新たなヘッドマーク取り付けの対象となった。
• 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄分割民営化に先立って行われたダイヤ改正（1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）により、「出雲」2・3号の車両受持ちが品川運転所から出雲運転区に変更。なお「出雲」１・４号の車両受持ちは品川運転所が担当。

国鉄分割民営化後の展開

• 1987年（昭和62年）3月3日「出雲」１・４号に電源車＆荷物車のカニ2４形100番台とB寝台車のオハネフ25形100番台と200番台とオハネ２5形０番台とオハネ２５形100番台と200番台を種車にしたグレードアップしたグレードアップ車両の連結を開始オシ24形０番台（２両）からの改造車オシ24形700番台食堂車の連結を開始Ａ寝台車のみオロネ25形０番台（３両）からの一人用Ａ個室寝台車オロネ25形０番台を使用4月１日：国鉄分割民営化に伴い、「出雲」1・4号はJR東日本が、「出雲」2・3号はJR西日本が管轄する共同運行列車になる。
  • 6月1日：「出雲」1・4号の食堂車の担当を日本食堂本社（上野営業所）に移行。なお、人気が高い限定メニュー「大山おこわ定食」の販売は1988年（昭和63年）6月30日まで続けられる。
• 1989年（平成元年）3月1日：「出雲」2・3号に3段式B寝台車が1両のみ復活^[26]。前年に現れた高速バスに価格対抗した^[26]「出雲B3きっぷ」が山陰側で発売されるのに合わせたもの。
• 1991年（平成3年）ト
  • 3月：「出雲」2・3号に1人用B寝台個室「シングルツイン」、2人用B寝台個室「ツイン」を連結。なお、A寝台は開放式から1人用A寝台個室「シングルデラックス」へ変更。
  • 6月1日：「出雲」1・4号の食堂車が営業を休止して売店営業に差し替える。その理由は、朝食時間帯の食堂営業が下りは1時間30分と短いばかりか上りでは東京到着が7時台と営業としては成立できないことに加え、郷土メニュー廃止などで夕食時間帯の食堂利用者が減少した面もあった。
• 1993年（平成5年）9月1日：山陰本線園部 - 福知山間電化・高速化工事に伴い、下り「出雲」1号のみ伯備線経由に変更^[27]。
• 1994年（平成6年）12月3日：品川運転所の車両無配置化に伴い「出雲」1・4号の受持ちが尾久客車区（現・尾久車両センター）に変更。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日 - 3月31日：阪神・淡路大震災により「出雲」1・4号の運転を取りやめ。これによって使用されない機関車は「なは」「あかつき」の迂回運転用に捻出^[28]。
  • 4月1日 - 4月16日：「出雲」2号は「出雲」4号の時刻で運転。臨時列車「出雲」84号は「出雲」2号の時刻で運転される^[28]。
  • 12月1日：「出雲」1号が元の山陰本線経由に変更^[29]。

「サンライズ出雲」の登場と「出雲」の終焉

• 1998年（平成10年）7月10日：285系電車の投入により、以下のように変更。
  1. 「出雲」2・3号は285系電車投入の上で、山陽本線・伯備線経由の「サンライズ出雲」に変更。東京 - 岡山間は「サンライズ瀬戸」と併結。
  2. 「出雲」1・4号は出雲市 - 浜田間の運行を終了の上で号数表記を廃止。列車番号を初めて東京対九州寝台特急群と同じ下り出発順に番号を改めた。
     • なお、この改正で、客車「出雲」のダイヤは旧3・4号の時間帯となり、特に下りは名古屋駅から山陰方面への直通利用ができなくなったため、名古屋の民放局で「サンライズの名古屋飛ばし」とニュース報道した局があった。また、日本レストランエンタプライズによる売店営業は同年8月22日^[要出典]から下りの営業時間が短い事などで中止され、連結されていた食堂車は「フリースペース」として使用された。ただし、その後も浜坂 → 鳥取間では車内販売員が乗り込む形で弁当類を販売したほか、2006年（平成18年）3月1日 - 3月17日の最終運転までの間は弁当とグッズ中心の売店営業を出雲市 - 鳥取間で行った。

• 1999年（平成11年）12月4日：下りの停車駅に新見駅を追加^[30]。
• 2002年（平成14年）3月23日：上りも新見駅に停車^[31]。
• 2005年（平成17年）3月1日：ブルトレ便が廃止。
• 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により次のように変更^[16]。
  1. 客車寝台特急「出雲」が廃止。
  2. 停車駅に上郡駅を追加し、「スーパーいなば」91・92号（サンライズリレー号）と上郡駅で接続（特急券の乗り継ぎ料金制度はない）。
  3. 鳥取 - 米子間については「出雲」の時間帯に「スーパーまつかぜ」が1往復増発^[32]。

• 2009年（平成21年）9月30日：岡山 - 新見間で行われていた車内販売の営業を終了^[33]。
• 2010年（平成22年）3月13日：上郡駅の停車を取り止め^[34]。
• 2014年（平成26年）12月28日 - ：年末年始や夏休みの臨時列車が運転される。
• 2015年（平成27年）
  • 3月13日：東京発の下り列車をもってJR西日本米子車掌区の車掌による東京駅までの越境乗務が終了。
  • 3月14日：備中高梁駅に新規停車を開始。「北斗星」が臨時列車になったため、併結相手の「サンライズ瀬戸」とともにJRで唯一の定期寝台特急であり、JR在来線の定期旅客列車としては最長走行距離列車となった。^{[注釈 4]}
• 2016年（平成28年）
  • 3月21日：臨時寝台特急「カシオペア」が運行を終了し、「サンライズ瀬戸」とともにJR線で最後の定期運行（臨時を含めて定期的な運転で移動を目的とする列車を含む）を行う寝台特急列車となった。
  • 3月22日：急行「はまなす」の最終運行が終わり^{[注釈 5]}、「サンライズ瀬戸」とともにJR線で最後の定期運行を行う夜行列車となった。
• 2018年（平成30年）7月6日 - 31日：平成30年7月豪雨により、全区間で運休となる^{[35][36][37][38]}。
  • 8月1日：全区間で運転再開。これに伴い、岡山駅での「サンライズ瀬戸」との分割・併合も復活^[39][40][41]。
• 2021年 (令和3年）3月13日：同日のダイヤ改正で、東京駅の発時刻を「サンライズ出雲」運転開始時から続いてきた22時00分^[42] から21時50分に繰り上げ^[43]。
• 2024年 (令和6年) 8月29日：使用車両である285系が検査のため後藤総合車両所構内を移動中、留置していた廃車予定の381系と接触。修繕のため10月14日から一部の「サンライズ出雲」が運休となる^[44][45]。

小説

• 松本清張『砂の器』 - 映画版では「まつかぜ」であった。
• 鮎川哲也『急行出雲』 - 1960年発表の作品のため、運行区間が東京 - 大社・浜田間の時代。
• 西村京太郎『夜行列車殺人事件』
• 西村京太郎『寝台特急八分停車』

漫画

• 高橋遠州・永松潔著『テツぼん』83話「そうだ、出雲へ行こう」
• 原作:小林立・作画:五十嵐あぐり『シノハユ the dawn of age』11話「はやり(4)」

テレビドラマ

• 西村京太郎トラベルミステリー - 『寝台特急八分停車』では「出雲」が、2008年9月27日に放送された『山陽 - 東海道連続殺人ルート』では「サンライズ出雲」がそれぞれ舞台となった。

映画

• 『釣りバカ日誌スペシャル』 - 「出雲3号」が登場。