日田彦山線BRT

開業

開業前日の8月27日には、宝珠山駅でJR九州主催の開業記念式典が行われ、JR九州社長、国土交通副大臣の豊田俊郎、福岡県知事の服部誠太郎、大分県知事の佐藤樹一郎らが列席した。それぞれBRTの利用方策および沿線振興、両県の知事の県間の相互連携強化について意見を表明した^[23][24][25]。

開業日には、沿線各地で出発式や歓迎セレモニーなどが行われた^[26][27][22]。開業1か月後の9月28日には、1日あたりの平均利用客数が、JR九州の想定以上となる407人であったと発表された^[28][29]。

添田駅 - 彦山駅間にBRT駅が設置されるため、添田町バスの重複する区間は開業に合わせて原則廃止となった^[30]。この区間では、町バス以前に運行されていた西鉄バスの頃からの待合室やベンチがそのまま使用される^[6]。

開業から2024年（令和6年）3月末までの平均通過人員は164人/日となり、鉄道で運行していた2016年度（平成28年度）の添田駅 - 夜明駅間の平均通過人員131人/日を上回った^{[利用状況 1]}。一方で、利用者の6割が観光客であり、日常利用を増やすことが課題となっている^[31]。

年表

• 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨により添田駅 - 夜明駅間で63箇所にわたり線路被災が確認され、運転見合わせとなる^[32][33][2]。

• 2020年（令和2年）
  • 7月16日：添田駅 - 夜明駅間について、JR九州と福岡県、大分県および沿線自治体がBRTでの復旧に合意^[15]。
  • 8月：着工^[16][34]。
  • 10月22日：福岡県日田彦山線沿線地域振興推進協議会の初会合を開催^[34]。
• 2022年（令和4年）
  • 5月27日：JR九州が、BRTの正式名称を「日田彦山線BRT」、愛称を「BRTひこぼしライン」とすることを発表。開業時期を2023年夏予定とし、ロゴや駅のデザインについても公開した^[17][35]。
  • 6月30日：JR九州が日田彦山線BRTの駅の設置計画を発表^[36][37]。鉄道駅12駅に加えて25駅を新設し、合計で37駅になるとされた。
  • 7月28日：JR九州が日田彦山線BRTへの導入車両およびデザインについて発表^[38]。
  • 11月30日：JR九州が、待合ブースを設置する7駅のデザインを発表^[39]。

• 2023年（令和5年）
  • 1月26日：JR九州が、一般道における電気バス車両の試験走行を3月7日から実施予定であることを発表^[40]。
  • 2月8日：福岡県、JR九州などが、日田彦山線BRTで燃料電池バスの実証実験を行うことを発表^[41][42]。実証運転期間は2023年秋ごろから2025年春頃までの予定とされた。
  • 2月9日：JR九州および東峰村が、筑前岩屋駅 - 大行司駅間に設置予定だった棚田親水公園駅の計画中止を発表^[43][44]。公園までの階段が、バリアフリー設計上非常に長くなってしまうため断念したと言う^[6]。
  • 3月28日：電気バスの走行試験を開始^[18]。導入予定のBYD社製電気バスに有害物質の六価クロムが使用されていた問題^[45]により、3月7日の開始予定が延期されていた。
  • 4月26日：JR九州が日田彦山線BRTの開業予定日を8月28日と発表^[1][46]。
  • 5月26日：JR九州が日田彦山線BRTのダイヤおよび運賃について発表^[10]。運行本数は鉄道と比べて約1.5倍となり、BRT完結の普通運賃は一部を除き鉄道普通運賃と同額になるとされた。
  • 5月29日：JR九州バスがBRTの運行体制について、一部を日田バスへ委託する予定であることを発表^[11]。
  • 6月26日：JR九州バスが、BRTの運行拠点として添田町に「添田支店」、日田市に「添田支店日田営業所」を設置することを発表。日田営業所は日田バス日田営業所内に設置となる^[47]。
  • 7月10日：大雨により筑前岩屋駅 - 大行司駅間の専用道で崩落や倒木などの被害が発生^[19][20]。添田町ではこの大雨によって発生した一部地区の孤立状態を解消するため、町とJR九州、福岡県が協議の上、地域住民に限りBRT専用道を臨時に通行可能とした^[30]。
  • 7月20日：JR九州がバス高速輸送システム旅客連絡運輸規則の制定について公告を実施^[12]。
  • 7月27日：JR九州社長の古宮洋二は、大雨で専用道が被災した日田彦山線BRTについて、予定通り8月28日の開業を目指す意向を表明。開業前に予定していた試乗会は中止するとした^[48]。
  • 8月17日：JR九州が、7月10日の大雨で被災したBRT専用道の復旧工事が完了し、予定通り8月28日に開業する方針であることを発表^[49]。
  • 8月28日：添田駅 - 日田駅間でBRTの営業運行を開始^[22]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：ダイヤ改正^[50]。午後に日田駅を出発する直行ルートの上り便をすべて高校ルートに変更。その他、筑前岩屋駅始発のひこぼし101号の時刻繰り下げ、添田駅でのBRTから鉄道への乗り継ぎ時間拡大などの見直しを実施。
  • 4月9日：JR九州が中型ディーゼルバス1台を追加導入^[51]。
  • 7月2日：北友田駅 - 南友田駅間の国道386号で、大雨により花月川に架かる三郎丸橋が傾き通行止めとなったことから^[52][53]、同日より夜明駅 - 光岡駅間で迂回運転を開始し、北友田駅・南友田駅は休止^[54]。
  • 8月5日：JR九州の発表によれば、開業からの利用者数が10万人を突破。1日平均の利用者数は約290人となった^[55]。
  • 8月28日：開業1周年記念の出発式、電気バス3台を続行運転する「ひこぼし1周年号」の運転が予定されていたが、台風10号の接近の影響で中止^[56][57]。
• 2025年（令和7年）
  • 2月3日：北友田駅・南友田駅を迂回ルート上に移転し、営業再開^[58]。
  • 3月15日：ダイヤ改正^[59]。一部の便で久大本線の列車からの乗り換えを改善。　

• ギャラリー
• 
  深倉駅付近のバス専用道遮断機

過去に使用された車両

JR九州が福岡県・Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT）と共同で水素使用の燃料電池バス（FCバス）の実証試験を行うため、小型燃料電池バス（トヨタ・FCコースター、定員20名・座席14席）1台が導入され^[41]、2023年（令和5年）11月28日より特定の日に限り運行された^[68]。実証試験の予定走行距離が満了したため、2026年（令和8年）3月31日をもって運行を終了した^[69]。

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  筑豊230 う 1504
  トヨタ・FCコースター
  水素エネルギーと沿線の青空をイメージした青系統の色

各駅補足

旧鉄道駅の詳細については、当該記事を参照。

• 畑川（医院前）駅は、開設当初は病院敷地内の玄関前に停留所が設けられていたが、2026年（令和8年）5月1日より病院前の道路上に移設された^[70]。
• 代行バス時代は彦山駅 - 筑前岩屋駅間は国道500号を経由し、この間に小石原庁舎前、宝珠山庁舎前が設けられていたが、BRTは釈迦岳トンネルを経由するため各庁舎前の停車場所はない。
• 筑前岩屋駅 - 大行司駅間には「棚田親水公園駅」を設置する予定だったが、東峰村との協議の結果、中止となった^[43]。
• 宝珠山駅 - 夜明駅間では、列車代行バス運行時、すでに駅間に停車場所が設けられていた^[71]が、BRTでの駅の配置は代行バスとは一部で異なっている^[61]。
  • 大鶴駅は旧駅舎前での乗降から、北西に離れた国道上での乗降に変わった^[72]。
  • 代行バスの停車場所「沙羅前」付近に名本駅が設けられた。
  • 代行バスの停車場所「迫」に代えて、南側に大明小中学校前駅が設けられた。
  • 今山駅は国道上での乗降から鉄道駅前での乗降に変わり、代行バスの今山駅乗降場所付近に釘原駅が設けられた。
• 北友田駅、南友田駅は周辺に商店があり、買い物に利用したいという住民の要望を受けて設置された^[6]。
• 林工西口駅、昭和学園前駅、日田市役所前駅には営業キロおよび擬制キロの設定はなく、外方駅（光岡駅方面からは日田駅、日田駅方面からは光岡駅）までの営業キロ・擬制キロを適用する^[62]。

運賃制度

以下、原則として2023年（令和5年）5月に発表された概要に基づいて記述する^[10][73]。

BRT区間においても、鉄道のワンマン運転と同様に運賃収受を行う^[73]。BRT普通運賃は鉄道とは別の体系を採用しており、BRTと鉄道とを乗り継ぐ場合は接続駅（添田駅、夜明駅、光岡駅または日田駅）で運賃計算を打ち切る。ただし、通しの乗車券では100円の乗継割引が適用される。既存の鉄道と並行する夜明駅 - 日田駅間についても、BRTに乗車する場合は固有の運賃が適用される。

BRTと鉄道にまたがる利用は、JR九州とJR九州バスの連絡運輸と扱われ^[74]、BRTを区間に含む乗車券はJR九州でのみ発売する。鉄道にまたがる乗車券では、鉄道側の発着駅が福岡県内を中心にしたJR九州の一部路線の駅に限定されており、区間外の路線や他社線を含む乗車券は発売しない^[73]。BRT区間を経由する通過連絡運輸も設定されていない。なお連絡乗車券のうちJR線で途中下車が可能なものについては、BRT区間でも途中下車が可能である^[73]。

定期乗車券は紙のきっぷのほか、BRT相互間に限りスマートフォン用アプリケーション「バスもり!」による定期券も利用できる^[75]。定期運賃については鉄道と同様の体系を用い、鉄道にまたがる区間ではBRTと通算した運賃計算キロを適用する。

収受方法

乗車時に整理券を取って、降車時に前部の運賃箱で精算を行う。小型車（1ドア）では前乗り前降り、中型車（2ドア）では後乗り前降りとなる^[82]。

BRTと鉄道を乗り継ぐ場合は、一旦乗継駅までの運賃を収受し精算証明書を受け取った上で、乗継後の下車時に残りの運賃を収受・精算する^[82]。

事前に購入した乗車券を所持している場合や交通系ICカードを利用する場合でも、整理券を取る必要がある^[82]。

線区別利用状況

• 2023年度（令和5年度）の数値は、開業日以降の206日間の実績をもとに算出^{[利用状況 1]}。
• 平均通過人員は、JR九州バスが国土交通省に毎年報告する「一般乗合旅客自動車運送事業輸送実績報告書」の数値を用いて算出し、「運送収入」は同報告書に記載する運送収入を示す。
• 参考値として、鉄道で運行していた2016年度の添田駅 - 夜明駅間の平均通過人員は131人/日であった^{[利用状況 2]}。

駅別乗車人員

• 下表の値は1日あたりの平均乗車人員を示す。
• 2023年度（令和5年度）は開業以降の206日間の実績をもとに算出^{[利用状況 1]}。
• 鉄道駅との併設駅については、鉄道の乗車人員を含まない。