北九州・福岡大都市圏

福岡市の都心（天神・博多）と北九州市の都心（小倉）は約 70 km 離れており、それぞれが独自の都市圏を形成してきた。一般的な都市圏設定で用いる 5% 都市圏、10% 都市圏（通勤通学圏）で見ても、福岡市を中心市とする福岡都市圏、および、北九州市を中心市とする北九州都市圏（あるいは北九州市と下関市の2市を中心市とする関門都市圏）の両者の絶対都市圏が重なるのは、両市の間にある宗像市・福津市・宮若市・遠賀郡の一部に限られている。

当都市圏の定義がはっきりしているのは、国勢調査における統計上の地域区分としての「北九州・福岡大都市圏」に限られる。その他の名称が用いられる時はいずれも定義域が漠然としているが、その多くは単に「福岡都市圏＋北九州都市圏」という意味合いで用いられている。

かつて福岡市と北九州市は犬猿の仲とされ、政財界は1995年まで断交状態だった。福北連携は1995年4月、福岡地所の榎本一彦とゼンリンの大迫忍が、「両市の経営者を集めた梅鶯会（ばいおう会）を立ち上げ、経済面での両市の連携を唱えた」（松下政経塾）ことに起こる。

榎本と大迫の主張は「経済のグローバル化の影響を受ける現在、200万人規模の経済圏では太刀打ちできない、福岡と北九州を合わせて香港やシンガポールと同規模の400万 - 500万人規模の経済圏になって初めてアジアの諸都市と競争できる」（同上）。

1999年5月からは福岡・北九州両市長の定期会談が開始された。両市長は、福北連携の理念をまとめ、企画・財政・保健福祉・環境・情報管理・国際交流の7分野で研究会が発足し、1つの都市圏あるいは経済圏と見なして、日本国内のみならずアジアに対しても競争力のある地域となれるよう試みられている。当初、両市長による会談は半年に1回開催されていたが徐々に頻度が減少し、12回目となる2011年を最後に開催されていない^[21]。

福北連携によって以下のような事業等が実施された。

• JR筑豊本線と篠栗線を電化して福北ゆたか線へ。
• アビスパ福岡と福岡新都心開発へゼンリンが出資。見返りに九州電力、福岡銀行が北九州都心開発へ出資。
• 北九州市長と福岡市長が定期会談の場を設ける。
• スーパー中枢港湾に関して、関門港と博多港が連携して申請することで合意。
• 北部福岡緊急連絡管事業（福北導水）で合意。
• 北九州空港を拠点に運航を開始したスターフライヤーが福岡空港にも就航。

• 福岡都市圏と北九州都市圏の重複地域では、福津市、宗像市など福岡寄りが人口増、岡垣町など北九州寄りが人口減に。（2015年国勢調査速報）
• 通勤通学人口の減少。福岡→北九州 微増、北九州→福岡 減少。（2000年国勢調査）
• 転出入人口の減少。福岡→北九州 減少、北九州→福岡（出超） 減少。（2002年 - 2004年調査）

生活圏間流動

以下は、福岡あるいは北九州の各生活圏を目的地・旅行先とする流動（年間・全機関）。福岡へ向かう大きな人の流動の中に北九州周辺生活圏が浮かんでいる形となっている。

• 207地域生活圏 (PDF) （2006年3月末現在）
• 単位：万人/年
• 目的地・旅行先として多い方の生活圏を「■」「■」で示す。