ATS・HS1

ATSは1969年に設立された自動車用品メーカーで、主に鋳造ホイールを製造していた。1970年代初めに共同オーナーのギュンター・シュミット主導の下、モータースポーツイベントのスポンサーを始める。1975年にはフィンランド人ドライバーのミッコ・コザロウィッツキーと共にフォーミュラ・ヴィーに参戦する。翌年にATSホイールはコザロウィッツキー、ラインホルト・ヨーストと共にフォーミュラ2に参入したが、成功はできなかった。1977年の初めにATSはチーム・ペンスキーの機材を購入した。ATSレーシングチームとしてF1に参戦、ペンスキー・PC4をジャン＝ピエール・ジャリエがドライブし、初レースのアメリカ西グランプリでポイントを獲得した。それとは別に、シーズンは「混沌」^[1]としたものとなり、それ以上の結果を出すことはできなかった。1978年に入るとATSは、前年限りでF1を撤退したマーチ・エンジニアリングの機材を入手、チームの拠点をイギリスへ移動させ、旧マーチのスタッフと共にオリジナルの車両、ATS・HS1を開発した。この車両は独立デザイナーに設計を依頼した物であった^[1]。HS1は何度か完走したものの、いずれもポイント圏外であった。HS1はシーズン終盤には新型のATS・D1に取って代わられた。

HS1のデザイナーはマーチ・エンジニアリング創設者の一人であるロビン・ハードとジョン・ジェントリーであった^[2]。ある者はHS1を完全な再設計と信じたが^[3]、別のソースによると、1976年にジェフ・フェリスが設計したペンスキー・PC4の再設計にすぎないともされ^[4]、それは1975年のマーチ・751が起源とされた^[5]。

HS1はアルミニウム製モノコックを持ち、PC4に比べてトレッドは前が1500mmから1422mm、後が1525mmから1473mmと縮小された^[2]。これは、PC4とその前身のペンスキー・PC3のサスペンションに対応していた。PC4と比較するとより平たいフロントエンドとなり、エンジンカバーは小型の物を装着した。エンジンはフォード-コスワース DFVを搭載した。ギアボックスはヒューランドFG400、タイヤはグッドイヤーを装着した。

HS1は3台が製作された。シーズンの大半は1号車と2号車が使用され、3号車は2戦にのみ使用された^[6]。それぞれのシャシーが使用されたグランプリは以下の通り。

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グランプリ	ATS HS1/1	ATS HS1/2	ATS HS1/3
アルゼンチン	ヨッヘン・マス	ジャン＝ピエール・ジャリエ
ブラジル	ヨッヘン・マス	ジャン＝ピエール・ジャリエ ヨッヘン・マス
南アフリカ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ヨッヘン・マス
アメリカ西	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ヨッヘン・マス
モナコ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ヨッヘン・マス
ベルギー	ヨッヘン・マス アルベルト・コロンボ
スペイン	ヨッヘン・マス	アルベルト・コロンボ
スウェーデン	ヨッヘン・マス	ケケ・ロズベルグ
フランス	ヨッヘン・マス		ケケ・ロズベルグ
イギリス	ヨッヘン・マス	ケケ・ロズベルグ
西ドイツ	ヨッヘン・マス	ジャン＝ピエール・ジャリエ
オーストリア	ヨッヘン・マス	ハンス・ビンダー
オランダ	ヨッヘン・マス	ミハエル・ブリークモレン
イタリア		ハラルド・アーテル	ミハエル・ブリークモレン
アメリカ		ミハエル・ブリークモレン
カナダ		ミハエル・ブリークモレン

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年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1978年	ATSレーシングチーム	フォード-コスワース DFV	G		ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	0	NC
				ヨッヘン・マス	11	7	Ret	Ret	DNQ	11	9	13	13	NC	Ret	DNQ	DNQ
				ミハエル・ブリークモレン													DNQ	DNQ	Ret	DNPQ
				ジャン＝ピエール・ジャリエ	12	DNS	8	11	DNQ						DNQ
				アルベルト・コロンボ						DNQ	DNQ
				ケケ・ロズベルグ								15	16	17
				ハンス・ビンダー												DNQ
				ハラルド・アーテル														DNQ*

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