筑肥線

平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）および旅客運輸収入は以下のとおりである。

線区別収支

平均通過人員が2,000人/日未満の線区（伊万里駅 - 唐津駅間）における各年度の収支（営業収益、営業費、営業損益）は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

乗り入れ車両

• 福岡市交通局
  • 1000N系 - 1000系として1981年に導入された車両で、1998年から2005年にかけて1000N系としてリニューアルされた。
  • 2000N系 - 2000系として1992年に導入された車両で、2015年から2021年にかけて2000N系としてリニューアルされた。
  • 4000系 - 2024年11月29日から、既存の1000N系の置き換えを目的に導入された^[28][29][30]。

    いずれも姪浜駅 - 筑前前原駅間のみで運用される^{[注釈 4]}。福岡市地下鉄の車両基地である姪浜車両基地は当路線の下山門駅そばにある。

• 
  1000N系
• 
  2000N系
• 
  4000系

北九州鉄道

• 1923年（大正12年）12月5日 北九州鉄道が福吉駅 - 浜崎駅間を新規開業、福吉・鹿家・浜崎の各駅を新設^[37][38]
• 1924年（大正13年）
  • 4月1日 前原駅 - 福吉駅間を延伸開業、前原・加布里・筑前深江の各駅を新設^[39]
  • 5月29日 一貴山停留場を新設
  • 7月7日 浜崎駅 - 虹の松原駅間を延伸開業、虹の松原駅を新設^[40]
• 1925年（大正14年）
  • 4月15日 姪ノ浜駅 - 前原駅間を延伸開業、姪ノ浜・今宿・周船寺・大入の各駅を新設^[41]
  • 6月15日 新柳町駅 - 姪浜駅間を延伸開業、新柳町・鳥飼・西新町の各駅を新設^[37]。虹の松原駅 - 東唐津駅間を延伸開業、東唐津駅（初代）を新設（現在の東唐津駅とは位置が異なり松浦橋の近くにあった）^[42]
  • 11月20日 南博多駅 - 新柳町駅間を延伸開業、南博多駅を新設^[43]
• 1926年（大正15年）
  • 7月20日 深江海岸仮停留場を新設
  • 10月15日 南博多分岐点 - 博多駅間を延伸開業、博多駅を新設^[37]（国有鉄道として既設）、南博多駅 - 南博多分岐点間の旅客営業を廃止、南博多駅を一般駅から貨物駅に変更^[44]
• 1928年（昭和3年）
  • 6月19日 一貴山を停留場から停車場に変更
  • 7月1日 波多江駅を新設
  • 9月11日 内燃動力併用認可（客車を改造したガソリンエンジン付気動車投入を計画するも頓挫、1930年（昭和5年）より新製ガソリンカー6両を導入）
• 1929年（昭和4年）
  • 4月1日 東唐津駅 - 山本駅間を延伸開業（東唐津駅でスイッチバックして松浦川の東岸を通り、山本駅で唐津線に接続）、久里（初代）・山本の各駅を新設（山本は唐津線の駅として既設）^[45]
  • 7月20日 福岡簑島停留場を新設^[37][46]
  • 11月6日 南博多分岐点を住吉信号所に変更
• 1930年（昭和5年）
  • 3月1日 上久里停留場を新設
  • 11月1日 長垂停留場を新設
• 1931年（昭和6年）1月16日 小笹停留場^[37]・愛宕神社前停留場・上高田停留場・東浜崎停留場・鏡停留場（初代）を新設
• 1932年（昭和7年）
  • 8月6日 愛宕神社前を庄に改称
  • 9月1日 糸島中学前停留場を新設
• 1933年（昭和8年）6月19日 重油動力併用認可（気動車にディーゼルエンジン導入。同年より1936年（昭和11年）までに6両のディーゼルカーを新製、主力車となる。ディーゼルカー導入は戦前私鉄では異例の試み。1935年（昭和10年）以降製造の4両には便所が設置され、これも戦前の気動車としてはきわめて希な例であった）
• 1935年（昭和10年）3月1日 山本駅 - 伊万里駅間を延伸開業、本牟田部停留場・幡随院停留場・西相知駅・佐里温泉停留場・駒鳴停留場・大川野駅・肥前長野駅・松浦駅・金石原停留場・上伊万里駅・伊万里駅を新設（伊万里駅は松浦線の駅として既設）^[47]
• 1936年（昭和11年）
  • ?月?日 佐里温泉を松浦温泉に改称
  • 1月1日 平尾停留場を新設

国有鉄道時代

• 1937年（昭和12年）10月1日 北九州鉄道を買収・国有化し筑肥線 (86.1km) とする。福岡簑島駅を筑前簑島駅に、新柳町駅を筑前高宮駅に、西新町駅を西新駅に、庄駅を筑前庄駅に、姪ノ浜駅を姪浜駅に^[37]、糸島中学前駅を浦志駅に、前原駅を筑前前原駅に、深江海岸仮停留場を深江浜仮停車場に、虹の松原駅を虹ノ松原駅に、幡随院駅を肥前久保駅に、松浦温泉駅を佐里駅（初代）に、松浦駅を桃川駅にそれぞれ改称、長垂駅を廃止、南博多駅 - 住吉信号所間を廃止、（貨）南博多駅を廃止（博多駅構内の荷扱い所となる）^[48][49]
• 1941年（昭和16年）8月10日 平尾・筑前庄・上高田・浦志・深江浜・東浜崎・鏡（初代）・本牟田部（初代）・佐里（初代）の各駅を廃止^[50]
• 1946年（昭和21年）6月1日 佐里駅（2代）を新設
• 1950年（昭和25年）5月20日 久里駅（初代）を鏡駅（2代）に、上久里駅を久里駅（2代）に改称^[51]
• 1962年（昭和37年）8月1日 博多駅 - 佐世保駅間を筑肥線・松浦線平戸口駅（現：松浦鉄道西九州線たびら平戸口駅）経由で運行する準急列車「九十九島」（くじゅうくしま）を新設
• 1963年（昭和38年）12月1日 博多駅移転により改キロ (-0.7km)
• 1963年（昭和38年）6月1日 準急「九十九島」を長崎駅まで延長（佐世保駅 - 長崎駅間は大村線経由）
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日 国鉄の制度改正により「九十九島」が急行列車に昇格
  • 3月25日 博多駅 - 佐世保駅間を筑肥線・松浦線有田駅・佐世保線経由で運行する急行「からつ」運行開始（博多駅 - 伊万里間は「九十九島」に併結）
• 1967年（昭和42年）10月1日 急行「からつ」を廃止
• 1968年（昭和43年）10月1日 急行「九十九島」を「平戸」（ひらど）に改称
• 1969年（昭和44年）3月16日 蒸気機関車による客車列車運行が終了^[34]
• 1983年（昭和58年）3月22日 鹿児島線の部から長崎線の部に移し起点を伊万里駅に変更。伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅 - 姪浜駅間（75.7km。山本駅 - 唐津駅間 (7.4km) は唐津線と重複）となる
  • 博多駅 - 姪浜駅間 (11.7km) を廃止、筑前簑島・筑前高宮・小笹・鳥飼・西新の各駅を廃止^[37][52][49]
  • 虹ノ松原駅 - 山本駅間 (10.4km) を廃止、東唐津（初代）・鏡・久里の各駅を廃止^[52][49]
  • 姪浜駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止^[52]
  • 唐津駅 - 虹ノ松原駅間 (5.1km) を開業、東唐津（2代）・和多田の各駅を新設^[52][49]
  • 唐津駅 - 姪浜駅間を電化（直流1500V）、福岡市地下鉄と相互直通運転開始、同区間で103系1500番台電車の営業運転を開始^[52]
  • 急行「平戸」の博多駅 - 山本駅間を廃止、唐津駅 - 長崎駅間の運転に変更^[52]
• 1984年（昭和59年）2月1日 唐津駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止^[53]
• 1986年（昭和61年）
  • 7月20日 姪浜駅 - 下山門駅間を複線化。下山門駅を新設^[54]
  • 11月1日 伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅間の貨物営業を廃止

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化にともない九州旅客鉄道が承継^[25]、区間の表示が姪浜 - 唐津間 (42.6km) 及び山本 - 伊万里間 (25.7km) となり、重複区間は解消
• 1988年（昭和63年）4月1日 急行「平戸」を廃止
• 1990年（平成2年）10月6日 姪浜駅 - 唐津駅間に快速列車を設定（快速区間は筑前前原駅 - 唐津駅間。途中停車駅は筑前深江駅と浜崎駅）^[55][56]。唐津線西唐津駅 - 伊万里駅間でワンマン運転を開始^[57]。
• 1994年（平成6年）3月1日 唐津駅 - 伊万里駅間に快速列車を設定^[22]。
• 1995年（平成7年）10月28日 美咲が丘駅を新設^[58]
• 1996年（平成8年）12月3日 下山門駅 - 筑前前原駅間の複線化工事に着手^[59]。
• 1999年（平成11年）
  • 8月28日 波多江駅 - 筑前前原駅間を複線化^[60]。
  • 10月23日 周船寺駅 - 波多江駅間を複線化^[60]。
  • 12月11日 今宿駅 - 周船寺駅間を複線化^[60]。
• 2000年（平成12年）
  • 1月22日 下山門駅 - 今宿駅間を複線化^[25]（下山門駅 - 筑前前原駅間の複線化完成^[60]）。姪浜駅 - 唐津駅間で303系電車の営業運転を開始^[61]。快速列車を廃止^[62]。
  • 3月11日 筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間でワンマン運転を開始^[63]。
• 2003年（平成15年）3月15日 福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間で土曜・休日に快速列車「からつライナー」「ふくおかライナー」を設定^[64]（快速区間は姪浜駅 - 唐津駅間）
• 2005年（平成17年）9月23日 九大学研都市駅を新設
• 2007年（平成19年）3月18日 平日にも快速列車設定（快速区間は筑前前原駅 - 唐津駅間）、土曜・休日の快速の愛称廃止
• 2010年（平成22年）3月13日 姪浜駅 - 唐津駅間においてSUGOCAを導入。同時にnimoca・はやかけん・Suicaとの相互利用も開始
• 2013年（平成25年）3月23日 ICOCA・TOICA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPaとも相互利用開始
• 2014年（平成26年）3月15日 土曜・休日の快速を九大学研都市駅に停車^[65]。
• 2015年（平成27年）2月5日 姪浜駅 - 唐津駅間で305系電車の営業運転を開始^[26]。
• 2016年（平成28年）12月22日 スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、姪浜駅 - 下山門駅間を除く全線でリアルタイムの列車位置情報が配信開始^[4]。
• 2017年（平成29年）11月21日 九大学研都市駅2番のりばにおいて、軽量型ホームドアの実証実験を開始^[66]。
• 2018年（平成30年）
  • 7月6日 平成30年7月豪雨の影響により土石流入が発生、鹿家駅 - 浜崎駅間では西唐津発福岡空港行き6両編成の列車が土砂崩れに巻き込まれ脱線^[67]。これにより筑前前原駅 - 唐津駅間と山本駅 - 伊万里駅間が不通となった^[68]。このうち筑前前原駅 - 唐津駅間では7月9日よりバス代行輸送を実施^[69]。
  • 7月11日 筑前前原駅 - 唐津駅間が始発より運転再開^[70]。山本駅 - 伊万里駅間のバス代行輸送開始^[71]。
  • 7月12日 山本駅 - 伊万里駅間で運転再開。同区間のバス代行輸送は1日で終了した^[72]。
  • 9月28日 姪浜駅 - 西唐津駅間にラインカラー・路線記号・駅ナンバリングを制定^[73]。
• 2019年（平成31年）
  • 2月1日 九大学研都市駅の軽量型ホームドア実証実験を終了し、同駅の軽量型ホームドアの本格稼働を開始^[74]。これにともない、ホームドアを製造元の音楽館・日本信号から取得^[74]。
  • 3月16日 糸島高校前駅を新設^[75][76]。糸島高校前駅は平日のみ快速列車が停車^[76]。
• 2021年（令和3年）3月13日 下山門駅 - 筑前前原駅間の各駅でホームドアを始発から稼働開始^[77]。姪浜駅 - 筑前前原駅間でワンマン運転を開始^[78]。
• 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートへの業務委託を終了し、有人駅が全てJR九州の直営駅となる。
• 2024年（令和6年）
  • 10月1日 筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間の6両編成でワンマン運転を開始。
  • 11月29日 姪浜駅 - 筑前前原駅間で福岡市交通局の4000系電車が営業運転を開始^[28][30]。

博多駅 - 姪浜駅間

この区間は1983年（昭和58年）3月22日、福岡市地下鉄1号線（現在の空港線）と引き替えで廃止された^[37]。なお、廃止区間各駅のみならず、姪浜駅・今宿駅・周船寺駅も特定都区市内制度における「福岡市内」エリアから外れることになったため、地下鉄等の代替交通機関の運賃も併せて負担が増すこととなった。

• 全駅福岡県福岡市内に所在。
• 特定都区市内制度適用範囲の駅 … 福：福岡市内
• 姪浜駅以外の駅の駅舎は、開業から廃駅まで建て替えられなかった^[80]。
• 西新駅は福岡市地下鉄空港線の西新駅とは別の地上駅で、福岡市営地下鉄の開業から筑肥線博多駅 - 姪浜駅間廃線までの約2年は2つの西新駅が併存した^[81]。姪浜駅は現在の姪浜駅とほぼ同じ場所の南側に隣接してあったが、当時は地上駅であった。

沿線概況

姪浜駅を博多方面に出発した後、線路は南下し室見川を渡って高取中学校を左に見ながら徐々に左にカーブし、線路はもと通り真東へと進む。その後室見小学校を右手に^{[注釈 9]}金屑川を渡り約500mほど進むと見えてくる西新駅は、福岡市地下鉄空港線の西新駅よりも南方にあり、昭代3丁目というバス停に代替された。西新駅からさらに東に進んで早良街道と踏切で交差し、貨物輸送の側線を有する^[86]鳥飼駅に達する。鳥飼駅があった場所は、城南区役所と城南保健所になっている^[86]。鳥飼駅を出ると国道202号の別府大橋の下を斜めにくぐり、次いで樋井川を渡る。その後右にカーブして住宅街の中を南東に向かい、その後左にカーブして小笹駅に達する。小笹駅からは山荘通りの北側を並走し、次いで踏切で交差して南側を並走しながら東進した後は高宮通りを踏切で交差し、西鉄平尾駅のすぐ南をアンダークロスで抜ける^[35]と筑前高宮駅（現在はスーパー「サニー那の川店」など）である。筑前高宮駅から300mほど小笹駅寄りの位置には、1936年1月1日から1941年8月10日まで平尾駅があった。

その後右にカーブしながら日赤通りを踏切にて横断し、次いで左にカーブした後、那珂川を渡り筑前簑島駅に至る。その後直ちに国道385号の下をくぐって九州松下電器（現パナソニック システムネットワークス）の北側を左にカーブしながら鹿児島本線に合流し、アンダーパスとなっている百年橋通りを鉄橋で越え、南側（竹下寄り）から博多駅に至る。

1980年（昭和55年）に筑前高宮駅に掲示された路線図によると、博多駅から姪浜駅の所要時間は約21分。筑前高宮から東唐津は1時間20分、伊万里までは2時間30分であった^[87]。

廃止区間の現況

現在旧線路のうち、筑前簑島駅から小笹駅の西約700m（笹丘1丁目）の区間と鳥飼駅の東約700m（六本松4丁目）と姪浜駅の区間が道路として整備されたが、筑肥線を跨いでいた国道385号の跨道橋や国道202号（別府橋通り）の別府大橋など当時の名残を残す場所がある。このうち、筑前高宮駅近くの西鉄平尾駅入口交差点から笹丘1丁目までの道路には筑肥新道という福岡市道路愛称が付けられるとともに、荒江2丁目交差点から室見川筑肥橋までの約2.2kmの区間（福岡市道鳥飼姪の浜線の一部）には車道とともに「グリーンレールロード」と呼ばれるウォーキングコースが整備された。また、これ以外の筑前簑島駅付近の旧線路や笹丘1丁目から六本松4丁目の間（「梅光園緑道」と呼ばれる）は遊歩道として整備されている。西鉄バス（69-1系統）が博多駅 - 美野島二丁目（旧筑前簑島駅最寄り）- 那の川（旧筑前高宮駅）- 小笹山荘通（旧小笹駅） - 城南区役所北口（旧鳥飼駅）- 昭代三丁目（旧西新駅）まで、同7番系統が城南区役所北口から姪浜駅南口まで、ほぼ廃線区間と同ルートを結んでいる。

旧筑肥線の鉄橋跡に架設された室見川、那珂川などの道路橋は「筑肥橋」の名称が与えられ、蒸気機関車の動輪や煙突、線路などをモチーフにした造形物があしらわれており、かつて鉄道が走っていたことを偲ばせるものとなっている^[88]。

• 
  梅光園緑道の看板
• 
  梅光園緑道
• 
  樋井川筑肥橋にあしらわれた機関車の動輪
• 
  筑前簑島駅の跡地に設置された、ホームと駅名標。ホームは一部を残した^[46]という説と、廃駅後に再設置されたという説がある^[89]

虹ノ松原駅 - 山本駅間

この区間は1983年（昭和58年）3月22日、虹ノ松原駅 - 唐津駅間の開業とそれに伴う経路変更のため廃止された。なお、この経路変更により唐津線の唐津駅 - 山本駅間が筑肥線との重複区間に指定されたが、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化と同時に唐津線の単独区間に戻っている。

• 全駅佐賀県唐津市内に所在。
• 東唐津駅は現在の駅とは違って松浦川の河口付近にあり、スイッチバック駅となっていた。