アルファタウリ・AT03
From Wikipedia, the free encyclopedia
アルファタウリ・AT03は、スクーデリア・アルファタウリが2022年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
デザイナー
- ジョディ・エギントン
(テクニカルディレクター) - フィル・アルナボルディ
(リードデザイナー) - パオロ・マラビーニ
(構造設計責任者) - トリグベ・ランゲン
(機械設計責任者) - ディコン・バルムフォース
(空気力学責任者) - ピート・マシン
(空気力学チーフ)
先代
アルファタウリ・AT02
|
| |
| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | アルファタウリ (ビスター+ファエンツァ) |
| デザイナー |
|
| 先代 | アルファタウリ・AT02 |
| 後継 | アルファタウリ・AT04 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | カーボンファイバーモノコックとHaloコックピット保護装置 |
| サスペンション（前） | プッシュロッド式カーボンコンポジットウィッシュボーン+インボード(トーションバー+ダンパー)(SAT製) |
| サスペンション（後） | プッシュロッド式カーボンコンポジットウィッシュボーン+インボード(トーションバー+ダンパー)(RBT製) |
| エンジン | レッドブル・パワートレインズ RBPTH001 1.6L V6ターボ |
| トランスミッション | シーケンシャルギアボックス, 油圧制御パワーシフト, リミテッドスリップデフ(RBT製)縦方向搭載 前進8速、後進1速 |
| タイヤ | ピレリ |
| 主要成績 | |
| チーム | アルファタウリ(ファエンツァ) |
| ドライバー |
 ピエール・ガスリー 角田裕毅 |
| 出走時期 | 2022年 |
| 初戦 | 2022年バーレーンGP |
| 備考 | |
概要
ドライバーは前年に引き続きピエール・ガスリーと角田裕毅が務める。
AT03は、スクーデリア・アルファタウリによって製造および設計された3番目のシャーシであり、2022年の技術規則の下での最初の車である[1]。
ガスリーによれば、AT03はレギュレーション上の最低重量（798kg）から「12〜13キロの超過」があり、そのため「予選では1周あたりコンマ3秒以上の遅れがあった」という[2]。2022年シーズンは大半のチームがマシンの重量超過に苦しんでいたものの、中でもアルファタウリはシーズン中のマシン開発で遅れを取っており、ガスリーはそれが不振につながったとしている[2]。 AT03の不振により、ガスリー、角田共に苦しいシーズンとなり、コンストラクターズランキングも前年の6位から9位に下がり、結果的にエースであるガスリーの離脱の遠因となってしまった。
.jpg)
記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | ポイント | ランキング | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA | MXC | SÃO | ABU | ||||||
| 2022年 | 10 | ガスリー |
Ret | 8 | 9 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 13 | 11 | 14 | 14 | 23 | 35 | 9位 |
| 22 | 角田 |
8 | DNS | 15 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | 11 | 12 | |||
