ジョーダン・EJ10
From Wikipedia, the free encyclopedia
 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ジョーダン | ||||||||
| デザイナー | マイク・ガスコイン | ||||||||
| 先代 | ジョーダン・199 | ||||||||
| 後継 | ジョーダン・EJ11 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー コンポジット | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド ダンパー/トーションバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド ダンパー/トーションバー | ||||||||
| エンジン | 無限ホンダ MF301HE, 72度 V10 | ||||||||
| トランスミッション | ジョーダン製 6速 縦置き セミAT | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ジョーダン・グランプリ | ||||||||
| ドライバー |
5. ハインツ＝ハラルド・フレンツェン 6. ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2000年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
ジョーダン・EJ10 (Jordan EJ10) は、ジョーダン・グランプリが2000年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。シャシーの型式番号は本年度から「EJ」と付けられるようになったが、「EJ10」というのはエディ・ジョーダンのF1参入10周年を記念してのものであった。
1999年シーズンは59ポイントを獲得してコンストラクターズ3位となり、予算も増加。さらなる飛躍が期待されたが、それを裏切るシーズンとなった。EJ10はサーキットによって好不調の差が大きく、マシン全体の設計変更が続けられ、ドイツGPからは改良型のEJ10Bが投入された。しかし、信頼性の低さに悩まされ、2台で34回出走したが、完走は15回と50%以下の完走率であった。
前年2勝したハインツ・ハラルド・フレンツェンはブラジルGPとアメリカGPで得た3位2回が最高成績だった。ドイツGPでは予選17位から2位まで浮上したが、マシントラブルでリタイアした。新加入のヤルノ・トゥルーリも予選ではモナコGPとベルギーGPでフロントローを獲得したが、いずれも決勝での結果に結びつかなかった。
昨年のようにフェラーリやマクラーレンと互することはできず、ウィリアムズ、ベネトン、BARに後れを取ってコンストラクターズランキング6位でシーズンを終えた。トゥルーリは本マシンについて、後にインタビューで「新品タイヤではすごいスピードで走れるのに、タイヤの消耗が信じられないほど早かった。3周もするとリヤタイヤが完全に終わってしまい、その後はトラクション不足に苦しみながら、何とかチェッカーまで持ちこたえるしかなかった」と語っており、決勝レースでのタイヤマネジメントに難があるシャシーだったと指摘している[1]。
フランスGPにてチームは翌シーズンからのホンダエンジン搭載を発表し、無限ホンダとのパートナーシップは3シーズン目で終了となった。
またデザイナーのマイク・ガスコインは、翌年のベネトンへの移籍希望を表明したことでガーデニング休暇入りを余儀なくされた。
エディ・ジョーダンは後に「EJ-10」という飲料を販売した。
